Elektro-Lkw Förderung 2026: Maut, Steuer, THG-Quote

Mautbefreiung 0 € bis 30.06.2031

Emissionsfreie Lkw zahlen keine Lkw-Maut. Bei 100 Tkm mautpflichtiger Strecke sind das rund 35 T€ im Jahr gegenüber Euro VI (34,8 ct/km). Grundlage: 4. Gesetz zur Änderung mautrechtlicher Vorschriften, Ende 2025 verabschiedet. Was nach 2031 gilt, ist offen – im TCO-Rechner einstellbar.

Turbo-AfA: 75 % im ersten Jahr

Sonderabschreibung für Elektrofahrzeuge, Anschaffung Juli 2025 bis Dezember 2027. Bei 300 T€ Kaufpreis und 30 % Steuersatz ein Liquiditätsvorteil von grob 50–60 T€ im Anschaffungsjahr. Kein Zuschuss, sondern vorgezogene Abschreibung.

Kfz-Steuer 0 €

Erstzulassung bis 31.12.2030: zehn Jahre befreit, längstens bis 31.12.2035. Beim Diesel-40-Tonner sind es 556 €/Jahr.

THG-Quote

Schwere E-Lkw (N3) erzielen jährlich eine Prämie über Quotenvermittler. Höhe schwankt mit dem Zertifikatemarkt und sinkt tendenziell – Schätzung 2026: 3–6 T€/Jahr. Im Rechner als Standard 4.000 € hinterlegt.

Ausgelaufen: KsNI

Das Bundesprogramm „Klimaschutz in Nutzfahrzeugen“ (bis 80 % der Mehrkosten) ist beendet, ein Nachfolger nicht im Haushalt. Regionale Programme (Länder, Kommunen, SVG/BGL-Fördermittelservice) einzeln prüfen.

Druck auf Diesel

CO₂-Maut seit Dezember 2023 (200 €/t, 15,8 ct/km bei 40 t). Nationaler CO₂-Preis 55 €/t 2026, ab 2027 Übergang in den EU-Handel ETS 2 – Diesel wird planbar teurer. Hersteller müssen EU-weit −45 % CO₂ bis 2030, −65 % bis 2035, −90 % bis 2040 liefern: E-Lkw werden gepusht, Diesel-Neupreise steigen.