La France est en 2026 le marché le plus généreux d'Europe pour l'achat : la prime CEE (fiche TRA-EQ-129, depuis le 1er juin 2026) verse 107 000 € par tracteur ou porteur électrique de plus de 26 t (73 000 € de 19 à 26 t, 59 000 € de 12 à 19 t), le bonus EDF ajoute 15 000 € pour les PME, Advenir finance la borne jusqu'à 15 000 € par point, et le suramortissement de 60 % (≥ 16 t, jusqu'en 2030) allège l'impôt. En revanche, le péage autoroutier reste plein tarif pour un camion électrique – contrairement à l'Allemagne, il ne fait pas partie du business case.
Depuis le 1er juin 2026, la fiche CEE TRA-EQ-129 verse 107 000 € pour un tracteur ou porteur électrique de plus de 26 t, 73 000 € de 19 à 26 t et 59 000 € de 12 à 19 t – financée par les obligés (fournisseurs d'énergie), versée à l'achat ou en location longue durée. Le calculateur la déduit du prix d'achat (107 k€ par défaut, modifiable).
EDF ajoute une prime de 15 000 € par véhicule pour les PME. Le programme Advenir finance les points de recharge poids lourds au dépôt jusqu'à 15 000 € par point – soit environ 30 % d'une infrastructure de 50 k€ par camion ; le calculateur retient 30 % par défaut.
Les poids lourds électriques de 16 t et plus acquis jusqu'en 2030 bénéficient d'une déduction fiscale supplémentaire de 60 % de la valeur d'origine, étalée sur la durée d'amortissement. Sur un tracteur à 300 k€ et 25 % d'IS, cela représente environ 45 k€ d'impôt en moins sur la durée de détention. Pas une subvention, mais un avantage fiscal à intégrer dans le plan de financement.
Un 44 t diesel paie la taxe annuelle sur les véhicules lourds (ex-taxe à l'essieu), environ 600 € par an selon la configuration ; les véhicules électriques en sont exonérés. Le certificat d'immatriculation est exonéré ou réduit selon la région.
Sur les autoroutes concédées, un poids lourd de classe 4 paie 0,25 à 0,35 €/km, et les concessionnaires n'accordent pas de rabais aux véhicules zéro émission. À l'inverse de l'Allemagne (0 € jusqu'en 2031), le péage n'est donc pas un levier – le calculateur l'applique aux deux motorisations. Exception : la taxe poids lourds R-Pass en Alsace (à partir du 1er janvier 2027) exonère les véhicules zéro émission.
Les poids lourds zéro émission bénéficient de 2 t de PTRA supplémentaires (règle européenne) pour compenser la batterie – utile surtout pour les porteurs 2 et 3 essieux.
Le gazole routier coûte 2,232 €/l TTC (28 août 2026) ; après récupération de la TVA et remboursement partiel de TICPE (0,157 €/l), il reste 1,70 €/l net pour un transporteur. Le remboursement partiel diminue chaque année, et les normes CO₂ européennes imposent aux constructeurs −45 % en 2030, −65 % en 2035 et −90 % en 2040 : les camions électriques sont poussés, les diesels neufs renchérissent. En 2025, moins de 1 000 poids lourds électriques ont été immatriculés en France (~2 %) ; sur janvier–août 2026, 673, soit 2,5 %.
Ministère de la Transition écologique / ATEE (fiche CEE TRA-EQ-129), EDF, programme Advenir, DGFiP (suramortissement, taxe annuelle sur les véhicules lourds), ASFA (péage), Collectivité européenne d'Alsace (R-Pass), AVEM (immatriculations). France, situation septembre 2026.
Réponses courtes et concrètes. Chiffres du hub électrique, septembre 2026.
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