Un tracteur de 40 t coûte environ 84 € aux 100 km en diesel péage inclus, et environ 32 € en électrique rechargé au dépôt. Que la transition soit rentable pour votre flotte dépend du profil d'exploitation, de l'électricité de dépôt, de la valeur résiduelle et du réseau de recharge – pas de l'autonomie annoncée au salon. Le Hub électrique truckoo rassemble les points qui comptent pour la décision : prix de marché en direct, check profil, calculateur TCO en règle de trois, planificateur d'itinéraire sur de vrais parcs de recharge poids lourds, aides, véhicules et le bilan de l'IAA 2026. Situation en septembre 2026, Allemagne, toutes les valeurs HT.
Coût de l'énergie aux 100 km pour un tracteur de 40 t, calculé aux prix de marché actuels : 28 l de diesel × prix HT plus péage contre 115 kWh × mix électrique entre dépôt et recharge publique. Actualisé chaque jour ouvré.
Chaque page répond à une question de décision – avec des chiffres, le détail du calcul et les sources.
Huit questions sur tournées, dépôt et organisation des postes – le résultat : le classement des motorisations pour votre exploitation.
2 · KostenCoût au kilomètre, point mort selon la durée de détention et levier de la valeur résiduelle – en règle de trois, étape par étape.
3 · RouteHeure d'arrivée électrique versus diesel, arrêts recharge, état de charge et coûts – sur les parcs de recharge poids lourds répertoriés.
TechnologienMaturité, coûts d'énergie, limites – et le coût au km pour cinq combinaisons de motorisations.
FahrzeugeeActros 600, eTGX, FH Aero Electric et autres : batterie, autonomie, recharge et prix estimés.
FörderungPlus de prime à l'achat : exonération de péage, amortissement accéléré, taxe sur les véhicules et quota THG (quota GES allemand) – ce que chacun rapporte par véhicule.
Laden355 points de recharge poids lourds, seulement une poignée de MCS, électricité de dépôt à 20–28 ct – plus la check-list dépôt.
IAA 2026Véhicules présentés, tendances et ce qui manquait – l'IAA 2026 dans le langage des décideurs.
FAQTreize réponses directes – du coût au km et de la valeur résiduelle jusqu'au moment de vendre le diesel.
Distance journalière, retour au dépôt, organisation des postes, raccordement au réseau, semi-remorque. Le check profil classe BEV, semi électrique, hydrogène et diesel et en déduit les valeurs du calculateur.
Énergie, péage, entretien, assurance, taxe, prime THG, dépréciation – par an et par kilomètre. Point mort avec valeur résiduelle ; chaque chiffre peut être remplacé par votre propre devis.
Confrontez vos routes principales aux parcs de recharge, prévoyez la recharge de nuit et les dépôts. Et fixez la date de vente du diesel – avant la montée en puissance de la deuxième génération de camions électriques.
MAN eTGX 660 km, Volvo FH Aero Electric jusqu'à 700 km, eActros 600 500 km – en série ou à la commande. La recharge mégawatt a été démontrée, mais il n'y a que 4 points MCS publics dans toute l'Europe. L'État fédéral allemand lance 836 points de recharge sur 124 aires d'autoroute d'ici 2030.
92,1 % des immatriculations neuves dans l'UE au premier semestre 2026. Les nouvelles chaînes cinématiques diesel chez Daimler et MAN font de la génération actuelle la génération précédente – et cela pèse sur la valeur résiduelle dès l'annonce.
Farizon, Sany et Sinotruk avec réseaux de concessionnaires, entrepôts de pièces et assemblage en Europe, prix 20–30 % sous les constructeurs européens (estimation). Sans historique de valeur résiduelle – n'acheter qu'avec une garantie de reprise ou de valeur résiduelle.
Tous les véhicules présentés, les tendances et ce qui manquait au salon →
Kurz und konkret beantwortet. Zahlen aus dem Elektro-Hub, Stand September 2026.
Antwort
[{"q": "Combien coûte un camion électrique au kilomètre ?", "a": "Dans le profil standard (120 000 km/an, 5 ans, recharge au dépôt), le TCO d'un camion électrique de 40 t est d'environ 0,90 €/km, contre 1,16 €/km pour le diesel – achat, énergie, péage, entretien, assurance et valeur résiduelle compris. L'énergie seule coûte environ 32 €/100 km en électrique contre 84 €/100 km pour le diesel péage inclus."}, {"q": "Un camion électrique est-il rentable en 2026 ?", "a": "Pour des tournées planifiables jusqu'à 450 km avec votre propre borne au dépôt : oui, selon les hypothèses du Hub, à partir de deux ans de détention. Les leviers sont le prix du diesel, l'exonération de péage jusqu'en 2031 et la valeur résiduelle du camion électrique, qui reste la plus grande incertitude."}, {"q": "Les camions électriques sont-ils exonérés de péage ?", "a": "Oui. En Allemagne, les poids lourds zéro émission ne paient pas de péage jusqu'au 30 juin 2031. Un tracteur diesel Euro VI paie 34,8 ct/km – environ 35 000 € par an pour 100 000 km soumis au péage."}, {"q": "Quelle est l'autonomie d'un camion électrique ?", "a": "Selon les constructeurs, les modèles de série 2026 parcourent 450–600 km à 40 t : eActros 600 jusqu'à 500 km, MAN eTGX jusqu'à 660 km, Volvo FH Aero Electric jusqu'à 600 km. En conditions réelles, hiver, charge et relief coûtent 15–30 %."}, {"q": "Comment évolue la valeur résiduelle des camions électriques ?", "a": "Le marché de l'occasion des poids lourds électriques est jeune ; il n'existe pas encore de courbes de valeur résiduelle fiables. Le Hub retient prudemment 22 % après 5 ans contre 30 % pour le diesel. Chaque tranche de 5 points de valeur résiduelle décale le point mort d'environ un an."}, {"q": "Quand vendre mon camion diesel ?", "a": "Tant que le diesel représente 92 % des immatriculations neuves et que le réseau de recharge reste lacunaire, les valeurs résiduelles des bons véhicules Euro VI se maintiennent. Si vous voulez rouler électrique en 2027/28, mieux vaut vendre le diesel avant la montée en puissance de la deuxième génération de camions électriques – un réseau de concessionnaires vérifiés comme truckoo permet d'interroger le prix de marché dans toute l'Europe."}]
Qui passe à l'électrique a un diesel de trop sur le parc. Des concessionnaires vérifiés de 34 pays font des offres fermes – estimation sous 24 heures, gratuitement.
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