Ein 40-t-Sattelzug kostet mit Diesel rund 84 € pro 100 km inklusive Maut, elektrisch ab Depot rund 32 €. Ob sich der Umstieg für deine Flotte lohnt, entscheiden Einsatzprofil, Depotstrom, Restwert und Ladenetz – nicht die Messe-Reichweite. Der truckoo Elektro-Hub fasst die Punkte zusammen, die für die Entscheidung zählen: Marktpreise live, Profil-Check, TCO-Rechner als Dreisatz, Routenplaner über echte Lkw-Ladeparks, Förderung, Fahrzeuge und das IAA-2026-Resümee. Stand September 2026, Deutschland, alle Werte netto.
Energiekosten pro 100 km für einen 40-t-Sattelzug, gerechnet mit den aktuellen Marktpreisen: 28 l Diesel × Nettopreis plus Maut gegen 115 kWh × Strommix aus Depot und öffentlichem Laden. Werktäglich aktualisiert.
Jede Seite beantwortet eine Entscheidungsfrage – mit Zahlen, Rechenweg und Quellen.
Dreizehn Fragen zu Tour, Depot, Schichtmodell und Werkstatt – heraus kommt die Reihenfolge der Antriebe für deinen Einsatz.
2 · KostenKosten pro Kilometer, Break-even nach Haltedauer und Restwert-Hebel – als Dreisatz nachvollziehbar.
3 · RouteAnkunftszeit elektrisch gegen Diesel, Ladestopps, Ladestand und Kosten – über hinterlegte Lkw-Ladeparks.
TechnologienReife, Energiekosten, Grenzen – und die Kosten je km für fünf Antriebskombinationen.
FahrzeugeeActros 600, eTGX, FH Aero Electric und Co.: Batterie, Reichweite, Laden und geschätzte Preise.
FörderungKeine Kaufprämie mehr: Mautbefreiung, Turbo-AfA, Kfz-Steuer und THG-Quote – was das je Fahrzeug bringt.
Laden127 Ladeparks in der Karte, 18 mit MCS, Depotstrom 20–28 ct – und die Depot-Checkliste.
IAA 2026Vorgestellte Fahrzeuge, Trends und was fehlte – die IAA 2026 in Entscheider-Sprache.
FAQDreizehn direkte Antworten – von Kosten pro km über Restwert bis zum Verkaufszeitpunkt des Diesels.
Tagesstrecke, Depotrückkehr, Schichtmodell, Netzanschluss, Auflieger. Der Profil-Check sortiert BEV, E-Auflieger, Wasserstoff und Diesel und leitet die Rechnerwerte ab.
Energie, Maut, Wartung, Versicherung, Steuer, THG-Prämie, Wertverlust – pro Jahr und pro Kilometer. Break-even mit Restwert, jede Zahl mit dem eigenen Angebot ersetzbar.
Kernrouten gegen die Ladeparks rechnen, Nachtladen und Depots einplanen. Und den Verkaufszeitpunkt des Diesels festlegen – vor dem Hochlauf der zweiten E-Lkw-Generation.
MAN eTGX 660 km, Volvo FH Aero Electric bis 700 km, eActros 600 500 km – Serien- oder Bestellware. Megawatt-Laden wurde demonstriert, in Deutschland gibt es aber erst rund 18 öffentliche MCS-Standorte. Der Bund startet 836 Ladepunkte an 124 Rastanlagen bis 2030.
92,1 % der EU-Neuzulassungen im ersten Halbjahr 2026. Neue Diesel-Antriebsstränge bei Daimler und MAN machen die laufende Generation zur Vorgängergeneration – das wirkt ab Ankündigung auf den Restwert.
BYD, Windrose, Farizon, Sany, Sinotruk mit Händlernetz, Teilelager und Montage in Europa, Preis 20–30 % unter EU-Herstellern (Schätzung). Ohne Restwerthistorie – nur mit Rücknahme- oder Restwertgarantie kaufen.
Alle vorgestellten Fahrzeuge, Trends und was auf der Messe fehlte →
Kurz und konkret beantwortet. Zahlen aus dem Elektro-Hub, Stand September 2026.
Antwort
[{"q": "Was kostet ein Elektro-Lkw pro Kilometer?", "a": "Im Standardprofil (120.000 km/Jahr, 5 Jahre, Depotladen) liegt die TCO eines 40-t-Elektro-Lkw bei rund 0,90 €/km, die des Diesels bei 1,16 €/km – inklusive Anschaffung, Energie, Maut, Wartung, Versicherung und Restwert. Die Energie allein kostet elektrisch etwa 32 €/100 km gegenüber 84 €/100 km beim Diesel inklusive Maut."}, {"q": "Lohnt sich ein Elektro-Lkw 2026?", "a": "Für planbare Touren bis 450 km mit eigenem Depotlader: ja, unter den Hub-Annahmen ab einer Haltedauer von zwei Jahren. Treiber sind der Dieselpreis, die Mautbefreiung bis 2031 und der Restwert des E-Lkw, der die größte Unsicherheit bleibt."}, {"q": "Sind Elektro-Lkw von der Maut befreit?", "a": "Ja. Emissionsfreie Lkw zahlen in Deutschland bis 30.06.2031 keine Lkw-Maut. Ein Diesel-Sattelzug Euro VI zahlt 34,8 ct/km – bei 100.000 mautpflichtigen Kilometern rund 35.000 € im Jahr."}, {"q": "Wie weit fährt ein Elektro-Lkw?", "a": "Serienmodelle 2026 schaffen laut Hersteller 450–600 km bei 40 t: eActros 600 bis 500 km, MAN eTGX bis 660 km, Volvo FH Aero Electric bis 600 km. Winter, Last und Topografie kosten real 15–30 %."}, {"q": "Wie entwickelt sich der Restwert von Elektro-Lkw?", "a": "Der Gebrauchtmarkt für schwere E-Lkw ist jung; belastbare Restwertkurven fehlen. Der Hub rechnet konservativ mit 22 % nach 5 Jahren gegenüber 30 % beim Diesel. Im Standardprofil verschieben 5 Prozentpunkte Restwert den Break-even nur um wenige Monate, bei knapper Rechnung um ein Jahr und mehr."}, {"q": "Wann sollte ich meinen Diesel-Lkw verkaufen?", "a": "Solange Diesel 92 % der Neuzulassungen stellt und das Ladenetz lückenhaft ist, halten sich Restwerte guter Euro-VI-Fahrzeuge. Wer 2027/28 elektrisch fahren will, verkauft den Diesel besser vor dem Hochlauf der zweiten E-Lkw-Generation – über ein geprüftes Händlernetz wie truckoo lässt sich der Marktpreis europaweit abfragen."}]
Wer auf Elektro umstellt, hat einen Diesel zu viel auf dem Hof. Geprüfte Händler aus 34 Ländern bieten verbindlich – Bewertung innerhalb von 24 Stunden, kostenlos.
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