Vous mettez en vente votre camion électrique avec la carte grise, des photos et – si vous en disposez – un rapport sur l'état de la batterie. Des acheteurs vérifiés remettent ensuite des offres fermes, et vous décidez si vous en acceptez une. Le contrat de vente, le paiement et l'enlèvement passent par truckoo – et non par l'acheteur. Pour vous, la vente est gratuite, y compris après l'acceptation.
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Via truckoo, vous vendez des véhicules utilitaires électriques à batterie de toutes les catégories de poids – du camion léger de distribution au tracteur routier pour la longue distance. L'âge, le kilométrage et la taille de la batterie n'excluent aucun véhicule ; ils déterminent quel acheteur enchérit. Contrairement au rachat par un seul marchand, plusieurs acheteurs calculent ici en même temps – sur un marché jeune sans listes de prix établies, c'est la différence décisive.
Outre la carrosserie, ce qui compte pour un camion électrique, c'est la configuration de la batterie : le nombre de packs de batteries, la capacité utile et la puissance de charge déterminent l'usage pour lequel un acheteur peut prévoir le véhicule.
La vente comprend quatre étapes : mettre en ligne, recevoir des offres, accepter une offre, remettre le véhicule. Jusqu'à l'acceptation d'une offre, vous pouvez interrompre à tout moment sans frais – et même après, vous ne payez rien.
Photographiez la carte grise, indiquez le kilométrage, prenez six photos obligatoires. La saisie vous guide pour chaque photo. Environ dix minutes.
Chaque offre est ferme et valable pour une durée déterminée. Vous voyez toutes les offres côte à côte, pas seulement la plus élevée.
Si aucune ne convient, vous ne vendez pas – sans frais. Après l'acceptation, il n'y a pas de renégociation.
Remise dans un atelier partenaire ou enlèvement chez vous. Ensuite, versement par virement instantané. Vous pouvez ajouter la radiation d'immatriculation en service additionnel (à partir de 49 €).
Pour un camion électrique, quatre facteurs déterminent avant tout le prix : l'état de santé de la batterie (State of Health), la capacité utile et la puissance de charge, la garantie constructeur restante et l'état du véhicule et de la carrosserie. Le marché de l'occasion des camions électriques lourds est jeune ; il n'existe pas encore de courbes de valeur résiduelle établies. Le prix dépend donc d'autant plus du nombre d'acheteurs qui calculent en même temps.
Le facteur le plus important pour un camion électrique d'occasion, c'est la batterie. Les acheteurs demandent le State of Health, c'est-à-dire la capacité restante par rapport à l'état neuf. Un rapport récent issu du diagnostic constructeur ou d'un atelier spécialisé retire à l'acheteur le plus gros risque et se répercute directement sur l'offre. Sans justificatif, les acheteurs calculent prudemment.
Le nombre de packs de batteries, la capacité utile et la puissance de charge maximale déterminent pour quelles tournées un acheteur peut prévoir le véhicule. Les autonomies annoncées par les constructeurs valent dans des conditions idéales ; au quotidien, elle est plus faible. Des valeurs de consommation fiables issues de votre propre exploitation sont donc un bon argument de vente.
De nombreux constructeurs accordent une garantie spécifique sur la batterie haute tension. Si elle court encore, pour combien de temps et si elle est transférée à un nouveau détenteur : tout cela doit figurer dans la saisie. Il en va de même pour les contrats d'entretien et de service. Une garantie restante transférable réduit le risque de l'acheteur et fait ainsi monter le prix.
Comme pour un diesel, la carrosserie détermine le marché de revente : caisses frigorifiques pour la logistique alimentaire, bennes pour le bâtiment, bennes à ordures pour les collectivités. Pour un camion électrique s'ajoute la question de savoir si les consommateurs auxiliaires comme le groupe frigorifique ou la grue sont alimentés électriquement par la batterie de traction – pour certains acheteurs, c'est une condition préalable, pour d'autres, c'est sans importance.
Certificat d'immatriculation partie I et II, carnet d'entretien, procès-verbaux de contrôle technique et de contrôle de sécurité, rapport de batterie et documents de garantie, ainsi que câbles de recharge et accessoires appartenant au véhicule. Une borne de recharge de dépôt fait en revanche partie de votre infrastructure et non du véhicule – si elle doit être vendue avec, réglez ce point séparément avant la vente.
Les camions électriques d'occasion sont jusqu'à présent rarement proposés publiquement. Les quelques annonces affichent des prix de vente de marchands, pas des prix d'achat – et elles ne disent rien de l'état de la batterie de chaque véhicule. Entre le prix de l'annonce et ce que paie un marchand s'intercalent les mêmes postes que pour un diesel :
S'y ajoute ceci : deux camions électriques du même modèle et de la même année de construction peuvent avoir des valeurs très différentes si leurs batteries ont vieilli différemment. Une comparaison de prix sur la base des annonces est donc encore plus réductrice que pour un diesel.
L'état n'exclut aucun véhicule. Les camions électriques dont la batterie faiblit, qui ont subi un accident ou dont la garantie a expiré trouvent eux aussi des acheteurs – par exemple des entreprises qui remettent elles-mêmes en état la batterie et les composants, ou des recycleurs. L'essentiel est que vous indiquiez l'état de manière complète lors de la saisie, surtout tout ce qui concerne la batterie haute tension.
Les camions électriques accidentés se vendent eux aussi. Si la batterie haute tension est touchée ou si on ne peut pas l'exclure, le véhicule nécessite des précautions particulières pour le dépannage et le transport ; indiquez donc le dommage de manière complète.
Une batterie vieillie réduit le prix, mais n'exclut pas la vente. Ce qui compte pour les acheteurs, c'est que la capacité restante corresponde à leur usage – pour de courtes tournées de distribution, elle peut suffire.
Si l'acquisition a été subventionnée par un programme d'aide comme le KsNI, aujourd'hui arrivé à échéance, vérifiez avant la vente si la décision d'attribution de l'aide prévoit une durée minimale de détention. La THG-Quote (quota de réduction des gaz à effet de serre) ne peut être revendiquée qu'une fois par véhicule et par an ; si vous l'avez déjà demandée pour l'année en cours, elle est épuisée pour cette année.
Un contrat en cours ne s'oppose pas à la vente. truckoo obtient le montant du rachat auprès de la banque ou de la société de leasing et le déduit du prix de vente – vous recevez la différence.
Sur truckoo, 1 500+ acheteurs vérifiés – marchands et exportateurs issus de 35+ pays enchérissent. Chaque acheteur est contrôlé avant son activation sur son justificatif d'activité commerciale, son numéro de TVA intracommunautaire et sa solvabilité. Vous-même n'avez de contrat avec aucun d'entre eux – votre partenaire contractuel est truckoo.
Pour un camion électrique, les calculs des acheteurs divergent davantage que pour tout autre véhicule. Pour une entreprise disposant de sa propre borne de recharge au dépôt et de tournées planifiables, un camion électrique à capacité de batterie moyenne est pleinement exploitable, pour une autre non. L'un compte sur l'exonération de péage en Allemagne jusqu'au 30 juin 2031, l'autre sur une utilisation dans un marché doté de ses propres aides. Lorsque plusieurs enchérissent en même temps, vous n'avez pas besoin de savoir lequel paie le plus à ce moment-là.
Pour les vendeurs, la vente via truckoo est gratuite – entièrement et durablement. Il n'y a ni frais de mise en ligne, ni commission d'intermédiation, ni retenue sur le prix de vente, même lorsque vous acceptez une offre et vendez effectivement.
Le constructeur, le modèle, la date de première immatriculation et le kilométrage, la capacité de la batterie et – si vous en disposez – un rapport récent sur l'état de la batterie (State of Health), la puissance de charge maximale et le connecteur de recharge, la carrosserie ainsi que la durée restante des garanties du véhicule et de la batterie. Concernant l'état : historique des accidents, messages d'erreur du système haute tension et état d'usage de la cabine et de la carrosserie.
Non. Vous voyez toutes les offres et décidez librement. Si vous n'en acceptez aucune, aucun frais n'est engagé et le véhicule reste le vôtre. Il n'existe aucun délai dans lequel vous devriez vous décider – seules les offres individuelles sont limitées dans le temps.
truckoo. Le contrat de vente, le paiement et la gestion passent par truckoo, et non par le marchand qui enchérit. Vous avez un seul interlocuteur, même s'il reste quelque chose à clarifier après la remise.
Le jour de la remise. Dès que le partenaire sur place a confirmé que le véhicule, les clés et les documents ont été intégralement remis, truckoo verse le montant par virement instantané. Vous n'avez pas à courir après votre argent ni à avancer quoi que ce soit.
Oui, l'exonération est liée au véhicule, et non au détenteur : en Allemagne, les camions à zéro émission ne paient pas de péage poids lourds jusqu'au 30 juin 2031, y compris après un changement de détenteur. Pour les acheteurs qui utilisent le véhicule en Allemagne, cela fait partie du calcul.
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Dix minutes pour la saisie, ensuite vous décidez en toute tranquillité. Pour les vendeurs, la vente est gratuite – y compris lorsque vous vendez.
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