Limites d'âge, calcul, interdiction ou surtaxe pour camions d'occasion : Arabie saoudite, Jordanie, Égypte, Nigeria, Ukraine et 15 autres marchés. État 09/2026.
Mise à jour : 12 septembre 2026. Toutes les règles sont indiquées en tant que règles, et non sous forme d'années de fabrication calculées – qui lit ceci en 2027 devra faire le calcul lui-même. Informations sans garantie ; avant l'expédition, faites toujours confirmer les règles par l'importateur ou l'administration douanière du pays de destination.
Environ 60 pour cent des camions et tracteurs routiers d'occasion exportés depuis l'Allemagne partent vers des pays tiers – en 2025, cela représentait environ 34 000 véhicules. Presque chacun de ces pays a ses propres règles sur l'âge à partir duquel un camion ne peut plus être importé, sur la manière de compter cet âge et sur la question de savoir si une infraction coûte seulement de l'argent ou bloque le conteneur à la frontière. Pour les vendeurs, cela signifie : un Actros de 6 ans ne peut plus être dédouané en Arabie saoudite, reste vendable un an de plus en Égypte en tant que tracteur routier, et se vend sans limite d'âge en Serbie ou en Géorgie. Qui sait quels marchés restent ouverts à son véhicule sait aussi quels négociants vont enchérir – et ce que vaut le véhicule. La composition de la valeur résiduelle d'un camion d'occasion et le déroulement de la vente étape par étape sont expliqués dans nos autres guides.
Camions, tracteurs routiers, remorques et semi-remorques de plus de 3,5 t : 5 ans au maximum, comptés à partir du 1er janvier de l'année de fabrication. Les véhicules plus anciens ne sont pas dédouanés – véritable interdiction d'importation, pas de surtaxe. Conduite à gauche uniquement ; les véhicules épaves, accidentés, endommagés par le feu ou l'eau, ex-taxis et ex-véhicules de police sont interdits. Avant l'expédition, un certificat de conformité Saber délivré par un organisme d'inspection accrédité SASO dans le pays d'exportation est nécessaire ; l'acheteur doit être un citoyen saoudien ou du CCG ou une entreprise. Attention : de nombreux sites de transitaires indiquent encore « 10 ans pour les camions » – cela valait jusqu'en mai 2022. Source : ZATCA, SPA/Transport General Authority.
Aucune limite d'âge officiellement documentée pour les camions. C'est l'état qui est déterminant : depuis mai 2017, les véhicules présentant des dommages dus au feu, à l'eau ou des dommages structurels irréparables sont refusés par le MoIAT sur la base du numéro VIN et ne peuvent être ni immatriculés ni assurés. Les véhicules à conduite à droite ne peuvent pas être immatriculés. Via la zone franche de Jebel Ali, les véhicules peuvent être stockés et réexportés sans dédouanement – le MoIAT et la RTA n'interviennent qu'à l'immatriculation sur le marché local. Source : RTA Dubai, Dubai Customs.
Troisième acheteur de camions d'occasion allemands (2025 : environ 4 600 unités). Les véhicules de transport de marchandises, y compris les tracteurs avec remorque ou semi-remorque, ne peuvent être importés que si moins de 5 ans se sont écoulés depuis l'année de fabrication avant l'année du dédouanement ; véhicules spéciaux 10 ans. Toute infraction signifie interdiction d'importation. Pour les tracteurs routiers, il existe en outre un programme de renouvellement destiné aux transporteurs jordaniens licenciés, dont la limite d'âge a été abaissée par le Conseil des ministres le 6 mai 2026 de moins de 8 ans à 5 ans au maximum – les unités plus anciennes, y compris celles déjà entreposées dans la zone franche de Zarqa, sont bloquées depuis. Les véhicules à conduite à droite ainsi que les véhicules épaves, endommagés par le feu ou par l'eau sont exclus depuis novembre 2025. Source : Jordan Customs Trade Repository.
Échelonné par catégorie : camions à partir de 9 t de PTAC, 5 ans au maximum au-delà de l'année de production, tracteurs routiers 7 ans au maximum, camions de moins de 9 t (donc aussi de 3,5 à 9 t) seulement 1 an – l'année de production elle-même ne compte pas, le calcul court jusqu'à la date d'expédition ou d'acquisition. Véhicules plus anciens : interdiction d'importation sans alternative de surtaxe. Les véhicules-grues, pompes à béton et véhicules tout-terrain ne sont soumis à aucune limite d'âge. S'y ajoutent le registre des importateurs, la déclaration préalable ACI/Nafeza 48 heures avant l'arrivée et le contrôle GOEIC avec justificatif ECE. L'annexe officielle en arabe n'existe que sous forme de scan ; faites confirmer le texte par l'importateur avant l'expédition. Source : GOEIC, Guide ITC.
Deux régimes qui ne sont pas interchangeables. En Irak fédéral (Bassora, Bagdad), aucune limite d'âge pour les camions n'est documentée, mais depuis le 1er janvier 2026 s'appliquent une interdiction des véhicules accidentés, endommagés par l'eau ou le feu et une norme obligatoire (TR 167) « à partir de l'année-modèle 2025 », dont les conséquences pour les camions d'occasion plus anciens sont floues – ne pas expédier sans clarification auprès du COSQC ou de Bureau Veritas. La région du Kurdistan (Ibrahim Khalil) n'admet depuis le 1er janvier 2026 les camions à partir de 4 t que dans les neuf années-modèles les plus récentes, avec CoC obligatoire, interdiction de la conduite à droite et interdiction des véhicules épaves. Le volume principal passe de toute façon par la Jordanie. Source : Ministère irakien de la Planification, Instruction KRG 14/2025 (presse).
Camions d'occasion uniquement à titre d'exception pour le renouvellement de flotte : moins de 3 ans avec confirmation de l'Organisation des transports routiers ou moins de 5 ans à partir de l'année de fabrication selon le règlement de 2023, dans les deux cas uniquement avec enregistrement de commande et allocation de devises. Le véritable blocage est celui des paiements : depuis le snapback de l'UE du 29 septembre 2025, les transferts vers l'Iran sont à nouveau soumis à déclaration et autorisation, auxquels s'ajoutent les sanctions secondaires américaines sur le secteur automobile. Exportations allemandes 2025 : 1 véhicule. Source : Conseil de l'UE.
Pour les camions, tracteurs routiers et remorques, la liste des interdictions ne contient ni limite d'âge ni interdiction – la limite de 12 ans à partir de l'année de fabrication qui y figure ne concerne que les voitures particulières. Dans la pratique comptent : conduite à droite interdite, importation uniquement par les ports maritimes, pneus d'occasion en vrac interdits, et depuis avril 2026 la certification de conformité SON/NADDC VehCAP avant l'expédition, dont la portée pour les camions n'est pas encore documentée. À la question de savoir si les camions d'occasion relèvent du SONCAP, la SON et la GTAI répondent de manière contradictoire. Source : Nigeria Trade Portal.
Jusqu'au 30 septembre 2026, pas d'interdiction liée à l'âge mais une surtaxe à partir de la onzième année suivant l'année de fabrication : camions 5 pour cent (plus de 10 à 12 ans), 10 pour cent (plus de 12 à 22 ans), 30 pour cent (plus de 22 ans) de la valeur CIF. Pour tout ce qui est expédié à partir du 1er octobre 2026, la Ghana Standards Authority exige une inspection dans le pays d'origine avec Certificate of Conformance ; les véhicules de plus de 15 ans à compter de la date de fabrication et les véhicules endommagés par l'eau, le feu ou au châssis n'en obtiennent pas. La limite a été modifiée de 10 à 15 ans en l'espace de deux semaines en août 2026 ; il n'est pas certain que les poids lourds soient concernés. La date déterminante est celle de l'expédition, pas celle de l'arrivée. Source : Ghana Standards Authority, Ghana Revenue Authority.
Selon la presse, le décret du 24 octobre 2025 porte la limite pour les camions de plus de 3,5 t à 15 ans ; la FAQ officielle des douanes indique toujours 10 ans, et le texte intégral du décret n'a pas pu être trouvé. Véritable interdiction d'importation. Pour un véhicule entre 10 et 15 ans, il convient de faire confirmer par écrit l'application du nouveau décret par les douanes de Dakar. Source : Douanes Sénégal.
Les camions, tracteurs routiers et fourgons n'obtiennent l'autorisation individuelle que s'ils ont moins de 5 ans, selon les sources actuelles à compter de la date de première mise en circulation ; sans autorisation, pas d'immatriculation, ce qui équivaut à une interdiction d'importation. Remorques de plus de 3,5 t moins de 10 ans, engins de chantier moins de 15 ans. Pas de contrôle avant expédition. Source : ADII, GTAI.
Les camions d'occasion de plus de 3,5 t, les tracteurs routiers et les remorques ne sont pas importables ; l'interdiction de 2005/2007 reste en vigueur, et toutes les ouvertures depuis 2020 ne concernent que les particuliers avec des voitures particulières ou des véhicules utilitaires légers à essence, hybrides ou électriques. Un camion diesel ne sera pas dédouané. Source : GTAI.
Les deux sont des marchés à conduite à droite qui s'approvisionnent au Japon et au Royaume-Uni ; en 2025, respectivement zéro et trois camions y sont partis depuis l'Allemagne. Kenya : conduite à droite uniquement, toutes catégories jusqu'à 8 ans seulement, véritable interdiction avec destruction des véhicules trop anciens. Tanzanie : pas de limite d'âge, mais accise supplémentaire selon l'année de fabrication (18 pour cent pour plus de 8 à 10 ans, 35 pour cent pour plus de 10 à 20 ans, 40 pour cent au-delà, depuis le 1er juillet 2026) et PVoC obligatoire sans partenaire d'inspection dans l'UE. Source : KEBS, TRA.
Pas de limite d'âge. L'accise sur les camions (SH 8704) augmente avec l'âge : taux de base 0,026 euro par cm³ (5 à 20 t) ou 0,033 euro par cm³ (plus de 20 t), multiplié par 40 pour 5 à 8 ans, par 50 au-delà de 8 ans. Les tracteurs routiers (SH 8701) sont exonérés d'accise. Norme d'émission : au moins Euro 5 jusqu'au 31 décembre 2026, Euro 6 à partir du 1er janvier 2027 pour les camions et les tracteurs, neufs comme d'occasion. Conduite à droite non admise ; véhicules en provenance de Russie, de Biélorussie ou des territoires occupés interdits. L'exonération de droits et de taxes du printemps 2022 est levée depuis le 1er juillet 2022. Source : Loi 2739-IV (texte intégral), Service fiscal d'État.
Pas de limite d'âge. Le seul obstacle est Euro 3 pour la catégorie N, à prouver par certificat d'immatriculation, CoC ou attestation du constructeur ; en dessous, interdiction d'importation. Les véhicules à conduite à droite ne peuvent plus être immatriculés depuis le 1er juillet 2012. Le durcissement à Euro 4/6 annoncé en 2023 n'est pas en vigueur. Source : Uprava carina, GTAI.
Pas de limite d'âge ni d'interdiction de la conduite à droite pour les camions – la règle des 6 ans et l'accise élevée d'avril 2026 ne concernent que les voitures particulières. L'obstacle est Euro V lors de la première immatriculation depuis le 1er janvier 2025 (règlement 238/2023) ; pour les véhicules de l'UE, en pratique via la liste de l'annexe 6 (immatriculation dans l'UE et année de fabrication à partir de 2013) ou le CoC. La réexportation et le transit en sont exemptés, raison pour laquelle la Géorgie est le troisième marché de destination de l'UE pour les tracteurs routiers d'occasion. Source : Règlement 238/2023, Agence nationale de l'environnement.
Pas de limite d'âge ; l'obstacle est le coût, composé des droits de douane de l'UEEA avec paliers d'âge, de la TVA à l'importation de 16 pour cent depuis 2026, de la taxe de recyclage (environ 4,4 millions de tenge pour les camions de 20 à 50 t) et de la taxe de première immatriculation. Depuis le 20 octobre 2025, les particuliers ne peuvent plus obtenir de certificat de sécurité de construction (СБКТС) pour les camions de plus de 5 t et les tracteurs routiers – les acheteurs doivent être des personnes morales. Source : GTAI, Opérateur de la taxe de recyclage.
Pas de limite d'âge fixe, mais au moins Euro 4 pour les véhicules neufs comme d'occasion (sinon interdiction d'importation), conduite à gauche obligatoire et une taxe d'utilisation qui passe au double ou au quadruple à partir de trois ans à compter de la date de fabrication (tracteur routier 670 ou 1 360 BRV). Jusqu'au 31 décembre 2027, les tracteurs routiers Euro 5 de moins de cinq ans sont exonérés de droits et de taxes, mais pas les camions. La GTAI signale une interdiction d'importation des camions d'occasion de 3,5 à 12 t (catégorie N2), dont la base juridique n'a pas pu être trouvée – à clarifier avant l'expédition. Source : Règlement technique (lex.uz), GTAI.
Les deux marchés sont de fait fermés aux camions d'occasion européens. Le Chili n'admet, selon l'Estatuto Automotriz, que des véhicules neufs ; des exceptions ne valent que pour les véhicules spéciaux comme les grues, bétonnières ou véhicules de pompiers et pour les résidents des régions de zone franche du nord et du sud. Le Pérou n'autorise les camions d'occasion que jusqu'à deux ans à partir de l'année-modèle avec des limites de kilométrage (240 000 km pour plus de 12 t), diesel uniquement au-delà de 12 t, plus 30 pour cent de taxe sélective à la consommation. Exportations allemandes 2025 : respectivement 8 et 3 véhicules. Source : Ley 18.483, SUNAT.
Un exemple : un tracteur routier en dessous du seuil de 5 ans est vendable en Arabie saoudite et en Jordanie, en Égypte jusqu'au seuil de 7 ans. Qui a dépassé ces seuils a perdu trois des plus grands marchés hors UE, mais trouve encore des acheteurs sans limite d'âge en Géorgie, en Serbie, en Ukraine (en tant que tracteur sans accise), au Kazakhstan et au Nigeria. Au-delà de dix ans, il reste surtout l'Afrique de l'Ouest, les Balkans occidentaux et l'Asie centrale. Qui vend donc son véhicule peu avant un tel seuil atteint plus d'enchérisseurs – et chez truckoo, des négociants vérifiés de plus de 34 pays enchérissent en parallèle, de sorte que la limite d'un seul marché ne détermine pas le prix.
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Cinq ans au maximum, comptés à partir du 1er janvier de l'année de fabrication. Les camions et tracteurs routiers de plus de 3,5 t plus anciens ne sont pas dédouanés ; il n'existe pas de surtaxe comme alternative.
Non. La limite de 12 ans figurant sur la liste des interdictions nigériane ne vaut que pour les voitures particulières (SH 8703). Pour les camions, tracteurs routiers et remorques, la liste ne contient aucune limite d'âge ; ce qui compte, c'est la conduite à gauche, l'importation par les ports maritimes et la certification de conformité.
L'année de fabrication est la date de construction du véhicule, la première mise en circulation le jour de la première immatriculation, l'année-modèle une indication du constructeur qui peut devancer l'année civile. Selon le critère retenu par un pays, la limite d'âge se décale de jusqu'à deux ans – c'est pourquoi il faut toujours vérifier la règle du pays de destination et non une année calculée.
Selon l'état de cet aperçu : Nigeria, Serbie (au moins Euro 3), Géorgie (au moins Euro V), Ukraine (accise croissante avec l'âge), Kazakhstan, Ouzbékistan (au moins Euro 4), Tanzanie (accise croissante avec l'âge) et Émirats arabes unis. Les obstacles y sont la norme d'émission, la position du volant, l'état et les taxes plutôt qu'une interdiction liée à l'âge.
Cet aperçu est vérifié chaque mois. Les modifications entrant en vigueur à la date de référence sont ajoutées avec l'ancienne et la nouvelle règle.
Gabriel Böhm est directeur de la stratégie et des opérations chez Truckoo, la plateforme numérique qui redéfinit le commerce des véhicules utilitaires en Europe. Passionné par l’innovation et l’efficacité, il définit l’orientation stratégique et favorise l’excellence opérationnelle afin de connecter les vendeurs et les acheteurs de manière plus intelligente, plus rapide et plus transparente.
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