Planifier un parc de recharge pour camions électriques au dépôt en France : dimensionner la puissance, raccordement Enedis, TURPE, postes de coûts et aides comme Advenir et France 2030.
Le camion électrique n'est que la moitié de l'investissement. L'autre moitié se joue dans la cour du dépôt — et sans elle, le véhicule ne roule pas. En France, l'obstacle n'est presque jamais le camion, mais le raccordement électrique : le délai chez le gestionnaire de réseau dépasse souvent le délai de livraison du véhicule. Comment dimensionner un parc de recharge au dépôt, ce que coûtent les différents postes, et dans quel ordre décider.
La recharge de nuit ne réclame pas des mégawatts. Un véhicule qui revient avec 350 kilomètres parcourus dans la journée doit recharger de l'ordre de 400 kWh. Sur une immobilisation de neuf heures, une puissance de l'ordre de 50 kW par point de charge suffit largement ; ce n'est que lorsque le temps disponible tombe à quatre heures que la puissance nécessaire double.
Le calcul de base n'est donc pas « puissance maximale », mais consommation quotidienne divisée par le temps d'immobilisation. Chaque kilowatt supplémentaire coûte deux fois : une fois sur le point de charge, une fois sur le raccordement au réseau. La recharge à très haute puissance au dépôt ne se justifie en général que pour des flottes en double ou triple équipe, sans immobilisation nocturne continue.
La puissance de raccordement nécessaire n'est pas la simple somme des points de charge : un coefficient de foisonnement s'applique, car tous les véhicules ne rechargent pas simultanément à pleine puissance dès que la flotte dépasse quelques unités. Un système de pilotage de charge (lissage, priorisation) réduit d'autant la puissance à souscrire.
C'est une frontière importante, car au-delà d'un certain seuil de puissance appelée, le raccordement basse tension (BT) ne suffit plus et il faut passer en moyenne tension (HTA), gérée par Enedis pour l'essentiel du territoire, avec son propre poste de transformation ; les besoins de puissance les plus élevés — plusieurs dizaines de mégawatts, typiquement pour de grandes plateformes logistiques — peuvent relever du réseau de transport géré par RTE. Rester sous ce seuil grâce au pilotage de charge permet d'éviter les postes les plus coûteux du projet.
Nous n'avons pas trouvé de grille de prix française fiable et à jour, en euros par kW ou par point de charge, pour l'ensemble de ces postes ; les montants varient fortement selon la puissance, la distance au poste source et la région, et nous préférons ne pas avancer de chiffres précis plutôt que d'en inventer.
Le délai pour un nouveau raccordement en moyenne tension (HTA) auprès d'Enedis s'élève en moyenne à plusieurs mois, de l'ordre de huit mois pour un client consommateur selon les données publiées par Enedis, et peut dépasser ce délai pour des projets plus complexes ou nécessitant une extension du réseau amont. Le camion est en général livré plus vite. D'où la règle : la demande de raccordement doit précéder la commande du véhicule, pas l'inverse.
La demande transmise à Enedis doit comporter la puissance souhaitée en kW, la localisation du site et l'échéance visée. Faute de connaître précisément la puissance finale à ce stade, il vaut mieux demander un peu large : revoir à la baisse est plus simple qu'une nouvelle demande.
Sur un usage intensif, chaque centime d'écart sur le prix du kWh se traduit par plusieurs centaines d'euros par véhicule et par an, et par des dizaines de milliers d'euros sur plusieurs années pour une flotte de plusieurs véhicules. La facture d'électricité professionnelle en France comprend, outre le prix de l'énergie proprement dit, le TURPE — le tarif d'utilisation des réseaux publics d'électricité, fixé par la Commission de régulation de l'énergie, qui représente une part significative de la facture totale et se décompose en une composante liée à la puissance souscrite, une composante liée à l'énergie soutirée, et diverses composantes de gestion et de comptage.
Conséquence pratique : le contrat de fourniture d'électricité doit être négocié avant la commande des véhicules, et avec des plages horaires adaptées, car la pointe de puissance appelée détermine une partie du TURPE — un pilotage de charge qui étale la recharge sur la nuit réduit les deux à la fois.
Le programme Advenir, porté par l'Avere-France dans le cadre des certificats d'économies d'énergie, cofinance l'installation de points de charge pour les véhicules lourds (catégories N2 et N3) et certains autocars, avec des plafonds d'aide qui varient selon la puissance de la borne, et des montants forfaitaires spécifiques pour les installations de plus de 500 kVA de puissance de raccordement. Par ailleurs, l'Ademe pilote, dans le cadre de France 2030, des appels à projets ponctuels pour le déploiement de stations de recharge destinées aux véhicules lourds ; les conditions et le calendrier de ces appels évoluent régulièrement et doivent être vérifiés directement auprès de l'Ademe et d'Advenir au moment du projet.
Tous les sites ne se prêtent pas à une montée en puissance — foncier loué, bâtiment classé, réseau local sans réserve de puissance. Restent alors trois options : la recharge publique en itinérance, plus coûteuse au kWh ; les dépôts partenaires chez des chargeurs ou des réseaux logistiques ; ou la semi-remorque électrique comme étape intermédiaire, qui se contente de puissances nettement plus faibles.
Et si le passage à l'électrique libère des véhicules diesel : leur valeur actuelle s'obtient via l'estimation gratuite de truckoo, sur la base de ventes réelles ; ensuite, plus de 1 500 acheteurs et exportateurs contrôlés, dans plus de 35 pays, font une offre ferme — vendre son véhicule utilitaire avec truckoo.
Consommation quotidienne divisée par le temps d'immobilisation. Un véhicule parcourant 350 km par jour doit recharger environ 400 kWh ; sur neuf heures d'immobilisation nocturne, environ 50 kW suffisent, contre le double sur seulement quatre heures.
Enedis pour la grande majorité des raccordements, y compris en moyenne tension (HTA). RTE, gestionnaire du réseau de transport, intervient pour les puissances les plus élevées, typiquement au-delà de plusieurs dizaines de mégawatts.
De l'ordre de plusieurs mois pour un raccordement en moyenne tension, souvent proche de huit mois selon les données publiées par Enedis, et davantage en cas d'extension de réseau nécessaire. La demande doit donc précéder la commande des véhicules.
Le tarif d'utilisation des réseaux publics d'électricité, fixé par la Commission de régulation de l'énergie. Il représente une part significative de la facture d'électricité professionnelle et dépend notamment de la puissance souscrite et du profil horaire de consommation.
Le programme Advenir cofinance l'installation de points de charge pour véhicules lourds, avec des plafonds selon la puissance. L'Ademe pilote également, dans le cadre de France 2030, des appels à projets ponctuels pour les infrastructures de recharge poids lourds, dont les conditions évoluent régulièrement.
Gabriel Böhm est directeur général de truckoo GmbH, la plateforme numérique qui redéfinit le commerce des véhicules utilitaires en Europe. Passionné par l’innovation et l’efficacité, il définit l’orientation stratégique et favorise l’excellence opérationnelle afin de connecter les vendeurs et les acheteurs de manière plus intelligente, plus rapide et plus transparente.
Davantage de connaissances pratiques sur la vente, l'estimation et les documents.
La carte grise, le kilométrage et des photos suffisent. Des concessionnaires vérifiés enchérissent de façon ferme, vous décidez – gratuitement et avec truckoo comme partenaire contractuel.
.svg){kind=logo}