Recharge publique pour camions électriques en France : opérateurs comme Milence et TotalEnergies, prix au kWh, reconnaître un point de charge adapté aux poids lourds et alternatives au réseau public.
« Où puis-je recharger en route ? » C'est souvent la dernière hésitation avant le passage au camion électrique. En France, le réseau reste concentré sur les grands axes et les dépôts, avec de fortes différences de puissance, d'accès et de prix selon l'opérateur. Ce que le réseau propose aujourd'hui, qui l'exploite et ce que coûte le kilowattheure.
La recharge publique pour poids lourds en France en est à ses débuts par rapport au réseau destiné aux véhicules légers. Les premiers centres de recharge dédiés aux poids lourds ont ouvert récemment sur les grands corridors logistiques, notamment autour de l'axe Paris–Rouen–Le Havre et sur d'autres liaisons à fort trafic. Un maillage plus dense, avec des points de charge sur les aires d'autoroute elles-mêmes, est en cours de constitution mais reste, à ce stade, nettement moins étoffé que le réseau allemand ou néerlandais ; nous n'avons pas trouvé de décompte officiel et à jour du nombre total de points de charge pour poids lourds en France, et préférons ne pas avancer de chiffre nationale précis plutôt que d'en inventer un.
Le marché des poids lourds électriques reste, pour l'instant, restreint en France : environ 667 poids lourds électriques de plus de 3,5 tonnes ont été immatriculés en 2024, pour une part de marché de l'ordre de 2 % en 2025, en forte croissance.
Chez Milence, le tarif applicable en France depuis le 1er janvier 2026 est de 0,339 euro par kWh hors taxes pour une recharge rapide en itinérance, un montant aligné sur celui pratiqué en Espagne et inférieur à celui appliqué en Allemagne, en Italie, aux Pays-Bas ou au Royaume-Uni (0,399 euro/kWh) ; des tarifs dégressifs par volume existent pour les flottes sous contrat. Pour les autres opérateurs, nous n'avons pas trouvé de tarif public fiable et à jour spécifique à la recharge poids lourds en itinérance ; le prix dépend fortement du contrat de flotte négocié, de la puissance et de l'abonnement choisi.
Pour la recharge au dépôt, le coût dépend avant tout du contrat d'électricité de l'entreprise (tarif professionnel, effacement des heures creuses, part TURPE) plutôt que d'un tarif affiché par un opérateur de recharge ; voir à ce sujet le détail des postes de coûts dans Parc de recharge pour camion : raccordement, puissance et coûts.
Toute borne rapide de 300 kW ne convient pas à un ensemble articulé. Ce qui compte, ce n'est presque jamais la seule puissance, mais :
Une borne rapide de 400 kW permet de récupérer une quantité d'énergie substantielle en 45 minutes, la durée de la pause réglementaire du conducteur — de quoi couvrir plusieurs centaines de kilomètres selon la consommation du véhicule. Le Megawatt Charging System (MCS), encore peu déployé en accès public en France à ce stade, promet des temps de charge nettement plus courts pour les grandes batteries dès qu'il sera disponible à plus grande échelle ; voir Megawatt Charging System (MCS).
Si votre itinéraire présente encore des lacunes aujourd'hui, deux solutions ne dépendent pas du déploiement public : la recharge chez des partenaires sur le trajet — chargeurs, clients, réseaux logistiques où le camion stationne de toute façon — et le parc de recharge en propre au dépôt. Ce qu'il coûte est détaillé dans Planifier un parc de recharge pour camion.
Et si le passage à l'électrique libère des véhicules diesel : leur valeur actuelle s'obtient via l'estimation gratuite de truckoo, réalisée sous 24 heures sur la base de ventes réelles ; ensuite, plus de 1 500 acheteurs et exportateurs contrôlés, dans plus de 35 pays, font une offre ferme — vendre son véhicule utilitaire avec truckoo.
Le réseau dédié reste en construction et concentré sur quelques grands axes logistiques ; nous n'avons pas trouvé de décompte national officiel et à jour, contrairement à l'Allemagne où plusieurs organismes publient des chiffres réguliers.
Milence, coentreprise de Daimler Truck, Traton et Volvo, avec son premier centre près de Rouen ; TotalEnergies avec une offre dédiée de recharge en dépôt ; IONITY et Electra, plus orientés véhicules légers mais accessibles sur certains sites autoroutiers.
Chez Milence, 0,339 euro/kWh hors taxes en France depuis janvier 2026, avec des tarifs dégressifs par volume pour les flottes. Pour les autres opérateurs, le prix dépend du contrat négocié ; aucun tarif public uniforme n'a pu être vérifié.
En général oui, car elle dépend du contrat d'électricité professionnel de l'entreprise plutôt que d'un tarif itinérance ; voir le détail des coûts de raccordement et d'électricité pour un dépôt.
Il reste peu déployé en accès public à ce stade ; les premiers sites se développent sur les grands corridors, avec une montée en puissance attendue dans les prochaines années.
Gabriel Böhm est directeur général de truckoo GmbH, la plateforme numérique qui redéfinit le commerce des véhicules utilitaires en Europe. Passionné par l’innovation et l’efficacité, il définit l’orientation stratégique et favorise l’excellence opérationnelle afin de connecter les vendeurs et les acheteurs de manière plus intelligente, plus rapide et plus transparente.
Davantage de connaissances pratiques sur la vente, l'estimation et les documents.
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