Lona, furgón, frigorífico, bañera, cisterna: tipos de semirremolque, medidas, carga útil, fabricantes y qué importa en un semirremolque usado.
El semirremolque es la columna vertebral del transporte de mercancías europeo: 13,6 m de longitud de carga, 33 palets, hasta 27 t de carga útil – y sin propulsión propia. Precisamente eso lo convierte en el vehículo de ocasión más comercializado del mercado de vehículos industriales. Qué tipos existen, en qué se diferencian, qué medidas y pesos rigen, quién los fabrica y a qué prestar atención al comprar y vender.
Un semirremolque (tráiler, plataforma) es un remolque sin eje delantero que se apoya con el king pin sobre la quinta rueda de una cabeza tractora. Una parte de su peso – la carga sobre la quinta rueda, normalmente de 10 a 12 t – la soporta la tractora, el resto sus propios ejes. Juntos forman el vehículo articulado, en Alemania hasta 40 t de masa máxima autorizada (44 t en transporte combinado). La diferencia con el remolque: un remolque tiene su propio eje delantero o lanza y circula detrás de un camión rígido formando un tren de carretera.
El estándar en el transporte de grupaje y mercancía paletizada: lonas laterales correderas, techo corredero, postes, carga por tres lados y con carretilla elevadora. Variantes: Standard (altura interior de unos 2,7 m), Mega (3 m de altura interior para mercancía voluminosa, quinta rueda baja), Jumbo (plataforma escalonada), cuna para bobinas de acero, raíles Joloda para bobinas de papel. Con certificado según DIN EN 12642 Code XL la carrocería asume parte de la sujeción de la carga.
Carrocería cerrada de paneles sándwich, puertas traseras, a menudo plataforma elevadora y equipamiento de doble piso. Para paquetería, muebles, electrónica, textil – todo lo que deba viajar seco, limpio y protegido contra robos. Más pesado que la lona, pero sin problemas de protección de la carga frente a la intemperie.
Furgón isotermo con equipo de frío (Thermo King, Carrier) y homologación ATP/FRC para alimentos y farmacia, a menudo con tabique divisorio para dos zonas de temperatura. El equipo tiene sus propias horas de funcionamiento – en el usado, el factor de precio más importante junto al año de fabricación.
Caja de acero o aluminio con cilindro hidráulico para graneles: arena, grava, asfalto, cereales, chatarra. Las bañeras de aluminio son más ligeras y aportan más carga útil, las de acero soportan escombros y chatarra. Qué distingue a los volquetes se explica en la guía ¿Qué es un volquete?.
Plataforma abierta para materiales de construcción, acero, maquinaria; como góndola con plataforma rebajada para maquinaria de obra y cargas altas.
Cisternas (hidrocarburos, química, alimentación), silos (cemento, harina, granulado plástico), portacontenedores (de 20 a 45 pies, a menudo extensibles), walking floor (piso móvil para astillas de madera y residuos), portavehículos, semirremolques de paredes abatibles y para bebidas, tráileres de baja temperatura y farmacéuticos.
Los valores vinculantes figuran en la Zulassungsbescheinigung Teil I (permiso de circulación alemán, parte I): campo F.1 (masa máxima técnicamente admisible), campo G (tara), además de las cargas por eje y la carga sobre la quinta rueda.
Los semirremolques con más de 10 t de masa máxima autorizada necesitan anualmente la inspección técnica principal (HU) y, además, la inspección de seguridad (SP). Los frigoríficos necesitan el certificado ATP (cada seis años, después cada tres), las cisternas la inspección ADR. Para el conductor rige el permiso de la clase CE. El peaje de camiones se liquida a través de la tractora, el número de ejes del semirremolque influye en la tarifa.
Tres fabricantes dominan el mercado europeo: Schmitz Cargobull (líder del mercado, lonas, furgones, frigoríficos, bañeras), Krone (lonas, furgones, frigoríficos, cajas móviles) y Kögel (lonas, bañeras, furgones). Además Wielton (Polonia, también Fruehauf y Langendorf), Schwarzmüller y Kässbohrer (bañeras, cisternas, silos), Lamberet y Chereau (frigoríficos), Fliegl, Humbaur, Feldbinder y Spitzer (silos), Menci y Carnehl (bañeras), Goldhofer, Faymonville y Nooteboom (góndolas). En el mercado de ocasión los más demandados son los semirremolques de lona Schmitz, Krone y Kögel procedentes de renovaciones de flota con una antigüedad de dos a seis años.
Los semirremolques no tienen motor ni norma de emisiones, por lo que envejecen más despacio que las tractoras y se comercializan en toda Europa – el mercado de ocasión es mayor y más líquido que el de cualquier tipo de camión. Determinan el valor el fabricante, el año de fabricación, el tipo de carrocería (frigoríficos y bañeras conservan mejor el valor, las lonas estándar son las más líquidas), ejes y frenos, neumáticos, estado de la lona o del furgón, en frigoríficos el equipo, y el estado de las inspecciones (HU, SP, ATP). Los compradores de exportación en Europa del Este, Oriente Medio y el norte de África aceptan también unidades más antiguas; qué normas rigen allí se explica en la guía Exportar camiones usados. Una cifra concreta para su semirremolque la proporciona la valoración gratuita basada en ventas reales; después, distribuidores verificados de más de 34 países presentan ofertas vinculantes – vender el semirremolque con truckoo.
El semirremolque no tiene eje delantero y se apoya con el king pin sobre la quinta rueda de la tractora; una parte de su peso recae sobre la tractora. Un remolque tiene su propio eje delantero o lanza y se engancha al enganche de remolque de un camión rígido.
Los semirremolques estándar tienen 13,6 m de longitud de carga; el vehículo articulado completo puede medir en Alemania 16,5 m de largo, 2,55 m de ancho (frigorífico 2,6 m) y 4 m de alto.
33 europalets (1.200 × 800 mm) en un solo nivel, con equipamiento de doble piso hasta 66; palets industriales (1.200 × 1.000 mm) 26 unidades.
En un vehículo articulado de 40 t en la práctica de 24 a 27 t, según la tara de tractora y semirremolque. La masa máxima autorizada del propio semirremolque suele ser de 35 a 39 t, pero en el conjunto nunca se aprovecha por completo.
Schmitz Cargobull, Krone y Kögel en lonas y furgones, Schmitz y Lamberet en frigoríficos, Schmitz, Kögel, Schwarzmüller y Kässbohrer en bañeras – por el suministro de recambios, la calidad de los ejes y la demanda en la exportación.
Gabriel Böhm es director general de truckoo GmbH, la plataforma digital que está redefiniendo el comercio de vehículos comerciales en Europa. Con una pasión por la innovación y la eficiencia, da forma a la dirección estratégica e impulsa la excelencia operativa para conectar a vendedores y compradores de forma más inteligente, rápida y transparente.
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