Plachtový, skříňový, chladírenský, sklápěcí, cisternový: typy návěsů, rozměry, nosnost, výrobci a na co záleží u ojetého návěsu.
Návěs je páteří evropské nákladní dopravy: ložná délka 13,6 m, 33 palet, užitečná hmotnost až 27 t – a bez vlastního pohonu. Právě to z něj dělá nejobchodovanější ojeté vozidlo na trhu užitkových vozidel. Jaké konstrukce existují, čím se liší, jaké rozměry a hmotnosti platí, kdo je vyrábí a na co dát pozor při koupi a prodeji.
Návěs (sedlový návěs, trailer) je přípojné vozidlo bez přední nápravy, které se královským čepem opírá o točnici tahače návěsů. Část jeho hmotnosti – zatížení točnice, obvykle 10 až 12 t – nese tahač, zbytek vlastní nápravy. Společně tvoří návěsovou soupravu, v Německu s celkovou povolenou hmotností do 40 t (44 t v kombinované dopravě). Rozdíl oproti přívěsu: přívěs má vlastní přední nápravu nebo oj a jede za motorovým vozidlem jako přívěsová souprava.
Standard v kusové a paletové přepravě: boční shrnovací plachty, shrnovací střecha, klanice, nakládka ze tří stran a vysokozdvižným vozíkem. Varianty: standard (vnitřní výška kolem 2,7 m), Mega (vnitřní výška 3 m pro objemné zboží, nízká výška točnice), Jumbo (odstupňovaná ložná plocha), coilová mulda pro ocelové svitky, kolejnice Joloda pro papírové role. S certifikátem podle DIN EN 12642 Code XL přebírá nástavba část zajištění nákladu.
Uzavřená nástavba ze sendvičových panelů, zadní dveře, často hydraulické čelo a vybavení pro dvoupodlažní nakládku. Pro balíky, nábytek, elektroniku, textil – vše, co musí jet v suchu, čistotě a v bezpečí před krádeží. Těžší než plachta, zato bez problémů se zajištěním nákladu proti počasí.
Izolovaná skříň s chladicím agregátem (Thermo King, Carrier) a schválením ATP/FRC pro potraviny a farmacii, často s dělicí stěnou pro dvě teplotní zóny. Agregát má vlastní provozní hodiny – u ojetin nejdůležitější cenový faktor vedle roku výroby.
Ocelová nebo hliníková korba s hydraulickým válcem pro sypké materiály: písek, štěrk, asfalt, obilí, šrot. Hliníkové korby jsou lehčí a přinášejí vyšší nosnost, ocelové korby snesou stavební suť a šrot. Čím se sklápěče liší, najdete v průvodci Co je sklápěč?.
Otevřená plošina pro stavební materiály, ocel, stroje; jako podvalník se sníženou ložnou plochou pro stavební stroje a vysoké náklady.
Cisternové návěsy (ropné produkty, chemie, potraviny), silové návěsy (cement, mouka, plastový granulát), kontejnerové podvozky (20 až 45 stop, často výsuvné), walking floor (posuvná podlaha pro dřevní štěpku a odpad), autotransportéry, návěsy s výklopnými bočnicemi a nápojové návěsy, hlubokomrazicí a farmaceutické trailery.
Závazné hodnoty jsou uvedeny v osvědčení o registraci část I (Zulassungsbescheinigung Teil I): pole F.1 (technicky přípustná celková hmotnost), pole G (pohotovostní hmotnost), dále zatížení náprav a zatížení točnice.
Návěsy s celkovou povolenou hmotností nad 10 t potřebují každoročně technickou prohlídku (HU) a navíc bezpečnostní prohlídku (SP). Chladírenské návěsy potřebují certifikát ATP (každých šest let, poté každé tři roky), cisternové návěsy prohlídku ADR. Pro řidiče platí skupina CE (Klasse CE). Mýto pro nákladní vozidla se účtuje přes tahač, počet náprav návěsu se promítá do sazby mýta.
Evropskému trhu dominují tři výrobci: Schmitz Cargobull (lídr trhu, plachtové, skříňové, chladírenské, sklápěcí), Krone (plachtové, skříňové, chladírenské, výměnné nástavby) a Kögel (plachtové, sklápěcí, skříňové). Dále Wielton (Polsko, také Fruehauf a Langendorf), Schwarzmüller a Kässbohrer (sklápěcí, cisternové, silové), Lamberet a Chereau (chladírenské návěsy), Fliegl, Humbaur, Feldbinder a Spitzer (silové), Menci a Carnehl (sklápěcí), Goldhofer, Faymonville a Nooteboom (podvalníky). Mezi ojetinami jsou nejžádanější plachtové návěsy Schmitz, Krone a Kögel z vyřazených flotil ve stáří dvou až šesti let.
Návěsy nemají motor ani emisní normu, stárnou proto pomaleji než tahače a obchoduje se s nimi v celé Evropě – trh s ojetinami je větší a likvidnější než u kteréhokoli typu nákladního vozidla. Hodnotu určují výrobce, rok výroby, typ nástavby (chladírenské a sklápěcí návěsy si hodnotu drží nejlépe, standardní plachtové návěsy jsou nejlikvidnější), nápravy a brzdy, pneumatiky, stav plachty nebo skříně, u chladírenských návěsů agregát a stav prohlídek (HU, SP, ATP). Exportní kupci ve východní Evropě, na Blízkém východě a v severní Africe berou i starší kusy; jaká pravidla tam platí, najdete v průvodci Export ojetých nákladních vozidel. Konkrétní částku pro váš návěs vám poskytne bezplatné ocenění na základě skutečných prodejů; poté vám prověření obchodníci z více než 34 zemí předloží závazné nabídky – prodej návěsu s truckoo.
Návěs nemá přední nápravu a královským čepem se opírá o točnici tahače; část jeho hmotnosti spočívá na tahači. Přívěs má vlastní přední nápravu nebo oj a zapojuje se do tažného zařízení motorového vozidla.
Standardní návěsy mají ložnou délku 13,6 m; celá návěsová souprava smí být v Německu 16,5 m dlouhá, 2,55 m široká (chladírenské 2,6 m) a 4 m vysoká.
33 europalet (1.200 × 800 mm) v jedné úrovni, s dvoupodlažní nakládkou až 66; průmyslových palet (1.200 × 1.000 mm) 26 kusů.
V návěsové soupravě 40 t prakticky 24 až 27 t, podle pohotovostní hmotnosti tahače a návěsu. Celková povolená hmotnost samotného návěsu se většinou pohybuje mezi 35 a 39 t, v soupravě se však nikdy nevyužije.
Schmitz Cargobull, Krone a Kögel u plachtových a skříňových návěsů, Schmitz a Lamberet u chladírenských, Schmitz, Kögel, Schwarzmüller a Kässbohrer u sklápěcích – kvůli dostupnosti náhradních dílů, kvalitě náprav a poptávce v exportu.
Gabriel Böhm je jednatelem společnosti truckoo GmbH, digitální platformy, která předefinuje obchod s užitkovými vozidly v Evropě. S vášní pro inovace a efektivitu utváří strategický směr a řídí provozní dokonalost, aby propojil prodejce a kupující chytřeji, rychleji a transparentněji.
Více praktických znalostí o prodeji, ocenění a dokumentech.
Stačí malý technický průkaz, stav tachometru a fotografie. Prověření obchodníci podávají závazné nabídky, Vy rozhodujete – zdarma a s truckoo jako smluvním partnerem.
.svg){kind=logo}