Centinato, furgonato, frigo, ribaltabile, cisterna: tipi di semirimorchio, dimensioni, portata, costruttori e cosa conta nel semirimorchio usato.
Il semirimorchio è la spina dorsale del trasporto merci europeo: 13,6 m di lunghezza di carico, 33 pallet, fino a 27 t di portata – e senza motore proprio. È proprio questo a renderlo il veicolo usato più scambiato nel mercato dei veicoli industriali. Quali tipologie esistono, in cosa si differenziano, quali dimensioni e pesi valgono, chi li costruisce e a cosa prestare attenzione nell'acquisto e nella vendita.
Un semirimorchio (rimorchio a sella, trailer) è un rimorchio senza asse anteriore che poggia con il perno ralla sulla ralla di un trattore stradale. Una parte del suo peso – il carico sulla ralla, di solito da 10 a 12 t – è sostenuta dal trattore, il resto dai propri assi. Insieme formano l'autoarticolato, in Germania fino a 40 t di massa complessiva ammessa (44 t nel trasporto combinato). La differenza rispetto al rimorchio: un rimorchio ha un proprio asse anteriore o un timone e viaggia dietro una motrice come autotreno.
Lo standard nel trasporto di collettame e merce pallettizzata: teloni laterali scorrevoli, tetto scorrevole, stanti, carico da tre lati e con il carrello elevatore. Varianti: Standard (altezza interna circa 2,7 m), Mega (3 m di altezza interna per merce voluminosa, altezza ralla ridotta), Jumbo (piano di carico ribassato a gradino), vasca per coils per rotoli d'acciaio, guide Joloda per bobine di carta. Con certificazione secondo DIN EN 12642 Code XL la sovrastruttura assume una parte del fissaggio del carico.
Sovrastruttura chiusa in pannelli sandwich, porte posteriori, spesso sponda idraulica e attrezzatura a doppio piano. Per pacchi, mobili, elettronica, tessile – tutto ciò che deve viaggiare asciutto, pulito e al sicuro dai furti. Più pesante del centinato, ma senza problemi di protezione del carico dalle intemperie.
Furgone isotermico con gruppo frigorifero (Thermo King, Carrier) e omologazione ATP/FRC per alimenti e farmaci, spesso con parete divisoria per due zone di temperatura. Il gruppo ha ore di funzionamento proprie – nell'usato il fattore di prezzo più importante dopo l'anno di costruzione.
Vasca in acciaio o alluminio con cilindro idraulico per merci sfuse: sabbia, ghiaia, asfalto, cereali, rottami. Le vasche in alluminio sono più leggere e offrono più portata, quelle in acciaio sopportano macerie e rottami. Cosa distingue i ribaltabili è spiegato nella guida Che cos'è un ribaltabile?.
Piattaforma aperta per materiali edili, acciaio, macchinari; come semirimorchio ribassato con piano di carico abbassato per macchine movimento terra e carichi alti.
Cisterne (prodotti petroliferi, chimica, alimentari), silo (cemento, farina, granulato plastico), portacontainer (da 20 a 45 piedi, spesso estensibili), walking floor (piano mobile per cippato e rifiuti), bisarche, semirimorchi a pareti apribili e per bevande, trailer a bassissima temperatura e farmaceutici.
I valori vincolanti sono riportati nella Zulassungsbescheinigung Teil I (carta di circolazione tedesca, parte I): campo F.1 (massa massima tecnicamente ammissibile), campo G (tara), oltre ai carichi per asse e al carico sulla ralla.
I semirimorchi con massa complessiva ammessa superiore a 10 t devono sottoporsi ogni anno alla revisione principale (HU) e in aggiunta al controllo di sicurezza (SP). I semirimorchi frigo necessitano del certificato ATP (ogni sei anni, poi ogni tre), le cisterne del collaudo ADR. Per il conducente vale la patente CE. Il pedaggio per autocarri viene addebitato tramite il trattore, il numero di assi del semirimorchio incide sulla tariffa.
Tre costruttori dominano il mercato europeo: Schmitz Cargobull (leader di mercato, centinati, furgonati, frigo, ribaltabili), Krone (centinati, furgonati, frigo, casse mobili) e Kögel (centinati, ribaltabili, furgonati). Inoltre Wielton (Polonia, anche Fruehauf e Langendorf), Schwarzmüller e Kässbohrer (ribaltabili, cisterne, silo), Lamberet e Chereau (frigo), Fliegl, Humbaur, Feldbinder e Spitzer (silo), Menci e Carnehl (ribaltabili), Goldhofer, Faymonville e Nooteboom (ribassati). Nell'usato i più richiesti sono i centinati Schmitz, Krone e Kögel provenienti da dismissioni di flotta con età da due a sei anni.
I semirimorchi non hanno motore né classe di emissioni, invecchiano quindi più lentamente dei trattori e vengono scambiati in tutta Europa – il mercato dell'usato è più grande e più liquido di quello di qualsiasi tipo di camion. Determinano il valore il costruttore, l'anno di costruzione, il tipo di sovrastruttura (frigo e ribaltabili mantengono meglio il valore, i centinati standard sono i più liquidi), assi e freni, pneumatici, stato di telone o furgone, nei frigo il gruppo, e lo stato delle revisioni (HU, SP, ATP). Gli acquirenti per l'export in Europa orientale, Medio Oriente e Nord Africa accettano anche unità più vecchie; quali regole valgono in quei mercati è spiegato nella guida Esportare camion usati. Una cifra concreta per il Suo semirimorchio la fornisce la valutazione gratuita basata su vendite reali; successivamente rivenditori verificati di oltre 34 Paesi presentano offerte vincolanti – vendere il semirimorchio con truckoo.
Il semirimorchio non ha asse anteriore e poggia con il perno ralla sulla ralla del trattore; una parte del suo peso grava sul trattore. Un rimorchio ha un proprio asse anteriore o un timone e viene agganciato al gancio di traino di una motrice.
I semirimorchi standard hanno 13,6 m di lunghezza di carico; l'autoarticolato completo in Germania può essere lungo 16,5 m, largo 2,55 m (frigo 2,6 m) e alto 4 m.
33 europallet (1.200 × 800 mm) su un piano, con attrezzatura a doppio piano fino a 66; pallet industriali (1.200 × 1.000 mm) 26 pezzi.
Nell'autoarticolato da 40 t in pratica da 24 a 27 t, a seconda della tara di trattore e semirimorchio. La massa complessiva ammessa del semirimorchio stesso è di solito tra 35 e 39 t, ma nel complesso veicolare non viene mai sfruttata appieno.
Schmitz Cargobull, Krone e Kögel per centinati e furgonati, Schmitz e Lamberet per i frigo, Schmitz, Kögel, Schwarzmüller e Kässbohrer per i ribaltabili – per disponibilità di ricambi, qualità degli assi e domanda nell'export.
Gabriel Böhm è amministratore delegato di truckoo GmbH, la piattaforma digitale che sta ridefinendo il commercio di veicoli commerciali in Europa. Con una passione per l’innovazione e l’efficienza, definisce la direzione strategica e promuove l’eccellenza operativa per connettere venditori e acquirenti in modo più intelligente, veloce e trasparente.
Altre conoscenze pratiche su vendita, valutazione e documenti.
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