Gardintrailer, skåp, kyl, tipp, tank: trailertyper, mått, nyttolast, tillverkare och vad som är viktigt vid köp av begagnad påhängsvagn.
Påhängsvagnen (traileren) är ryggraden i den europeiska godstrafiken: 13,6 m lastlängd, 33 pallar, upp till 27 t nyttolast – och utan egen drivning. Just det gör den till det mest handlade begagnade fordonet på nyttofordonsmarknaden. Vilka typer som finns, vad som skiljer dem åt, vilka mått och vikter som gäller, vem som bygger dem och vad man bör tänka på vid köp och försäljning.
En påhängsvagn (trailer, semitrailer) är ett släpfordon utan framaxel som vilar med sin kingpin på vändskivan hos en dragbil. En del av dess vikt – vändskivelasten, oftast 10 till 12 t – bärs av dragbilen, resten av de egna axlarna. Tillsammans bildar de ett dragbilsekipage, i Tyskland med upp till 40 t tillåten totalvikt (44 t i kombinerad trafik). Skillnaden mot en släpvagn: en släpvagn har egen framaxel eller dragstång och går bakom en lastbil som lastbilsekipage.
Standarden inom styckegods- och palltransport: skjutbara sidogardiner, skjutbart tak, stolpar, lastning från tre sidor och med truck. Varianter: Standard (invändig höjd cirka 2,7 m), Mega (3 m invändig höjd för volymgods, låg kopplingshöjd), Jumbo (avtrappat lastgolv), coilränna för stålrullar, Joloda-skenor för pappersrullar. Med certifikat enligt DIN EN 12642 Code XL tar påbyggnaden över en del av lastsäkringen.
Sluten påbyggnad av sandwichpaneler, bakdörrar, ofta bakgavellyft och dubbeldäcksutrustning. För paket, möbler, elektronik, textil – allt som måste transporteras torrt, rent och stöldsäkert. Tyngre än gardintraileren, men inga problem med lastsäkring mot väder.
Isolerat skåp med kylaggregat (Thermo King, Carrier) och ATP/FRC-godkännande för livsmedel och läkemedel, ofta med skiljevägg för två temperaturzoner. Aggregatet har egna drifttimmar – på begagnatmarknaden den viktigaste prisfaktorn vid sidan av tillverkningsåret.
Tippflak i stål eller aluminium med hydraulcylinder för bulkgods: sand, grus, asfalt, spannmål, skrot. Aluminiumflak är lättare och ger mer nyttolast, stålflak tål byggavfall och skrot. Vad som skiljer tippbilar åt beskrivs i guiden Vad är en tippbil?.
Öppen plattform för byggmaterial, stål, maskiner; som maskintrailer (lowloader) med sänkt lastgolv för byggmaskiner och höga laster.
Tanktrailrar (mineralolja, kemikalier, livsmedel), bulk-/silotrailrar (cement, mjöl, plastgranulat), containerchassin (20 till 45 fot, ofta utdragbara), walking floor (rörligt golv för flis och avfall), biltransportörer, trailrar med svängbara sidor och dryckestrailrar, djupfrys- och läkemedelstrailrar.
De bindande värdena står i Zulassungsbescheinigung Teil I (registreringsbevis del I): fält F.1 (tekniskt tillåten totalvikt), fält G (tjänstevikt), samt axellaster och vändskivelast.
Påhängsvagnar med över 10 t tillåten totalvikt måste årligen genomgå kontrollbesiktningen (Hauptuntersuchung, HU) och dessutom säkerhetskontrollen (Sicherheitsprüfung, SP). Kyltrailrar behöver ATP-certifikat (vart sjätte år, därefter vart tredje år), tanktrailrar ADR-kontroll. För föraren gäller körkortsklass CE. Lastbilsvägtullen debiteras via dragbilen, men trailerns antal axlar påverkar tullsatsen.
Tre tillverkare dominerar den europeiska marknaden: Schmitz Cargobull (marknadsledare, gardintrailrar, skåp, kyl, tipp), Krone (gardintrailrar, skåp, kyl, växelflak) och Kögel (gardintrailrar, tipp, skåp). Därtill Wielton (Polen, även Fruehauf och Langendorf), Schwarzmüller och Kässbohrer (tipp, tank, silo), Lamberet och Chereau (kyltrailrar), Fliegl, Humbaur, Feldbinder och Spitzer (silo), Menci och Carnehl (tipp), Goldhofer, Faymonville och Nooteboom (maskintrailrar). Mest efterfrågade på begagnatmarknaden är gardintrailrar från Schmitz, Krone och Kögel som avyttras ur flottor vid två till sex års ålder.
Trailrar har varken motor eller avgasklass, åldras därför långsammare än dragbilar och handlas i hela Europa – begagnatmarknaden är större och mer likvid än för någon lastbilstyp. Värdet bestäms av tillverkare, tillverkningsår, påbyggnadstyp (kyl- och tipptrailrar håller värdet bäst, standardgardintrailrar är mest likvida), axlar och bromsar, däck, gardinens eller skåpets skick, hos kyltrailrar aggregatet, samt besiktningsstatus (HU, SP, ATP). Exportköpare i Östeuropa, Mellanöstern och Nordafrika tar även äldre enheter; vilka regler som gäller där står i guiden Exportera begagnade lastbilar. En konkret siffra för er trailer får ni genom den kostnadsfria värderingen baserad på verkliga försäljningar; därefter lämnar verifierade handlare från över 34 länder bindande bud – sälj trailer med truckoo.
Påhängsvagnen har ingen framaxel och vilar med kingpin på dragbilens vändskiva; en del av dess vikt belastar dragbilen. En släpvagn har egen framaxel eller dragstång och kopplas till dragkroken på en lastbil.
Standardtrailrar har 13,6 m lastlängd; hela ekipaget får i Tyskland vara 16,5 m långt, 2,55 m brett (kyl 2,6 m) och 4 m högt.
33 EUR-pallar (1 200 × 800 mm) på ett plan, med dubbeldäcksutrustning upp till 66; industripallar (1 200 × 1 000 mm) 26 stycken.
I ett 40-tonsekipage i praktiken 24 till 27 t, beroende på dragbilens och trailerns tjänstevikt. Trailerns egen tillåtna totalvikt ligger oftast på 35 till 39 t men utnyttjas aldrig fullt ut i ekipaget.
Schmitz Cargobull, Krone och Kögel för gardintrailrar och skåp, Schmitz och Lamberet för kyltrailrar, Schmitz, Kögel, Schwarzmüller och Kässbohrer för tipptrailrar – på grund av reservdelsförsörjning, axelkvalitet och efterfrågan på exportmarknaden.
Gabriel Böhm är verkställande direktör för truckoo GmbH, den digitala plattformen som omdefinierar handeln med nyttofordon i Europa. Med en passion för innovation och effektivitet formar han den strategiska inriktningen och driver operativ excellens för att ansluta säljare och köpare smartare, snabbare och mer transparent.
Mer praktisk kunskap om försäljning, värdering och handlingar.
Registreringsbevis, mätarställning och bilder räcker. Verifierade handlare lägger bindande bud, du bestämmer – kostnadsfritt och med truckoo som avtalspart.
.svg){kind=logo}