Camión de recogida de residuos: carga trasera, lateral y frontal, sistemas de compactación, contenedores DIN EN 840, carga útil, fabricantes y compra de usado.
Un camión de recogida de residuos es un contenedor compactador con ruedas: lo que cae en la tolva lo comprime una placa de compactación o un tambor giratorio hasta que a bordo cabe varias veces la cantidad suelta. En Alemania circulan unos 12.000 vehículos de este tipo. Qué tipos de carrocería existen, qué contenedores admiten, qué chasis llevan debajo y a qué prestar atención al comprar de ocasión.
Un camión de recogida de residuos es un vehículo a motor que se emplea en el servicio de recogida de basuras para recoger residuos. También son habituales los nombres camión de basura y camión recolector; en el sector, la palabra alemana se abrevia como ASF (Abfallsammelfahrzeug), y “Müllpresswagen” (camión compactador de basura) designa el mismo vehículo atendiendo a su sistema de compactación. Dónde se sitúa el dispositivo de elevación y vuelco es lo que da nombre al vehículo: carga trasera, carga lateral o carga frontal. Como forma mixta existe el de carga frontal-lateral, cuyo brazo alcanza hasta tres metros por delante de la cabina.
La carrocería de placa de compactación trabaja con una placa que empuja la carga y una contrapared móvil que se desplaza al vaciar. Para vehículos de 13 a 18 m³ de capacidad y de 7 a 11 toneladas de carga útil se indica un factor de compactación de 3,5 en el rango de trabajo de la placa; el vaciado dura aproximadamente un minuto. En la carrocería de tambor giratorio, un tambor gira y mezcla los residuos; el factor de compactación es menor, de 2 a 4, y el vaciado dura de 3 a 5 minutos. A cambio, el tambor destaca con las fracciones húmedas: FAUN promociona el ROTOPRESS con 8 a 25 m³ para biorresiduos y afirma que el tambor es estanco incluso con fracciones ricas en líquidos.
En el de carga trasera, el tipo más extendido en la recogida de residuos domésticos, la tolva está en la parte posterior: los operarios de carga enganchan los contenedores de dos y cuatro ruedas y la prensa introduce la carga en la carrocería. FAUN ofrece el VARIOPRESS en diez tipos de 7 a 29 m³ para chasis de 7,5 a 32 toneladas; las tarás de la carrocería van desde unos 2.500 kg hasta 6.962 kg. Terberg HS ofrece el Olympus estrecho, con 10 a 19 m³, y ancho, con 13 a 27 m³; en Zöller, el Medium X2 va de 19 a 31 m³. Carrocerías muy pequeñas, como el Zöller MICRO XL, con 7 a 8 m³, se montan sobre chasis de 7,49 u 8,55 toneladas.
En el de carga lateral, el elevador va detrás de la cabina: un brazo telescópico con al menos dos metros de alcance y un sistema de vuelco que puede ser de garra, de peine o Diamond. En el verdadero de carga lateral, el conductor controla todas las operaciones desde el asiento; en el falso, los contenedores se mueven a mano. El volumen y la masa de carga se sitúan en 5 a 27 m³ y 6 a 12 toneladas; la compactación la realizan normalmente dos tornillos sinfín contrarrotantes. FAUN indica para el SIDEPRESS de 19 a 28 m³; Zöller ofrece sus vehículos de carga lateral como serie SLF.
El de carga frontal recoge contenedores con una horquilla elevadora delante de la cabina y los vuelca por encima del techo en la carrocería. Se admiten contenedores de 0,7 a 15 metros cúbicos con una masa de elevación de hasta 3,5 toneladas; el uso típico son los residuos comerciales compactables. FAUN indica para el FRONTPRESS de 33 a 38 m³, para el de carga frontal-lateral EASYPRESS 25 m³. El inconveniente es el espacio necesario: una empresa de gestión de residuos indica para su vehículo de vaciado un círculo de giro de 20 metros y al menos 6.500 mm de altura libre sobre el punto de estacionamiento. Una alternativa con volúmenes comerciales constantes es el contenedor intercambiable autocompactador: contenedores compactadores de 16 a 24 m³ y 380 kN de fuerza de compactación, transportados con un camión de gancho; los contenedores más pequeños, con un camión portacontenedores de cadenas.
Qué contenedores puede vaciar un vehículo lo decide el sistema de vuelco. Por el lado del contenedor, lo regula la DIN EN 840 para contenedores móviles de residuos y de materiales reciclables de hasta 1.700 litros, en seis partes: la parte 1, contenedores de 2 ruedas de hasta 400 l para sistemas de vuelco de peine; la parte 2, contenedores de 4 ruedas de hasta 1.300 l con tapas planas para sujeción por muñones y/o sistemas de vuelco de peine; las partes 3 y 4, otros contenedores de cuatro ruedas de hasta 1.700 l; las partes 5 y 6, ejecución, métodos de ensayo y seguridad. En la práctica son contenedores de dos ruedas de entre 60 y 360 litros y contenedores de cuatro ruedas, también llamados contenedores rodantes, de entre 660 y 1.100 litros; FAUN indica para el ROTOPRESS contenedores desde 60 litros hasta el contenedor grande de 1.100 litros según EN 840-1, -2 y -3. Por el lado del vehículo lo regula la DIN EN 1501: la parte 1, los de carga trasera; la parte 5, los sistemas de vuelco.
FAUN ofrece sus vehículos de carga trasera para chasis de dos a cuatro ejes, y el ROTOPRESS también como solución de remolque. Dos ejes para zonas estrechas, tres como estándar en residuos domésticos, cuatro para carrocerías grandes; Scania indica para los camiones de recogida de residuos las configuraciones 6x2*4, 8x2/*6 y 8x4*4. Chasis suministran en Alemania, entre otros, DAF, Daimler Truck, IVECO Magirus, MAN, Scania, Volvo y Ford Trucks, así como los especialistas eléctricos Designwerk y Enginius. Rasgo distintivo del chasis municipal es la cabina Low Entry: acceso bajo, posición de asiento baja, grandes superficies acristaladas.
La carrocería casi nunca procede del fabricante del chasis. En la asociación alemana de fabricantes están organizados como fabricantes de carrocerías, entre otros, Dünschede Fahrzeugbau, FAUN Umwelttechnik, NTM Entsorgungssysteme, Schmidt Kommunalfahrzeuge, Terberg HS, VDL Translift y Zöller-Kipper; a nivel internacional se suman Geesinknorba, Heil y HN Schörling. Algunas marcas pertenecen hoy a un grupo mayor: Haller, con las carrocerías X1 y X2, pasó en 2010 a Zöller-Kipper; Farid Industrie, de Vinovo, forma parte desde 2019 del Farid Zoeller Group. Los recambios se gestionan entonces a través del grupo actual.
Etapas cortas, muchas paradas, carga nocturna en el depósito: la ruta de recogida encaja con la propulsión eléctrica. El Mercedes-Benz eEconic se fabrica en serie desde 2022. Para el eEconic 300 en 6x2/4, el fabricante indica 27 toneladas de masa máxima autorizada con 9,2 toneladas de tara, 400 kW de potencia máxima y 330 kW de potencia continua, 336 kWh de capacidad de batería, hasta 150 km de autonomía y carga de hasta 160 kW. Volvo ofrece para ello el FL Electric con 18,6 toneladas, el FE Electric con 28 toneladas y el FM Low Entry con 32 toneladas y 360 kWh. Como fase intermedia existen los híbridos: FAUN indica para sistemas como DUALPOWER ahorros de hasta un 33 por ciento en combustible y CO₂.
Con un ASF se compran dos máquinas en una: el chasis y la carrocería envejecen de forma distinta. Un vehículo con pocos kilómetros puede tener una carrocería desgastada, porque ha estado compactando durante años.
El precio lo determinan el tipo y el tamaño de la carrocería, el estado del sistema de vuelco, la norma de emisiones y el número de ejes. Una instantánea de un portal de ocasión muestra la amplitud: 748 anuncios de camiones de recogida de residuos, precios de unos 4.950 a 254.900 euros netos, años de fabricación de 2006 a 2025. Entre los chasis lideran DAF, Mercedes y Renault, por delante de Volvo, MAN, Scania e Iveco; 452 vehículos son Euro 6, 154 Euro 5 y 64 Euro 4 o anteriores. Las normas de emisiones más antiguas pierden posibilidades de uso en las zonas de bajas emisiones (Umweltzonen) y pasan con más frecuencia a la exportación; quien venda debería conocer los límites de edad y las normas de importación de los mercados de destino. Una cifra concreta para su vehículo la proporciona la valoración gratuita; después, distribuidores y exportadores verificados de 35 o más países hacen ofertas vinculantes – vender vehículos industriales con truckoo.
En el de carga trasera, la tolva está en la parte posterior y la atienden operarios de carga que enganchan los contenedores. En el de carga lateral, un brazo telescópico situado detrás de la cabina, con al menos dos metros de alcance, agarra el propio contenedor; en el verdadero de carga lateral, el conductor controla todo desde el asiento. El de carga lateral ahorra personal, a cambio de que el conductor sea a la vez operario de carga.
Depende del volumen y de la compactación. Los vehículos de 13 a 18 m³ de capacidad tienen de 7 a 11 toneladas de carga útil; los de carga lateral se sitúan en 5 a 27 m³ y de 6 a 12 toneladas. La placa de compactación comprime en su rango de trabajo aproximadamente con un factor de 3,5, el tambor giratorio con un factor de 2 a 4.
Low Entry designa una cabina rebajada con acceso corto y posición de asiento baja. En el Mercedes-Benz Econic, el acceso es por dos peldaños; en la serie L de Scania, por uno o dos peldaños, con ayuda de un descenso de la suspensión neumática de 100 mm. La utilidad: muchas subidas y bajadas por ruta y visión directa de peatones y ciclistas.
Lo determinante es la DIN EN 840: contenedores de dos ruedas de hasta 400 litros para sistemas de vuelco de peine, contenedores de cuatro ruedas de hasta 1.300 o 1.700 litros para sujeción por muñones o de peine. Son habituales los contenedores de dos ruedas de 60 a 360 litros y los contenedores rodantes de 660 a 1.100 litros. Los de carga frontal admiten además contenedores de 0,7 a 15 metros cúbicos con una masa de elevación de hasta 3,5 toneladas.
Además de la inspección técnica periódica que exija su país (en Alemania, la Hauptuntersuchung), la DGUV Vorschrift 70 alemana exige que el estado de seguridad operativa sea inspeccionado al menos una vez al año por una persona capacitada. Para camiones de recogida de residuos, plataformas de descarga, camiones de gancho y vehículos de carga lateral existen listas de comprobación propias según la DGUV Grundsatz 314-003.
Gabriel Böhm es director general de truckoo GmbH, la plataforma digital que está redefiniendo el comercio de vehículos comerciales en Europa. Con una pasión por la innovación y la eficiencia, da forma a la dirección estratégica e impulsa la excelencia operativa para conectar a vendedores y compradores de forma más inteligente, rápida y transparente.
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