Renhållningsfordon i överblick: baklastare, sidlastare och frontlastare, pressystem, kärl enligt DIN EN 840, nyttolast, tillverkare och köp av begagnad.
En sopbil (renhållningsfordon) är en rullande presscontainer: Det som tippas ned i tömningsutrustningen komprimeras av en pressplatta eller en roterande trumma tills en mångfaldig mängd jämfört med den lösa volymen ryms ombord. Cirka 12 000 sådana fordon är i drift i Tyskland. Vilka påbyggnadstyper som finns, vilka kärl de tar emot, vilka chassin som ligger under och vad man bör tänka på vid köp av begagnad.
Ett renhållningsfordon är ett motorfordon som används i sophämtningen för att samla in avfall. Vanliga benämningar är också sopbil, sopbil med press och sopvagn, i branschen förkortar man den tyska beteckningen Abfallsammelfahrzeug till ASF; pressande sopbil avser samma fordon med blick på dess pressystem. Var lyft- och tippanordningen sitter ger fordonet dess namn: baklastare, sidlastare eller frontlastare. Som mellanform finns front-sidlastaren, vars arm når upp till tre meter framför hytten.
Pressplattepåbyggnaden arbetar med en matande pressplatta och en rörlig mothållsvägg som skjuter ut lasten vid tömning. För fordon med 13 till 18 m³ lastvolym och 7 till 11 tons nyttolast anges en komprimeringsfaktor på 3,5 i pressplattans arbetsområde, tömningen tar cirka en minut. Vid trumpåbyggnaden roterar en trumma och blandar avfallet; komprimeringsfaktorn ligger lägre, på 2 till 4, tömningen tar 3 till 5 minuter. Därför har trumman fördelar vid våta fraktioner: FAUN marknadsför ROTOPRESS med 8 till 25 m³ för biologiskt avfall och anger trumman som tät även vid vätskerika fraktioner.
Hos baklastaren, den vanligaste typen i hushållsavfallsinsamlingen, sitter tömningsutrustningen baktill: Lastarna hakar i två- och fyrhjuliga kärl, pressen drar in lasten i påbyggnaden. FAUN har VARIOPRESS i tio typer från 7 till 29 m³ för chassin från 7,5 till 32 ton, påbyggnadernas tomvikter sträcker sig från cirka 2 500 kg till 6 962 kg. Terberg HS erbjuder Olympus smal med 10 till 19 m³ och bred med 13 till 27 m³, hos Zöller ligger Medium X2 på 19 till 31 m³. Mycket små påbyggnader som Zöller MICRO XL kommer med 7 till 8 m³ på chassin med 7,49 eller 8,55 ton.
Hos sidlastaren sitter lyften bakom hytten: en teleskoparm med minst två meters räckvidd och en tömningsutrustning som kan vara utförd som klo, kam eller Diamond. Hos den äkta sidlastaren styr föraren alla moment från sätet, hos den oäkta flyttas kärlen för hand. Lastvolym och lastmassa ligger på 5 till 27 m³ och 6 till 12 ton, komprimeringen sköts oftast av två motgående skruvar. FAUN anger 19 till 28 m³ för SIDEPRESS, Zöller för sina sidlastare under serien SLF.
Frontlastaren tar upp containrar med en lyftgaffel framför hytten och tippar dem över taket in i påbyggnaden. Kärl på 0,7 till 15 kubikmeter med en lyftmassa upp till 3,5 ton tas upp, typisk användning är pressbart verksamhetsavfall. FAUN anger 33 till 38 m³ för FRONTPRESS, 25 m³ för front-sidlastaren EASYPRESS. Utrymmesbehovet är haken: En avfallshanterare anger för sitt tömningsfordon 20 meters vändradie och minst 6 500 mm fri höjd över uppställningsplatsen. Ett alternativ vid jämna verksamhetsmängder är den självpressande växelcontainern: Presscontainer med 16 till 24 m³ och 380 kN presskraft, körd med en lastväxlare, mindre flak med en liftdumper.
Vilka kärl ett fordon kan tömma avgörs av tömningsutrustningen. Kärlsidan regleras av DIN EN 840 för rullbara avfalls- och återvinningskärl upp till 1 700 liter i sex delar: Del 1 kärl med 2 hjul upp till 400 l för kamlyftar, del 2 kärl med 4 hjul upp till 1 300 l med platta lock för tapplyft och/eller kamlyftar, del 3 och 4 ytterligare fyrhjuliga kärl upp till 1 700 l, del 5 och 6 utförande, provningsmetoder och säkerhet. I praktiken är det tvåhjuliga kärl på mellan 60 och 360 liter och fyrhjuliga kärl – även kallade rullcontainrar – på mellan 660 och 1 100 liter; FAUN anger för ROTOPRESS kärl från 60 liter upp till storkärlet på 1 100 liter enligt EN 840-1, -2 och -3. Fordonssidan regleras av DIN EN 1501: Del 1 baklastarna, del 5 tömningsutrustningarna.
FAUN erbjuder sina baklastare för två- till fyraxliga chassin, ROTOPRESS även som släpvagnslösning. Två axlar för trånga områden, tre som standard i hushållsavfall, fyra för stora påbyggnader; Scania anger för renhållningsfordon konfigurationerna 6x2*4, 8x2/*6 och 8x4*4. Chassin levereras i Tyskland bland andra av DAF, Daimler Truck, IVECO Magirus, MAN, Scania, Volvo och Ford Trucks samt elspecialisterna Designwerk och Enginius. Kännetecknet för det kommunala chassit är low-entry-hytten: lågt insteg, låg sittposition, stora glasytor.
Påbyggnaden kommer nästan aldrig från chassitillverkaren. I den tyska tillverkarföreningen är bland andra Dünschede Fahrzeugbau, FAUN Umwelttechnik, NTM Entsorgungssysteme, Schmidt Kommunalfahrzeuge, Terberg HS, VDL Translift och Zöller-Kipper organiserade som påbyggnadstillverkare; internationellt tillkommer Geesinknorba, Heil och HN Schörling. Flera märken tillhör i dag en större koncern: Haller med påbyggnaderna X1 och X2 kom 2010 till Zöller-Kipper, Farid Industrie från Vinovo sedan 2019 till Farid Zoeller Group. Reservdelar går då via den nuvarande koncernen.
Korta etapper, många stopp, nattladdning i depån: Insamlingsturen passar för elektrisk drift. Mercedes-Benz eEconic tillverkas i serie sedan 2022. För eEconic 300 i 6x2/4 anger tillverkaren 27 tons tillåten totalvikt vid 9,2 tons tjänstevikt, 400 kW topp- och 330 kW kontinuerlig effekt, 336 kWh batterikapacitet, upp till 150 km räckvidd och laddning med upp till 160 kW. Volvo har FL Electric med 18,6 ton, FE Electric med 28 ton och FM Low Entry med 32 ton och 360 kWh. Som mellansteg finns hybrider: FAUN anger för system som DUALPOWER besparingar på upp till 33 procent av bränsle och CO₂.
Med ett ASF köper man två maskiner i en: Chassi och påbyggnad åldras olika. Ett fordon med få kilometer kan ha en sliten påbyggnad, eftersom det pressat i åratal.
Priset bestäms av påbyggnadstyp och storlek, tömningsutrustningens skick, avgasnorm och antal axlar. En ögonblicksbild från en begagnatportal visar spännvidden: 748 annonser för sopbilar, priser från cirka 4 950 till 254 900 € netto, tillverkningsår från 2006 till 2025. Bland chassierna leder DAF, Mercedes och Renault före Volvo, MAN, Scania och Iveco; 452 fordon är Euro 6, 154 Euro 5 och 64 Euro 4 eller äldre. Äldre avgasnormer förlorar användningsmöjligheter i miljözoner och hamnar oftare i export – den som säljer bör känna till åldersgränser och importregler på målmarknaderna. En konkret siffra för ert fordon får ni genom den kostnadsfria värderingen; därefter lämnar verifierade handlare från 35+ länder bindande bud – sälj nyttofordon med truckoo.
Hos baklastaren sitter tömningsutrustningen baktill och betjänas av lastare som hakar i kärlen. Hos sidlastaren greppar en teleskoparm bakom hytten med minst två meters räckvidd själva kärlet; hos den äkta sidlastaren styr föraren allt från sätet. Sidlastaren sparar personal, föraren är i gengäld också lastare.
Det beror på volym och komprimering. Fordon med 13 till 18 m³ lastvolym har 7 till 11 tons nyttolast, sidlastare ligger på 5 till 27 m³ och 6 till 12 ton. Pressplattan komprimerar i sitt arbetsområde ungefär med faktor 3,5, den roterande trumman med faktor 2 till 4.
Low entry betecknar en lågt sittande hytt med kort insteg och låg sittposition. På Mercedes-Benz Econic sker instegen via två steg, på Scanias L-serie via ett eller två steg, understött av en sänkning av luftfjädringen med 100 mm. Nyttan: många på- och avstigningar per tur och direkt sikt mot fotgängare och cyklister.
Avgörande är DIN EN 840: tvåhjuliga kärl upp till 400 liter för kamlyftar, fyrhjuliga kärl upp till 1 300 respektive 1 700 liter för tapp- eller kamupptagning. Vanliga är tvåhjuliga kärl på 60 till 360 liter och rullcontainrar på 660 till 1 100 liter. Frontlastare tar dessutom upp containrar på 0,7 till 15 kubikmeter med en lyftmassa upp till 3,5 ton.
Vid sidan av den vanliga fordonsbesiktningen (i Tyskland Hauptuntersuchung) kräver den tyska DGUV Vorschrift 70 att det driftsäkra skicket kontrolleras minst en gång om året av en behörig person. För renhållningsfordon, liftdumper, lastväxlare och sidlastare finns i Tyskland egna kontrolllistor enligt DGUV Grundsatz 314-003.
Gabriel Böhm är verkställande direktör för truckoo GmbH, den digitala plattformen som omdefinierar handeln med nyttofordon i Europa. Med en passion för innovation och effektivitet formar han den strategiska inriktningen och driver operativ excellens för att ansluta säljare och köpare smartare, snabbare och mer transparent.
Mer praktisk kunskap om försäljning, värdering och handlingar.
Registreringsbevis, mätarställning och bilder räcker. Verifierade handlare lägger bindande bud, du bestämmer – kostnadsfritt och med truckoo som avtalspart.
.svg){kind=logo}