Benne à ordures en un coup d'œil : chargement arrière, latéral et frontal, systèmes de compactage, bacs selon DIN EN 840, charge utile, fabricants et achat d'occasion.
Un véhicule de collecte des déchets est un conteneur-compacteur roulant : ce qui est versé dans la trémie est compacté par une plaque de compactage ou un tambour rotatif, jusqu'à ce que plusieurs fois le volume en vrac se trouve à bord. Environ 12 000 de ces véhicules sont en service en Allemagne. Quels types de carrosseries existent, quels bacs elles prennent en charge, quels châssis se trouvent en dessous et à quoi faire attention à l'achat d'occasion.
Un véhicule de collecte des déchets est un véhicule à moteur utilisé pour la collecte des ordures afin de ramasser les déchets. Les termes benne à ordures ménagères (BOM), camion-poubelle et camion à ordures sont également courants ; dans la branche allemande, on abrège le mot en ASF (Abfallsammelfahrzeug), et « Müllpresswagen » désigne le même véhicule en considérant son système de compactage. L'emplacement du dispositif de levage et de basculement donne son nom au véhicule : chargement arrière, chargement latéral ou chargement frontal. Il existe aussi une forme mixte, le chargeur frontal-latéral, dont le bras s'étend jusqu'à trois mètres devant la cabine.
La carrosserie à plaque de compactage travaille avec une plaque de compactage d'alimentation et une contre-plaque mobile qui éjecte la charge lors de la vidange. Pour les véhicules de 13 à 18 m³ de capacité et de 7 à 11 tonnes de charge utile, on cite un taux de compactage de 3,5 dans la plage de travail de la plaque ; la vidange dure environ une minute. Sur la carrosserie à tambour rotatif, un tambour tourne et brasse les déchets ; le taux de compactage est plus faible, de 2 à 4, et la vidange dure 3 à 5 minutes. En contrepartie, le tambour marque des points avec les fractions humides : FAUN promeut le ROTOPRESS avec 8 à 25 m³ pour les biodéchets et présente le tambour comme étanche même avec des fractions riches en liquide.
Sur la benne à chargement arrière, la construction la plus répandue dans la collecte des ordures ménagères, le dispositif de vidage est situé à l'arrière : les ripeurs accrochent les bacs à deux et quatre roues, la presse tire la charge dans la carrosserie. FAUN propose le VARIOPRESS en dix types de 7 à 29 m³ pour des châssis de 7,5 à 32 tonnes, les poids à vide des carrosseries allant d'environ 2 500 kg à 6 962 kg. Terberg HS propose l'Olympus étroit avec 10 à 19 m³ et large avec 13 à 27 m³, chez Zöller le Medium X2 se situe entre 19 et 31 m³. Des carrosseries très petites comme le Zöller MICRO XL se montent avec 7 à 8 m³ sur des châssis de 7,49 ou 8,55 tonnes.
Sur la benne à chargement latéral, le lève-conteneur se trouve derrière la cabine : un bras télescopique d'au moins deux mètres de portée et un dispositif de vidage qui peut être conçu comme griffe, peigne ou Diamond. Avec le véritable chargeur latéral, le conducteur commande toutes les opérations depuis son siège ; avec le faux chargeur latéral, les bacs sont déplacés à la main. Le volume de chargement et la masse de charge se situent à 5 à 27 m³ et 6 à 12 tonnes, le compactage étant le plus souvent assuré par deux vis à contre-rotation. FAUN indique 19 à 28 m³ pour le SIDEPRESS, Zöller propose ses chargeurs latéraux sous la série SLF.
La benne à chargement frontal prend les conteneurs avec une fourche de levage devant la cabine et les bascule par-dessus le toit dans la carrosserie. Elle prend en charge des bacs de 0,7 à 15 mètres cubes avec une masse de levage jusqu'à 3,5 tonnes ; l'usage typique est celui des déchets d'entreprise compactables. FAUN cite 33 à 38 m³ pour le FRONTPRESS, 25 m³ pour le chargeur frontal-latéral EASYPRESS. L'encombrement est le point faible : un prestataire de collecte indique pour son véhicule de vidage un cercle de braquage de 20 mètres et au moins 6 500 mm de hauteur libre au-dessus de l'emplacement. L'alternative, pour des quantités d'entreprise constantes, est la caisse mobile autocompactante : conteneurs-compacteurs de 16 à 24 m³ et 380 kN de force de compactage, transportés par un ampliroll, les bennes plus petites par un multibenne.
Les bacs qu'un véhicule peut vider dépendent du dispositif de vidage. Côté bacs, la norme DIN EN 840 régit les conteneurs mobiles pour déchets et matières valorisables jusqu'à 1 700 litres, en six parties : partie 1 conteneurs à 2 roues jusqu'à 400 l pour dispositifs de vidage à peigne, partie 2 conteneurs à 4 roues jusqu'à 1 300 l avec couvercles plats pour prise par tourillons et/ou dispositifs à peigne, parties 3 et 4 autres conteneurs à quatre roues jusqu'à 1 700 l, parties 5 et 6 exécution, méthodes d'essai et sécurité. En pratique, cela donne des bacs à deux roues entre 60 et 360 litres et des conteneurs à quatre roues – appelés aussi conteneurs roulants – entre 660 et 1 100 litres ; FAUN indique pour le ROTOPRESS des bacs de 60 litres jusqu'au grand conteneur de 1 100 litres selon EN 840-1, -2 et -3. Côté véhicule, c'est la norme DIN EN 1501 : partie 1 pour les véhicules à chargement arrière, partie 5 pour les dispositifs de vidage.
FAUN propose ses bennes à chargement arrière pour des châssis à deux à quatre essieux, le ROTOPRESS aussi en solution remorque. Deux essieux pour les zones étroites, trois en standard pour les ordures ménagères, quatre pour les grandes carrosseries ; Scania indique pour les véhicules de collecte les configurations 6x2*4, 8x2/*6 et 8x4*4. Des châssis sont livrés en Allemagne notamment par DAF, Daimler Truck, IVECO Magirus, MAN, Scania, Volvo et Ford Trucks ainsi que par les spécialistes de l'électrique Designwerk et Enginius. La caractéristique du châssis communal est la cabine Low Entry : accès bas, position d'assise basse, grandes surfaces vitrées.
La carrosserie ne vient presque jamais du constructeur du châssis. Au sein de l'association allemande des fabricants, sont organisés comme fabricants de carrosseries notamment Dünschede Fahrzeugbau, FAUN Umwelttechnik, NTM Entsorgungssysteme, Schmidt Kommunalfahrzeuge, Terberg HS, VDL Translift et Zöller-Kipper ; au niveau international s'y ajoutent Geesinknorba, Heil et HN Schörling. Certaines marques appartiennent aujourd'hui à un groupe plus grand : Haller, avec les carrosseries X1 et X2, a rejoint Zöller-Kipper en 2010, Farid Industrie, de Vinovo, appartient depuis 2019 au Farid Zoeller Group. Les pièces de rechange passent alors par le groupe actuel.
Étapes courtes, nombreux arrêts, recharge de nuit au dépôt : la tournée de collecte se prête à la motorisation électrique. Le Mercedes-Benz eEconic est fabriqué en série depuis 2022. Pour l'eEconic 300 en 6x2/4, le constructeur indique 27 tonnes de poids total autorisé pour 9,2 tonnes de poids à vide, 400 kW de puissance de pointe et 330 kW de puissance continue, 336 kWh de capacité de batterie, jusqu'à 150 km d'autonomie et une recharge jusqu'à 160 kW. Volvo propose pour cela le FL Electric avec 18,6 tonnes, le FE Electric avec 28 tonnes et le FM Low Entry avec 32 tonnes et 360 kWh. À titre d'étape intermédiaire, il existe des hybrides : FAUN cite pour des systèmes comme DUALPOWER des économies allant jusqu'à 33 % de carburant et de CO₂.
Avec un véhicule de collecte, on achète deux machines en une : le châssis et la carrosserie vieillissent différemment. Un véhicule à faible kilométrage peut avoir une carrosserie usée, parce qu'il a compacté pendant des années.
Le prix est déterminé par le type et la taille de la carrosserie, l'état du dispositif de vidage, la norme antipollution et le nombre d'essieux. Un instantané d'un portail d'annonces d'occasion montre l'écart : 748 annonces de véhicules de collecte des déchets, des prix d'environ 4 950 à 254 900 € net, des années de construction de 2006 à 2025. Pour les châssis, DAF, Mercedes et Renault devancent Volvo, MAN, Scania et Iveco ; 452 véhicules sont Euro 6, 154 Euro 5 et 64 Euro 4 ou plus anciens. Les normes antipollution plus anciennes perdent des possibilités d'utilisation dans les zones à faibles émissions et partent plus souvent à l'export – qui vend devrait connaître les limites d'âge et règles d'importation des marchés de destination. Un chiffre concret pour votre véhicule est fourni par l'évaluation gratuite ; ensuite, des négociants vérifiés de 35 pays et plus font des offres fermes – vendre un véhicule utilitaire avec truckoo.
Sur la benne à chargement arrière, le dispositif de vidage est à l'arrière et est servi par des ripeurs qui accrochent les bacs. Sur la benne à chargement latéral, un bras télescopique derrière la cabine, d'au moins deux mètres de portée, saisit lui-même le bac ; avec le véritable chargeur latéral, le conducteur commande tout depuis son siège. Le chargement latéral économise du personnel, mais le conducteur est en même temps ripeur.
Cela dépend du volume et du compactage. Les véhicules de 13 à 18 m³ de capacité ont 7 à 11 tonnes de charge utile, les chargeurs latéraux se situent à 5 à 27 m³ et 6 à 12 tonnes. La plaque de compactage compacte dans sa plage de travail d'environ un facteur 3,5, le tambour rotatif d'un facteur 2 à 4.
Low Entry désigne une cabine surbaissée avec un accès court et une position d'assise basse. Sur le Mercedes-Benz Econic, l'accès se fait par deux marches, sur la série L de Scania par une ou deux marches, avec en plus un abaissement de la suspension pneumatique de 100 mm. L'avantage : de nombreuses montées et descentes par tournée et une vue directe sur les piétons et les cyclistes.
La référence est la DIN EN 840 : bacs à deux roues jusqu'à 400 litres pour dispositifs de vidage à peigne, conteneurs à quatre roues jusqu'à 1 300 ou 1 700 litres pour prise à tourillons ou à peigne. Sont courants les bacs à deux roues de 60 à 360 litres et les conteneurs roulants de 660 à 1 100 litres. Les bennes à chargement frontal prennent en outre des conteneurs de 0,7 à 15 mètres cubes avec une masse de levage jusqu'à 3,5 tonnes.
Outre le contrôle technique du véhicule, il faut respecter les contrôles de sécurité prescrits dans votre pays. En Allemagne, la DGUV Vorschrift 70 exige, en plus de la Hauptuntersuchung, que l'état de sécurité de fonctionnement soit vérifié au moins une fois par an par une personne compétente. Pour les véhicules de collecte des déchets, les multibennes, les amplirolls et les chargeurs latéraux, des listes de contrôle propres existent selon la DGUV Grundsatz 314-003.
Gabriel Böhm est directeur général de truckoo GmbH, la plateforme numérique qui redéfinit le commerce des véhicules utilitaires en Europe. Passionné par l’innovation et l’efficacité, il définit l’orientation stratégique et favorise l’excellence opérationnelle afin de connecter les vendeurs et les acheteurs de manière plus intelligente, plus rapide et plus transparente.
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