Elektriska lastbilar från Scania, DAF och Iveco: Scania 45 R/S BEV och 25 P/L, DAF XF/XG, XD och XB Electric, Iveco S-eWay med LFP-batteri och eDaily – batteri, räckvidd, laddeffekt, prisintervall och svenskt investeringsstöd.
Utöver Mercedes-Benz, MAN och Volvo erbjuder tre andra europeiska tillverkare elektriska sattelvagnar och motorvagnar i serie. Var och en har sin egen tyngdpunkt: Scania laddeffekten, DAF bredden i distributionstrafik, Iveco LFP-batteriet med tio års garanti. Scania är, liksom Volvo, ett svenskt tillverkarnamn med rötter i Södertälje, vilket gör tillgången till service och reservdelar i Sverige naturligt god jämfört med de flesta konkurrenter. Modellerna i översikt – med tillverkaruppgiven räckvidd, beräknad förbrukning och prisintervall.
560 kWh, cirka 500 km tillverkaruppgiven räckvidd, cirka 115 kWh per 100 km, MCS med 750 kW går att beställa. Beställningsbar sedan maj 2026, prisintervall enligt marknadsbevakning cirka 280 000 till 320 000 euro exklusive moms. På IAA Transportation 2026 visade Scania dessutom en variant med batteri bakom hytten för upp till 720 km – vägen där Scania knyter an till räckviddsklassen för MAN eTGX och Volvo FH Aero Electric.
520 kWh fördelat på sex batteripaket, cirka 450 km, cirka 95 kWh per 100 km, 240 000 till 290 000 euro exklusive moms, i serie sedan 2023. Scania har traditionellt en stark ställning i distributionstrafik inom dryck- och livsmedelslogistik samt avfallshantering – precis de profiler som med återkomst till depån lönar sig elektriskt tidigast.
525 kWh, cirka 500 km, cirka 112 kWh per 100 km, 260 000 till 300 000 euro exklusive moms. XF Electric är i serie sedan 2025, XG Electric med större hytt sedan maj 2026. DAF ligger därmed prismässigt i den nedre delen av de etablerade europeiska tillverkarna.
603 kWh, cirka 600 km, cirka 118 kWh per 100 km, 270 000 till 310 000 euro exklusive moms, leverans från 2026. Skillnaden ligger i cellkemin: Iveco satsar på litiumjärnfosfat (LFP) och ger tio års batterigaranti. LFP har lägre energitäthet men anses mer tålig mot laddcykler och termiskt mer stabil – ett argument för lång innehavstid och senare andrahandsförsäljning.
Iveco har dessutom S-eWay Fuel Cell med vätgas i programmet; utan egen tankning är det 2026/27 inget ekonomiskt alternativ. En sammanställning finns i teknikjämförelsen.
Den fullständiga översikten av samtliga tillverkare, inklusive kinesiska aktörer, finns i fordonsöversikten; de tre stora i detalj i artiklarna om Mercedes, MAN och Volvo och Renault.
Mellan tillverkarna skiljer det 40 000 till 60 000 euro i pris för sattelvagnen. Elpriset på depån väger däremot tyngre över tid: kostnaden varierar i Sverige mellan de fyra elområdena (SE1–SE4), med tidpunkt på dygnet och med det egna elavtalet, och skillnaden mellan ett bra och ett dåligt elavtal kan vid höga årliga körsträckor uppgå till betydande belopp varje år. Viktigare än loggan är därför tre frågor: Kommer fordonet tillbaka till depån på kvällen? Vilken certifierad högspänningsverkstad finns inom radien? Och till vilket pris laddar det? TCO-kalkylen besvarar den tredje, profilkontrollen den första.
Om dieselfordon ska lämna flottan vid en övergång: vad en R-, XF- eller S-Way är värd idag visar truckoos kostnadsfria värdering baserad på verkliga försäljningar. Därefter lämnar 1 500+ granskade handlare och exportörer från 35+ länder bindande bud, och säljaren avgör alltid om budet accepteras – sälj nyttofordon med truckoo, kostnadsfritt för säljaren och med truckoo som avtalspart för avtal, betalning och avhämtning.
Oavsett tillverkare kan köp av tunga, utsläppsfria lastbilar i Sverige stödjas genom Energimyndighetens klimatpremie, som ger differentierat investeringsstöd beroende på företagets storlek och kräver att ansökan lämnas in innan fordonet beställs. Till skillnad från Tyskland saknar Sverige en sträckbaserad lastbilsmaut; i stället gäller en tidsbaserad eurovinjett, och den ekonomiska fördelen med eldrift ligger därför huvudsakligen i energikostnaden och i klimatpremien snarare än i en avgiftsbefrielse. Vägavgiftsfrågan behandlas i detalj i en egen artikel.
Sattelvagnen 45 R/S BEV med 560 kWh anger Scania till cirka 500 km, motorvagnen 25 P/L BEV med 520 kWh till cirka 450 km. En på IAA 2026 visad variant med batteri bakom hytten ska nå upp till 720 km. I praktiken är 15 till 30 procent avdrag realistiskt.
DAF anger inga officiella listpriser. Enligt marknadsbevakning ligger XF Electric på ungefär 260 000 till 300 000 euro exklusive moms – i den nedre delen av de etablerade europeiska tillverkarna. Något Sverigespecifikt prispåslag går inte att belägga utifrån tillgängliga källor.
Litiumjärnfosfat har lägre energitäthet men anses mer tåligt mot laddcykler och termiskt mer stabilt. Iveco ger tio års batterigaranti på S-eWay. För lång innehavstid och andrahandsförsäljning är det ett argument, för nyttolasten snarare en nackdel.
Av dessa tre har DAF och Scania haft motorvagnar i serie sedan 2023. På hela marknaden ligger Volvo längst fram med FL och FE Electric sedan 2019.
Ja, som eDaily upp till 7,2 t med 111 kWh och cirka 300 km tillverkaruppgiven räckvidd, i serie sedan 2023, enligt marknadsbevakning 75 000 till 95 000 euro exklusive moms.
Ja, Energimyndighetens klimatpremie för tunga, utsläppsfria lastbilar, med differentierade stödnivåer beroende på företagets storlek. Ansökan ska lämnas in innan fordonet beställs, och handläggningstiderna har enligt myndigheten varit långa.
Gabriel Böhm är verkställande direktör för truckoo GmbH, den digitala plattformen som omdefinierar handeln med nyttofordon i Europa. Med en passion för innovation och effektivitet formar han den strategiska inriktningen och driver operativ excellens för att ansluta säljare och köpare smartare, snabbare och mer transparent.
Mer praktisk kunskap om försäljning, värdering och handlingar.
Registreringsbevis, mätarställning och bilder räcker. Verifierade handlare lägger bindande bud, du bestämmer – kostnadsfritt och med truckoo som avtalspart.
.svg){kind=logo}