Mercedes-Benz elektriska lastbilar i översikt: eActros 600 med 621 kWh och 500 km, eActros 400 som motorvagn, eActros 300 som lätt sattelvagn – batteri, räckvidd, laddeffekt, prisintervall, batterigaranti och svenskt investeringsstöd.
Mercedes-Benz Trucks var den första europeiska tillverkaren att serietillverka en batterielektrisk sattelvagn för fjärrtrafik. Den som idag söker en elektrisk lastbil med stjärnan hittar tre serier med mycket olika användningsprofiler – och priser mellan 200 000 och 320 000 euro exklusive moms. Vilken modell som passar vad, vad batterierna presterar och vilka siffror som återstår i praktiken.
Fordonet som de flesta förfrågningar rör. Tre batteripaket med tillsammans 621 kWh nyttbar kapacitet, 500 km räckvidd enligt tillverkaren vid 40 ton, serietillverkning sedan slutet av 2024. Laddning sker via CCS med upp till 400 kW; förberedelsen för Megawatt Charging System (MCS) med upp till 1 MW finns ombord, men den publika infrastrukturen för det är fortfarande under uppbyggnad. Siffran 600 i namnet står inte för hästkrafter utan för de cirka 600 kWh batterikapacitet.
Av 621 kWh och 500 km blir förbrukningen räknemässigt cirka 110 kWh per 100 km under idealförhållanden. Realistiskt är 15 till 30 procent mer vintertid, i uppförsbacke och vid full last – alltså snarare 380 till 430 km. Sedan tredje kvartalet 2026 går dessutom en lowliner-variant för mega-trailer att beställa.
Pris: Mercedes-Benz publicerar ingen prislista, varken i Tyskland eller i Sverige. Enligt marknadsbevakning ligger erbjudanden beroende på utrustning på ungefär 280 000 till 320 000 euro exklusive moms. En jämförbar Actros L med diesel kostar 110 000 till 130 000 euro.
Distributions- och byggplatslastbilen i serien, som 6×2-motorvagn i serie sedan 2022. 448 kWh, 400 km tillverkaruppgiven räckvidd, cirka 95 kWh per 100 km – motorvagnen kör lättare lastad än sattelvagnen och drar därmed mindre. Prisintervall cirka 220 000 till 260 000 euro exklusive moms beroende på påbyggnad. För livsmedelsdistribution, byggmaterialhandel och kommunala uppgifter med dagliga varv under 300 km är detta den serie som räknemässigt lönar sig tidigast, eftersom den laddar med låg effekt nattetid på depån.
336 kWh, 220 km tillverkaruppgiven räckvidd, i serie sedan 2023, cirka 200 000 till 240 000 euro exklusive moms. Avsedd för verksamhetstrafik och pendeltrafik med fast varv – hamn till terminal, fabrik till lager. Med cirka 105 kWh per 100 km och realistiskt 170 till 190 km praktisk räckvidd är fordonet ingen allroundare, men för planerbara korta sträckor det billigaste sättet att börja köra elektriskt.
Mercedes-Benz anger för eActros 600 tio år eller 1,2 miljoner kilometer med minst 80 procent kvarvarande kapacitet. Det är den mest omfattande siffran i den europeiska konkurrensen; andra tillverkare ligger vanligen på sex till åtta år och 600 000 till 800 000 km med 70 till 80 procent.
Praktisk följd: inom en vanlig innehavstid på fem till sju år är batteribyte ingen kostnadsrisk. För senare andrahandsförsäljning är det något annat som räknas – batteriets dokumenterade hälsotillstånd (State of Health). Den som kan visa upp utläsningsrapporten vid försäljning förhandlar från ett annat läge än den som saknar den.
Mercedes-Benz har i Tyskland omkring 590 serviceanläggningar – branschens tätaste nät. Hur många av dessa som är certifierade för högspänningsarbete uppger tillverkaren inte. Hur nätet ser ut i Sverige specifikt, och hur många svenska anläggningar som är certifierade för högspänningsarbete på tunga elektriska lastbilar, går inte att belägga med en säker siffra utifrån tillgängliga källor. Det är just den frågan som bör klaras ut innan beställning: endast kvalificerad personal får arbeta på högspänningssystem, och ett verkstadsbesök 180 km bort kostar mer än några kilowattimmars skillnad i elpris. Frågan till försäljaren bör inte vara "finns det service?" utan "vilka tre anläggningar inom min radie får arbeta på högspänningsanläggningen, och hur långa är väntetiderna där?".
Mercedes-Benz driver parallellt med GenH2 respektive NextGenH2 bränslecellen med flytande vätgas: över 1 000 km räckvidd, cirka 85 kg tankvolym, en småserie på 100 fordon från slutet av 2026. Det är ett bevakningsämne, inget flottbeslut idag. Utan egen tankning kostar publik vätgas 12 till 15 euro per kilogram, vid 8 till 9 kg per 100 km alltså 100 till 130 euro – flera gånger dieselns kostnad. En sammanställning av samtliga drivlinor finns i teknikjämförelsen.
Svaret beror på tre storheter, och ingen av dem står i broschyren: elpriset på den egna depån, årlig körsträcka och besparingen på avgifter. I Sverige finns ingen sträckbaserad lastbilsmaut av tysk modell – i stället gäller en tidsbaserad eurovinjett för tunga fordon, och en eventuell kilometerbaserad vägslitageskatt är ännu inte beslutad. Den ekonomiska fördelen bygger därför främst på energiskillnaden mot diesel samt på Energimyndighetens klimatpremie för tunga, utsläppsfria lastbilar, som ger differentierat investeringsstöd beroende på företagets storlek och som måste sökas innan fordonet beställs.
Hur snabbt mellanskillnaden i pris betalar sig beror på de egna siffrorna – elpris, körsträcka, beviljat stöd och eventuell vägavgift bör räknas in var för sig. Vägavgiftsfrågan för elektriska lastbilar i Sverige behandlas i detalj i en egen artikel.
Mercedes-Benz aviserade på IAA Transportation 2026 en Actros med ny dieseldrivlina för 2026/27. För ägare av dagens generation betyder det: det egna fordonet blir föregående generation i samma stund som den nya lanseras, och restvärdet brukar reagera redan på aviseringen, inte först på leveransen. Den som ändå planerar byte inom två år bör bestämma säljtidpunkten nu snarare än att reagera senare.
Vad den egna Actros är värd idag visar truckoos kostnadsfria värdering baserad på verkliga försäljningsdata, klar inom 24 timmar. Därefter lämnar 1 500+ granskade handlare och exportörer från 35+ länder bindande bud, och säljaren avgör alltid om budet accepteras – sälj nyttofordon med truckoo, kostnadsfritt för säljaren och med truckoo som avtalspart för avtal, betalning och avhämtning.
Mercedes-Benz anger 500 km vid 40 ton under idealförhållanden. I praktiken är ett avdrag på 15 till 30 procent realistiskt vintertid, i uppförsbacke och vid full last – alltså cirka 380 till 430 km. Med ett CCS-laddstopp under den föreskrivna 45-minuterspausen går dagliga varv på upp till cirka 800 km att köra.
Tillverkaren anger inget officiellt listpris, varken i Tyskland eller i Sverige. Enligt marknadsbevakning ligger erbjudanden beroende på utrustning på ungefär 280 000 till 320 000 euro exklusive moms – ungefär två och ett halvt gånger en jämförbar Actros L med diesel på 110 000 till 130 000 euro. Därtill kommer laddinfrastrukturen, kalkylmässigt cirka 50 000 euro per fordon i ett medelstort depot.
Siffran motsvarar ungefär batterikapaciteten. eActros 300 är en sattelvagn med 336 kWh och 220 km för fast pendeltrafik, eActros 400 en 6×2-motorvagn med 448 kWh och 400 km för distributionstrafik, eActros 600 sattelvagnen för fjärrtrafik med 621 kWh och 500 km.
På depån är frågan oftast ointressant: med över nio timmars stillestånd räcker 50 till 100 kW per fordon. Under körning laddar en 400 kW CCS-stolpe cirka 300 kWh på 45 minuter – exakt den föreskrivna körtidspausens längd. Megawattladdning med upp till 1 MW är förberedd i eActros 600, men publika MCS-stationer finns ännu bara på ett fåtal platser i Europa.
Mercedes-Benz garanterar för eActros 600 tio år eller 1,2 miljoner kilometer med minst 80 procent kvarvarande kapacitet. Inom en innehavstid på fem till sju år är batteribyte därmed ingen kostnadsrisk; för andrahandsförsäljningen räknas det dokumenterade hälsotillståndet (State of Health).
Ja. Energimyndigheten administrerar en klimatpremie för tunga, utsläppsfria lastbilar med differentierade stödnivåer beroende på företagets storlek. Ansökan måste lämnas in innan fordonet beställs. Sverige saknar en sträckbaserad lastbilsmaut av tysk modell, så motsvarande mautbesparing finns inte att räkna med.
Gabriel Böhm är verkställande direktör för truckoo GmbH, den digitala plattformen som omdefinierar handeln med nyttofordon i Europa. Med en passion för innovation och effektivitet formar han den strategiska inriktningen och driver operativ excellens för att ansluta säljare och köpare smartare, snabbare och mer transparent.
Mer praktisk kunskap om försäljning, värdering och handlingar.
Registreringsbevis, mätarställning och bilder räcker. Verifierade handlare lägger bindande bud, du bestämmer – kostnadsfritt och med truckoo som avtalspart.
.svg){kind=logo}