Åldersgränser, räknesätt, förbud eller strafftull för begagnade lastbilar: Saudiarabien, Jordanien, Egypten, Nigeria, Ukraina och 15 andra marknader. 09/2026.
Läge: 12 september 2026. Alla regler anges som regler, inte som uträknade tillverkningsår – den som läser 2027 räknar själv. Uppgifter utan garanti; bekräfta alltid hos importören eller destinationslandets tullmyndighet före skeppning.
Ungefär 60 procent av de begagnade lastbilar och dragbilar som Tyskland exporterar går till tredjeländer – 2025 var det omkring 34 000 fordon. Nästan vart och ett av dessa länder har egna regler för från vilken ålder en lastbil inte längre får importeras, hur åldern räknas och om en överträdelse bara kostar pengar eller stoppar containern vid gränsen. För säljare betyder det: en 6 år gammal Actros kan inte längre tullklareras i Saudiarabien, i Egypten kan den som dragbil säljas ytterligare ett år, i Serbien eller Georgien utan åldersgräns. Den som vet vilka marknader som fortfarande är öppna för fordonet vet också vilka handlare som kommer att lägga bud – och vad fordonet är värt. Hur restvärdet på en begagnad lastbil är sammansatt och hur försäljningen går till steg för steg finns i våra övriga guider.
Lastbilar, dragbilar, släpvagnar och påhängsvagnar över 3,5 t: högst 5 år, räknat från den 1 januari tillverkningsåret. Äldre fordon tullklareras inte – ett verkligt importförbud, ingen strafftull. Endast vänsterstyrda; salvage-, olycks-, brand-, vattenskade-, före detta taxi- och före detta polisfordon är förbjudna. Före skeppning krävs ett Saber-konformitetscertifikat från ett SASO-ackrediterat provningsorgan i exportlandet; köparen måste vara saudisk eller GCC-medborgare eller ett företag. Observera: många speditörssidor anger fortfarande ”10 år för lastbilar” – det gällde till maj 2022. Källa: ZATCA, SPA/Transport General Authority.
Ingen myndighetsbelagd åldersgräns för lastbilar. Avgörande är skicket: sedan maj 2017 avvisas fordon med brand-, vatten- eller irreparabel strukturskada av MoIAT utifrån chassinumret och kan varken registreras eller försäkras. Högerstyrda fordon kan inte registreras. Via frizonen Jebel Ali kan fordon lagras oförtullade och återexporteras – MoIAT och RTA ingriper först vid registrering på den lokala marknaden. Källa: RTA Dubai, Dubai Customs.
Tredje största köpare av tyska begagnade lastbilar (2025: omkring 4 600 enheter). Godsfordon inklusive dragbil med släpvagn eller påhängsvagn får bara importeras om mindre än 5 år har gått från tillverkningsåret till året före tullklareringsåret; specialfordon 10 år. Överträdelse innebär importförbud. För dragbilar finns dessutom ett förnyelseprogram för licensierade jordanska transportörer, vars åldersgräns ministerrådet den 6 maj 2026 sänkte från under 8 till högst 5 år – äldre enheter, även sådana som redan ligger i frizonen Zarqa, är sedan dess blockerade. Högerstyrda fordon samt salvage-, brand- och vattenskadefordon är uteslutna sedan november 2025. Källa: Jordan Customs Trade Repository.
Graderat efter klass: lastbilar från 9 t totalvikt högst 5 år utöver produktionsåret, dragbilar högst 7 år, lastbilar under 9 t (alltså även 3,5 till 9 t) bara 1 år – produktionsåret självt räknas inte med, räkningen sker fram till skeppnings- eller förvärvsdatum. Äldre fordon: importförbud utan strafftullsalternativ. Kran-, betongpump- och terrängfordon är åldersfria. Därtill kommer importörsregister, ACI/Nafeza-föranmälan 48 timmar före ankomst och GOEIC-kontroll med ECE-intyg. Den officiella arabiska bilagan finns bara som skanning; låt importören bekräfta ordalydelsen före skeppning. Källa: GOEIC, ITC-guide.
Två regimer som inte är utbytbara. I federala Irak (Basra, Bagdad) finns ingen belagd åldersgräns för lastbilar, men sedan den 1 januari 2026 gäller ett förbud mot olycks-, vatten- eller brandskadade fordon och en obligatorisk standard (TR 167) ”från modellår 2025”, vars konsekvens för äldre begagnade lastbilar är oklar – skeppa inte utan klargörande från COSQC eller Bureau Veritas. Regionen Kurdistan (Ibrahim Khalil) tillåter sedan den 1 januari 2026 lastbilar från 4 t endast i de nio senaste modellåren, med CoC-krav, förbud mot högerstyrda fordon och salvage-förbud. Huvudvolymen går ändå via Jordanien. Källa: Iraks planeringsministerium, KRG-instruktion 14/2025 (press).
Begagnade lastbilar endast som undantag för flottförnyelse: under 3 år med bekräftelse från vägtransportorganisationen eller under 5 år från tillverkningsåret enligt förordningen från 2023, i båda fallen bara med orderregistrering och valutatilldelning. Det egentliga hindret är betalningsflödet: sedan EU:s snapback den 29 september 2025 är Iran-överföringar åter anmälnings- och tillståndspliktiga, därtill amerikanska sekundärsanktioner mot fordonssektorn. Tysk export 2025: 1 fordon. Källa: Europeiska unionens råd.
För lastbilar, dragbilar och släpvagnar innehåller förbudslistan varken åldersgräns eller förbud – 12-årsgränsen från tillverkningsåret står där bara för personbilar. I praktiken gäller: högerstyrda fordon förbjudna, import endast via hamnar, lösa begagnade däck förbjudna, och sedan april 2026 SON/NADDC-konformitetscertifieringen VehCAP före skeppning, vars räckvidd för lastbilar ännu inte är dokumenterad. Om begagnade lastbilar omfattas av SONCAP besvarar SON och GTAI motsatt. Källa: Nigeria Trade Portal.
Fram till den 30 september 2026 inget åldersförbud utan strafftull från och med det elfte året från tillverkningsåret: lastbilar 5 procent (över 10 till 12 år), 10 procent (över 12 till 22 år), 30 procent (över 22 år) av CIF-värdet. För allt som skeppas från och med den 1 oktober 2026 kräver Ghana Standards Authority en inspektion i ursprungslandet med Certificate of Conformance; fordon över 15 år från tillverkningsdatum samt vatten-, brand- eller ramskadade fordon får inget sådant. Gränsen ändrades i augusti 2026 inom två veckor från 10 till 15 år; om tunga lastbilar över huvud taget omfattas är inte entydigt. Avgörande är skeppningsdatum, inte ankomsten. Källa: Ghana Standards Authority, Ghana Revenue Authority.
Enligt pressrapporter höjer dekretet av den 24 oktober 2025 gränsen för lastbilar över 3,5 t till 15 år; tullens officiella FAQ anger fortfarande 10 år, dekretets fulltext gick inte att hitta. Verkligt importförbud. Den som ligger mellan 10 och 15 år bör låta tullen i Dakar skriftligen bekräfta att det nya dekretet tillämpas. Källa: Douanes Sénégal.
Lastbilar, dragbilar och skåpbilar får det individuella tillståndet bara under 5 år, enligt aktuella källor från första registrering; utan tillstånd ingen registrering, vilket verkar som ett importförbud. Släpvagnar över 3,5 t under 10 år, anläggningsmaskiner under 15 år. Ingen förbesiktning före avsändning. Källa: ADII, GTAI.
Begagnade lastbilar över 3,5 t, dragbilar och släpvagnar får inte importeras; förbudet från 2005/2007 gäller fortfarande, alla öppningar sedan 2020 avser bara privatpersoner med personbilar eller lätta bensin-, hybrid- eller elnyttofordon. En diesellastbil förtullas inte. Källa: GTAI.
Båda är högerstyrda marknader och köper från Japan och Storbritannien; från Tyskland gick 2025 noll respektive tre lastbilar dit. Kenya: endast högerstyrda, alla klasser bara upp till 8 år, verkligt förbud med förstöring av överåriga fordon. Tanzania: ingen åldersgräns, men extra excise från tillverkningsåret (18 procent över 8 till 10 år, 35 procent över 10 till 20 år, 40 procent därutöver, sedan den 1 juli 2026) och PVoC-krav utan provningspartner i EU. Källa: KEBS, TRA.
Ingen åldersgräns. Punktskatten på lastbilar (HS 8704) stiger med åldern: grundsats 0,026 euro per cm³ (5 till 20 t) respektive 0,033 euro per cm³ (över 20 t), vid 5 till 8 år gånger 40, över 8 år gånger 50. Dragbilar (HS 8701) är punktskattefria. Avgasnorm: till den 31 december 2026 minst Euro 5, från den 1 januari 2027 Euro 6 för lastbilar och dragbilar, nya som begagnade. Högerstyrda fordon tillåts inte; fordon från Ryssland, Belarus eller ockuperade områden är förbjudna. Tull- och skattebefrielsen från våren 2022 är upphävd sedan den 1 juli 2022. Källa: Lag 2739-IV (fulltext), Statliga skattemyndigheten.
Ingen åldersgräns. Enda hindret är Euro 3 för kategori N, som ska styrkas med registreringsbevis, CoC eller tillverkarintyg; därunder importförbud. Högerstyrda fordon kan inte registreras sedan den 1 juli 2012. Den 2023 aviserade skärpningen till Euro 4/6 har inte trätt i kraft. Källa: Uprava carina, GTAI.
Ingen åldersgräns och inget förbud mot högerstyrda lastbilar – 6-årsregeln och den höga punktskatten från april 2026 avser bara personbilar. Hindret är Euro V vid första registreringen sedan den 1 januari 2025 (förordning 238/2023); för EU-fordon i praktiken via listan i bilaga 6 (EU-registrering och tillverkningsår från 2013) eller CoC. Återexport och transit är undantagna, vilket är skälet till att Georgien är EU:s tredje största destinationsmarknad för begagnade dragbilar. Källa: Förordning 238/2023, Nationella miljöbyrån.
Ingen åldersgräns; hindret är priset som består av EAEU-tull med åldersnivåer, 16 procent importmoms sedan 2026, återvinningsavgift (för lastbilar 20 till 50 t omkring 4,4 miljoner tenge) och avgift för första registrering. Sedan den 20 oktober 2025 kan privatpersoner inte längre få något konstruktionssäkerhetscertifikat (СБКТС) för lastbilar över 5 t och dragbilar – köpare måste vara juridiska personer. Källa: GTAI, Operatör för återvinningsavgiften.
Ingen fast åldersgräns, men minst Euro 4 för nya som begagnade fordon (annars importförbud), krav på vänsterstyrning och en utilisationsavgift som från tre år från tillverkningsdatum hoppar upp till det dubbla till fyrdubbla (dragbil 670 respektive 1 360 BRV). Till den 31 december 2027 är Euro 5-dragbilar upp till fem år tull- och avgiftsfria, lastbilar inte. GTAI rapporterar ett importförbud för begagnade lastbilar från 3,5 till 12 t (kategori N2), vars rättsliga grund inte gick att hitta – klargör före skeppning. Källa: Tekniskt reglemente (lex.uz), GTAI.
Båda marknaderna är i praktiken stängda för europeiska begagnade lastbilar. Chile tillåter enligt Estatuto Automotriz bara nya fordon; undantag gäller bara specialfordon som kran, betongbil eller brandbil och för boende i frizonsregionerna i norr och söder. Peru tillåter begagnade lastbilar bara upp till två år från modellåret med kilometergränser (240 000 km vid över 12 t), diesel bara över 12 t, därtill 30 procent konsumtionsskatt. Tysk export 2025: 8 respektive 3 fordon. Källa: Ley 18.483, SUNAT.
Ett exempel: en dragbil under 5-årströskeln kan säljas i Saudiarabien och Jordanien, i Egypten upp till 7-årströskeln. Den som har passerat dessa trösklar har förlorat tre av de största marknaderna utanför EU, men hittar fortfarande köpare utan åldersgräns i Georgien, Serbien, Ukraina (som dragbil utan punktskatt), Kazakstan och Nigeria. Bortom tio år återstår framför allt Västafrika, västra Balkan och Centralasien. Den som säljer sitt fordon strax före en sådan tröskel når alltså fler budgivare – och hos truckoo lägger kontrollerade handlare från över 34 länder bud parallellt, så att en enskild marknads gräns inte bestämmer priset.
Vill du veta vad din lastbil är värd på dessa marknader i dag? Med den kostnadsfria lastbilsvärderingen får du en prisbedömning baserad på verkliga försäljningar, därefter bindande bud från kontrollerade handlare – sälj nyttofordon med truckoo.
Högst fem år, räknat från den 1 januari tillverkningsåret. Äldre lastbilar och dragbilar över 3,5 t tullklareras inte; någon strafftull som alternativ finns inte.
Nej. 12-årsgränsen på den nigerianska förbudslistan gäller bara personbilar (HS 8703). För lastbilar, dragbilar och släpvagnar innehåller listan ingen åldersgräns; avgörande är vänsterstyrning, import via hamnar och konformitetscertifieringen.
Tillverkningsåret är fordonets tillverkningsdatum, första registrering är dagen för den första registreringen, modellåret är en tillverkaruppgift som kan ligga före kalenderåret. Beroende på vad ett land knyter an till förskjuts åldersgränsen med upp till två år – därför bör alltid destinationslandets regel kontrolleras och inte ett uträknat år.
Enligt läget i denna översikt: Nigeria, Serbien (minst Euro 3), Georgien (minst Euro V), Ukraina (punktskatten stiger med åldern), Kazakstan, Uzbekistan (minst Euro 4), Tanzania (excise stiger med åldern) och Förenade Arabemiraten. Hindren där är avgasnorm, styrning, skick och avgifter i stället för ett åldersförbud.
Denna översikt kontrolleras månadsvis. Ändringar som träder i kraft vid uppdateringsdatumet läggs till med gammal och ny regel.
Gabriel Böhm är Director Strategy and Operations på truckoo, den digitala plattformen som omdefinierar handeln med nyttofordon i Europa. Med en passion för innovation och effektivitet formar han den strategiska inriktningen och driver operativ excellens för att ansluta säljare och köpare smartare, snabbare och mer transparent.
Mer praktisk kunskap om försäljning, värdering och handlingar.
Registreringsbevis, mätarställning och bilder räcker. Verifierade handlare lägger bindande bud, du bestämmer – kostnadsfritt och med truckoo som avtalspart.
.svg){kind=logo}