Les camions électriques Scania, DAF et Iveco en France : Scania 45 R/S BEV et 25 P/L, DAF XF/XG, XD et XB Electric, Iveco S-eWay LFP et eDaily – autonomie, prix, garantie batterie et fiscalité 2026.
Aux côtés de Mercedes-Benz, MAN et Volvo, trois autres constructeurs européens proposent des tracteurs et porteurs électriques en série. Chacun a sa spécificité : Scania mise sur la puissance de charge, DAF sur la largeur de gamme en distribution, Iveco sur la batterie LFP avec dix ans de garantie. Les modèles en un coup d'œil – avec autonomie constructeur, consommation calculée et fourchette de prix.
560 kWh, environ 500 km d'autonomie constructeur, environ 115 kWh aux 100 km, MCS jusqu'à 750 kW disponible en option. Commande possible depuis mai 2026, fourchette de prix observée sur le marché autour de 280 000 à 320 000 euros HT. À l'IAA Transportation 2026, Scania a également présenté une version avec batterie derrière la cabine, annoncée jusqu'à 720 km – la voie par laquelle Scania rejoint la classe d'autonomie du MAN eTGX et du Volvo FH Aero Electric.
520 kWh répartis sur six modules de batterie, environ 450 km, environ 95 kWh aux 100 km, 240 000 à 290 000 euros HT, en série depuis 2023. En distribution, Scania est traditionnellement bien implanté dans la logistique des boissons et de l'agroalimentaire ainsi que la collecte de déchets – exactement les profils où le retour au dépôt permet à l'électrique de devenir rentable le plus tôt.
525 kWh, environ 500 km, environ 112 kWh aux 100 km, 260 000 à 300 000 euros HT. Le XF Electric est en série depuis 2025, le XG Electric à cabine plus grande depuis mai 2026. DAF se positionne ainsi plutôt en bas de la fourchette de prix des constructeurs européens établis.
603 kWh, environ 600 km, environ 118 kWh aux 100 km, 270 000 à 310 000 euros HT, livraisons à partir de 2026. La différence tient à la chimie des cellules : Iveco a opté pour le lithium-fer-phosphate (LFP) et annonce dix ans de garantie batterie. Le LFP offre une densité énergétique moindre, mais est réputé plus résistant aux cycles de charge et plus stable thermiquement – un argument pour une longue durée de détention et pour la revente.
Iveco propose également le S-eWay Fuel Cell à hydrogène ; sans ravitaillement propre, ce n'est économiquement pas une option en 2026/2027.
La vue d'ensemble de tous les constructeurs, y compris chinois, figure dans notre panorama des véhicules électriques ; les trois grands constructeurs allemands et suédois sont détaillés dans les articles consacrés à Mercedes, MAN et Volvo et Renault.
Entre les constructeurs, l'écart de prix pour un tracteur est de 40 000 à 60 000 euros. Entre un tarif d'électricité au dépôt de 24 et de 15 centimes le kWh, l'écart atteint environ 12 000 euros par an pour 120 000 km parcourus – chaque année. Plus important que la marque, trois questions se posent donc : le véhicule rentre-t-il au dépôt le soir ? Quel atelier certifié haute tension se trouve dans le rayon d'action ? Et à quel prix charge-t-il ?
Si le passage à l'électrique doit s'accompagner de la vente de véhicules diesel : ce que vaut aujourd'hui un R, un XF ou un S-Way apparaît avec l'estimation gratuite, basée sur des ventes réelles ; ensuite, des acheteurs professionnels contrôlés issus de plus de 35 pays font une offre ferme – vendre un véhicule utilitaire avec truckoo.
Depuis 2025, la déduction exceptionnelle (« suramortissement », article 39 decies A du code général des impôts) permet de déduire fiscalement 115 % de la valeur d'acquisition d'un poids lourd 100 % électrique de 3,5 à 16 tonnes, et 75 % au-delà de 16 tonnes, jusqu'à fin 2030. Depuis le 1er juin 2026, la prime CEE (fiche TRA-EQ-129, arrêté du 18 mai 2026) a été fortement revalorisée, avec un bonus réservé aux véhicules fabriqués dans l'Espace économique européen – une condition que Scania, DAF et Iveco remplissent tous les trois. Des aides régionales complémentaires existent selon les territoires. Contrairement à l'Allemagne, la France n'exonère en revanche pas les poids lourds électriques de péage autoroutier : la directive européenne l'autorise jusqu'en 2031, mais ce n'est, à ce jour, pas appliqué sur le réseau concédé français.
Le tracteur 45 R/S BEV avec 560 kWh est annoncé par Scania à environ 500 km, le porteur 25 P/L BEV avec 520 kWh à environ 450 km. Une version présentée à l'IAA 2026 avec batterie derrière la cabine viserait jusqu'à 720 km. En pratique, un abattement de 15 à 30 % est réaliste.
DAF ne communique pas de tarif catalogue. Selon les observations du marché, le XF Electric se situe autour de 260 000 à 300 000 euros HT – plutôt en bas de la fourchette des constructeurs européens établis.
Le lithium-fer-phosphate offre une densité énergétique moindre, mais est réputé plus résistant aux cycles de charge et plus stable thermiquement. Iveco accorde dix ans de garantie batterie sur le S-eWay. C'est un argument pour la longue durée de détention et la revente, mais plutôt un inconvénient pour la charge utile.
Parmi ces trois, DAF et Scania ont des porteurs en série depuis 2023. Sur l'ensemble du marché, Volvo devance avec le FL et le FE Electric en série depuis 2019.
Oui, en eDaily jusqu'à 7,2 t avec 111 kWh et environ 300 km d'autonomie constructeur, en série depuis 2023, autour de 75 000 à 95 000 euros HT selon les observations du marché.
Gabriel Böhm est directeur général de truckoo GmbH, la plateforme numérique qui redéfinit le commerce des véhicules utilitaires en Europe. Passionné par l’innovation et l’efficacité, il définit l’orientation stratégique et favorise l’excellence opérationnelle afin de connecter les vendeurs et les acheteurs de manière plus intelligente, plus rapide et plus transparente.
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