Camioanele electrice Scania, DAF și Iveco în România: Scania 45 R/S BEV și 25 P/L, DAF XF/XG, XD și XB Electric, Iveco S-eWay cu baterie LFP și eDaily – baterie, autonomie, preț și finanțare disponibilă prin Fondul pentru Modernizare.
Pe lângă Mercedes-Benz, MAN și Volvo, alți trei producători europeni oferă capete tractor și motocamioane electrice în serie. Fiecare are un punct forte propriu: Scania puterea de încărcare, DAF diversitatea în distribuție, Iveco bateria LFP cu zece ani de garanție. Modelele pe scurt – cu autonomia declarată de producător, consumul calculat și banda de preț.
560 kWh, circa 500 km autonomie declarată de producător, aproximativ 115 kWh la 100 km, MCS la 750 kW disponibil la comandă. Comandabil din mai 2026, bandă de preț conform observării pieței de aproximativ 280.000–320.000 euro fără TVA. La IAA Transportation 2026, Scania a prezentat suplimentar o variantă cu baterie în spatele cabinei, pentru până la 720 km – drumul pe care Scania se apropie de clasa de autonomie a MAN eTGX și Volvo FH Aero Electric.
520 kWh, în șase pachete de baterii, circa 450 km, aproximativ 95 kWh la 100 km, 240.000–290.000 euro fără TVA, în serie din 2023. Scania este tradițional puternică în distribuție la logistica de băuturi și alimente, precum și în salubritate – exact profilurile care, cu retur zilnic la depou, se amortizează cel mai devreme electric.
525 kWh, circa 500 km, aproximativ 112 kWh la 100 km, 260.000–300.000 euro fără TVA. XF Electric este în serie din 2025, iar XG Electric, cu cabină mai mare, din mai 2026. DAF se situează astfel, ca preț, la limita inferioară dintre producătorii europeni consacrați.
603 kWh, circa 600 km, aproximativ 118 kWh la 100 km, 270.000–310.000 euro fără TVA, livrare din 2026. Diferența stă în chimia celulelor: Iveco mizează pe litiu-fier-fosfat (LFP) și oferă zece ani de garanție pentru baterie. LFP are o densitate energetică mai mică, dar este considerată mai rezistentă la cicluri și mai stabilă termic – un argument pentru o perioadă lungă de deținere și pentru revânzarea ulterioară.
Iveco are în plus în gamă S-eWay Fuel Cell, cu hidrogen; fără alimentare proprie, aceasta rămâne în 2026/2027 fără sens economic.
Prețurile de mai sus provin din observarea pieței și nu sunt liste oficiale; nu am identificat date separate care să arate prețuri diferite pentru România față de restul zonei euro – producătorii cotează de regulă în euro, la niveluri similare în toate țările UE. Comparația detaliată cu ceilalți producători mari se găsește în articolele despre Mercedes, MAN și Volvo și Renault.
Între producători, la capul tractor, diferența de preț este de 40.000–60.000 euro. Între un preț al energiei la depou de 24 și unul de 15 cenți/kWh, la 120.000 km pe an, diferența este de circa 12.000 euro – în fiecare an. De aceea, mai importante decât marca sunt trei întrebări: ajunge vehiculul seara la depou? Ce atelier certificat pentru înaltă tensiune se află în raza de operare? Și la ce preț încarcă?
Când, odată cu trecerea la electric, vehiculele diesel trebuie să plece: cât valorează astăzi un R, un XF sau un S-Way arată evaluarea gratuită, pe baza vânzărilor reale; ulterior, comercianți verificați din peste 34 de țări fac oferte ferme – vânzare vehicul comercial cu truckoo.
Pentru toate cele trei mărci, principalul sprijin la trecerea spre electric este schema de ajutor de stat pentru vehicule cu emisii zero, finanțată din Fondul pentru Modernizare al Uniunii Europene și administrată de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii. Potrivit ghidului de finanțare, schema poate acoperi până la 100% din diferența de preț față de un vehicul diesel echivalent, cu un plafon de 18 milioane de euro pe beneficiar, pentru vehicule noi N2 și N3, condiționat de casarea unui vehicul propriu deținut de cel puțin un an și de deținerea unei licențe de transport rutier de mărfuri. Primul apel a fost anunțat pentru toamna anului 2026, cu un buget de ordinul a 130 de milioane de euro, într-un program dimensionat pe mai multe runde până la circa 299 de milioane de euro până în 2030; cererile se depun prin MySMIS2021.
Pe partea de taxare rutieră, România trece de la 1 octombrie 2026 de la rovinieta clasică la TollRo, o taxă pe kilometrul parcurs, diferențiată după clasa de emisii Euro și greutate. Nu am găsit, la data acestei documentări, o categorie tarifară separată sau o scutire confirmată pentru camioanele cu zero emisii în TollRo – spre deosebire de taxa de drum germană, unde acestea sunt scutite până în 2031. Recomandăm verificarea directă la operatorul sistemului înainte de a integra această economie în calculul de amortizare.
Capul tractor 45 R/S BEV, cu 560 kWh, este declarat de Scania cu circa 500 km, iar motocamionul 25 P/L BEV, cu 520 kWh, cu circa 450 km. O variantă prezentată la IAA 2026, cu baterie în spatele cabinei, ar trebui să atingă până la 720 km. În exploatare reală este realist un scăzământ de 15–30%.
DAF nu publică prețuri de listă. Conform observării pieței, XF Electric se situează la aproximativ 260.000–300.000 euro fără TVA – la limita inferioară dintre producătorii europeni consacrați.
Litiu-fier-fosfatul are o densitate energetică mai mică, dar este considerat mai rezistent la cicluri și mai stabil termic. Iveco oferă pentru S-eWay zece ani de garanție de baterie. Pentru perioade lungi de deținere și pentru revânzare este un argument, pentru sarcina utilă mai degrabă un dezavantaj.
Dintre acești trei, DAF și Scania au motocamioane în serie din 2023. La nivelul întregii piețe europene, Volvo este înaintea lor, cu FL și FE Electric din 2019.
Da, ca eDaily până la 7,2 t, cu 111 kWh și circa 300 km autonomie declarată de producător, în serie din 2023, conform observării pieței la 75.000–95.000 euro fără TVA.
Schema de ajutor de stat pentru vehicule cu emisii zero, finanțată din Fondul pentru Modernizare al UE, poate acoperi până la 100% din diferența de preț față de un vehicul diesel echivalent, cu plafon de 18 milioane de euro pe beneficiar. Condițiile fiecărui apel de proiecte trebuie verificate înainte de comandă, deoarece se pot schimba.
Gabriel Böhm este director general al truckoo GmbH, platforma digitală care redefinește comerțul cu vehicule comerciale în Europa. Cu o pasiune pentru inovație și eficiență, el modelează direcția strategică și conduce excelența operațională pentru a conecta vânzătorii și cumpărătorii mai inteligent, mai rapid și mai transparent.
Mai multe cunoștințe practice despre vânzare, evaluare și documente.
Sunt suficiente talonul, kilometrajul și fotografiile. Dealerii verificați licitează ferm, dumneavoastră decideți – gratuit și cu truckoo ca partener contractual.
.svg){kind=logo}