Elektrická nákladní vozidla Scania 45 R/S BEV a 25 P/L, DAF XF/XG, XD a XB Electric, Iveco S-eWay s baterií LFP a eDaily – baterie, dojezd, nabíjecí výkon, cenové rozpětí a dotace v Česku.
Vedle Mercedes-Benz, MAN a Volvo nabízejí sériově elektrické tahače i sólo vozy ještě tři další evropští výrobci. Každý má vlastní silnou stránku: Scania nabíjecí výkon, DAF šíři nabídky v rozvozové dopravě, Iveco baterii LFP s desetiletou zárukou. Modely v přehledu – s udávaným dojezdem, dopočtenou spotřebou a cenovým rozpětím.
560 kWh, přibližně 500 km udávaného dojezdu, přibližně 115 kWh na 100 km, MCS s výkonem 750 kW lze objednat. Objednatelný od května 2026, cenové rozpětí podle sledování trhu přibližně 280 000 až 320 000 eur bez DPH. Na veletrhu IAA Transportation 2026 Scania navíc ukázala variantu s baterií za kabinou pro dojezd až 720 km – cestu, kterou se Scania přibližuje třídě dojezdu MAN eTGX a Volvo FH Aero Electric.
520 kWh v šesti bateriových blocích, přibližně 450 km, přibližně 95 kWh na 100 km, 240 000 až 290 000 eur bez DPH, sériově od roku 2023. Scania je v rozvozové dopravě tradičně silná u přepravy nápojů, potravin a odpadu – přesně u profilů, kde se s návratem do depa elektrifikace vyplácí nejdříve.
525 kWh, přibližně 500 km, přibližně 112 kWh na 100 km, 260 000 až 300 000 eur bez DPH. XF Electric je sériově od roku 2025, XG Electric s větší kabinou od května 2026. DAF je tak cenově na dolní hranici zavedených evropských výrobců.
603 kWh, přibližně 600 km, přibližně 118 kWh na 100 km, 270 000 až 310 000 eur bez DPH, dodávky od roku 2026. Rozdíl je v chemii článků: Iveco sází na lithium-železo-fosfát (LFP) a dává desetiletou záruku na baterii. LFP má nižší energetickou hustotu, ale platí za odolnější vůči cyklování a tepelně stabilnější – pro dlouhou dobu držby a pozdější další prodej je to argument.
Iveco má v nabídce také S-eWay Fuel Cell na vodík; bez vlastního tankování to v letech 2026/2027 ekonomicky není řešení.
Kompletní přehled všech výrobců včetně čínských dodavatelů zahrnují i podrobné články o Mercedes, MAN a Volvo a Renault.
Mezi výrobci se u tahače liší cena o 40 000 až 60 000 eur. Mezi cenou elektřiny v depu 24 a 15 centů za kWh je při 120 000 kilometrech ročně rozdíl přibližně 12 000 eur – každý rok. Důležitější než logo jsou proto tři otázky: Vrací se vozidlo večer do depa? Jaká certifikovaná vysokonapěťová dílna leží v dosahu? A za jakou cenu nabíjí?
Výrobci u žádného z modelů nezveřejňují ceníkové ceny; nabídky v Česku obvykle kotují dovozci rovnou v eurech, protože jde o mezinárodně obchodovaný segment, takže se uvedená rozpětí orientačně shodují s cenami v Německu a dalších zemích EU – konkrétní částka se odvíjí od konfigurace a jednání s dovozcem.
K provozním úsporám se v Česku přidává výzva TRANSCom č. 2/2025 Státního fondu životního prostředí ČR (SFŽP), financovaná z Modernizačního fondu: podporuje pořízení bateriových vozidel kategorie N2 a N3 jako náhradu za diesel, u N3 (nad 12 t, tedy tahačů jako 45 R/S BEV, XF/XG Electric nebo S-eWay Artic) až do 2,25 milionu Kč na vozidlo, s intenzitou 30 až 50 procent rozdílu ceny podle velikosti podniku. Celková alokace je 960 milionů Kč, žádosti bylo možné podávat od 2. února do 30. listopadu 2026 nebo do vyčerpání prostředků – aktuální stav je třeba ověřit na webu SFŽP. K tomu se přidává nižší mýtné: elektrická vozidla spadají do nejnižší emisní třídy CO2 (ZEV), jejíž sazba je citelně nižší než u srovnatelných dieselových vozidel Euro VI, byť nejde o úplné osvobození jako v Německu.
Pokud má přechod na elektromobilitu uvolnit místo dieselovým vozidlům: kolik je R-, XF- nebo S-Way dnes hodný, ukáže bezplatné ocenění do 24 hodin na základě reálných prodejů; poté nabídne více než 1 500 prověřených prodejců a exportérů z více než 35 zemí závaznou nabídku – prodej užitkového vozidla s truckoo. O přijetí nabídky rozhoduje vždy prodávající, smluvní stranou pro smlouvu, platbu i odvoz je truckoo, pro prodávajícího je služba zdarma.
Tahač 45 R/S BEV s 560 kWh udává Scania na přibližně 500 km, sólo vůz 25 P/L BEV s 520 kWh na přibližně 450 km. Varianta s baterií za kabinou ukázaná na IAA 2026 má dosahovat až 720 km. V praxi je reálný odpočet 15 až 30 procent.
DAF nezveřejňuje ceníkové ceny. Podle sledování trhu se XF Electric pohybuje okolo 260 000 až 300 000 eur bez DPH – na dolní hranici zavedených evropských výrobců.
Lithium-železo-fosfát má nižší energetickou hustotu, ale platí za odolnější vůči cyklování a tepelně stabilnější. Iveco u S-eWay dává desetiletou záruku na baterii. Pro dlouhou dobu držby a další prodej je to argument, pro užitečné zatížení spíš nevýhoda.
Z této trojice DAF a Scania se sólo vozy sériově od roku 2023. Na celém trhu vede Volvo s FL a FE Electric od roku 2019.
Ano, jako eDaily do 7,2 t s baterií 111 kWh a udávaným dojezdem přibližně 300 km, sériově od roku 2023, podle sledování trhu 75 000 až 95 000 eur bez DPH.
Ano, výzva TRANSCom č. 2/2025 Státního fondu životního prostředí ČR podporuje elektrická vozidla kategorie N2 a N3, u těžkých tahačů (N3) až do 2,25 milionu Kč na vozidlo. Podmínky a zbývající alokaci je nutné ověřit aktuálně na webu SFŽP.
Gabriel Böhm je jednatelem společnosti truckoo GmbH, digitální platformy, která předefinuje obchod s užitkovými vozidly v Evropě. S vášní pro inovace a efektivitu utváří strategický směr a řídí provozní dokonalost, aby propojil prodejce a kupující chytřeji, rychleji a transparentněji.
Více praktických znalostí o prodeji, ocenění a dokumentech.
Stačí malý technický průkaz, stav tachometru a fotografie. Prověření obchodníci podávají závazné nabídky, Vy rozhodujete – zdarma a s truckoo jako smluvním partnerem.
.svg){kind=logo}