I camion elettrici di Scania, DAF e Iveco: Scania 45 R/S BEV e 25 P/L, DAF XF/XG, XD e XB Electric, Iveco S-eWay con batteria LFP ed eDaily. Batteria, autonomia, prezzi di mercato e incentivi italiani per l'autotrasporto.
Oltre a Mercedes-Benz, MAN e Volvo, altri tre costruttori europei offrono in serie trattori e motrici elettriche. Ognuno ha una propria specializzazione: Scania la potenza di ricarica, DAF l'ampiezza della gamma per la distribuzione, Iveco la batteria LFP con dieci anni di garanzia. I modelli in sintesi – con autonomia dichiarata, consumo calcolato e fascia di prezzo.
560 kWh, circa 500 km di autonomia dichiarata, circa 115 kWh ogni 100 km, MCS da 750 kW ordinabile. Ordinabile da maggio 2026, fascia di prezzo secondo le osservazioni di mercato circa 280.000-320.000 euro IVA esclusa. Alla IAA Transportation 2026 Scania ha inoltre mostrato una variante con batteria dietro la cabina fino a 720 km – la strada su cui Scania si avvicina alla classe di autonomia di MAN eTGX e Volvo FH Aero Electric.
520 kWh con sei pacchi batteria, circa 450 km, circa 95 kWh ogni 100 km, 240.000-290.000 euro IVA esclusa, in serie dal 2023. Scania è tradizionalmente forte nella distribuzione di bevande e alimentari e nella raccolta rifiuti – proprio i profili che con rientro in deposito si ripagano prima con l'elettrico.
525 kWh, circa 500 km, circa 112 kWh ogni 100 km, 260.000-300.000 euro IVA esclusa. L'XF Electric è in serie dal 2025, l'XG Electric con cabina più grande da maggio 2026. DAF si colloca quindi nella fascia bassa di prezzo tra i costruttori europei affermati.
603 kWh, circa 600 km, circa 118 kWh ogni 100 km, 270.000-310.000 euro IVA esclusa, consegne dal 2026. La differenza sta nella chimica delle celle: Iveco utilizza il litio-ferro-fosfato (LFP) e offre dieci anni di garanzia batteria. L'LFP ha una densità energetica inferiore, ma è considerato più resistente ai cicli e termicamente più stabile – un argomento a favore per una lunga durata di possesso e per la rivendita successiva.
Iveco ha inoltre in gamma l'S-eWay Fuel Cell a idrogeno; senza rifornimento proprio, nel 2026/27 non è ancora un'opzione economicamente sostenibile. Il confronto tra tutte le motorizzazioni è disponibile nell'apposito confronto delle tecnologie truckoo.
Il quadro completo di tutti i costruttori, inclusi quelli cinesi, è disponibile nella panoramica veicoli truckoo; i tre grandi costruttori sono approfonditi negli articoli dedicati a Mercedes, MAN e Volvo e Renault.
Tra i costruttori il prezzo del trattore varia di 40.000-60.000 euro. Tra un prezzo dell'elettricità in deposito di 24 e uno di 15 centesimi/kWh, con 120.000 km all'anno, la differenza è di circa 12.000 euro – ogni anno. Più importanti del marchio sono quindi tre domande: il veicolo rientra ogni sera in deposito? Quale officina certificata per l'alta tensione si trova nel proprio raggio d'azione? E a quale prezzo ricarica? In Italia si aggiunge una quarta domanda, spesso decisiva per la convenienza: si rientra nei requisiti del bando «Investimenti Autotrasporto» gestito da RAM per il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, che per camion elettrici oltre le 16 tonnellate prevede contributi fino a 70.000 euro nell'ambito del programma 2027-2031?
Se per il passaggio all'elettrico un veicolo diesel deve lasciare la flotta: quanto vale oggi un R, un XF o un S-Way lo mostra entro 24 ore la valutazione gratuita, sulla base di vendite reali; successivamente oltre 1.500 rivenditori ed esportatori verificati da più di 35 paesi offrono in modo vincolante, e il venditore decide se accettare l'offerta – vendere il veicolo commerciale con truckoo.
Il trattore 45 R/S BEV con 560 kWh è dichiarato da Scania con circa 500 km, la motrice 25 P/L BEV con 520 kWh con circa 450 km. Una variante mostrata alla IAA 2026 con batteria dietro la cabina dovrebbe raggiungere fino a 720 km. Nella pratica è realistico uno scarto del 15-30%.
DAF non pubblica listini prezzi. Secondo le osservazioni di mercato l'XF Electric si colloca a circa 260.000-300.000 euro IVA esclusa – nella fascia bassa tra i costruttori europei affermati. Non risultano differenze di prezzo specifiche per il mercato italiano.
Il litio-ferro-fosfato ha una densità energetica inferiore, ma è considerato più resistente ai cicli e termicamente più stabile. Iveco offre sull'S-eWay dieci anni di garanzia batteria. Per lunghe durate di possesso e per la rivendita è un argomento a favore, per la portata utile piuttosto uno svantaggio.
Tra questi tre, DAF e Scania con motrici in serie dal 2023. Nel mercato complessivo è Volvo, con FL e FE Electric dal 2019, ad avere il vantaggio maggiore.
Sì, come eDaily fino a 7,2 t con 111 kWh e circa 300 km di autonomia dichiarata, in serie dal 2023, secondo le osservazioni di mercato 75.000-95.000 euro IVA esclusa.
Per i modelli pesanti (categoria N3) come i trattori Scania, DAF e Iveco è rilevante soprattutto il bando «Investimenti Autotrasporto» gestito da RAM per il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, con contributi fino a 70.000 euro per camion elettrici oltre le 16 tonnellate nell'ambito del programma 2027-2031. L'Ecobonus MIMIT, fino al 30% del prezzo con un massimale di 20.000 euro, riguarda invece soprattutto le categorie N1/N2 fino a 12 tonnellate e quindi si applica più facilmente a un eDaily che a un trattore pesante.
Gabriel Böhm è amministratore delegato di truckoo GmbH, la piattaforma digitale che sta ridefinendo il commercio di veicoli commerciali in Europa. Con una passione per l’innovazione e l’efficienza, definisce la direzione strategica e promuove l’eccellenza operativa per connettere venditori e acquirenti in modo più intelligente, veloce e trasparente.
Altre conoscenze pratiche su vendita, valutazione e documenti.
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