Elektryczne ciężarówki Scania, DAF i Iveco: Scania 45 R/S BEV i 25 P/L, DAF XF/XG, XD i XB Electric, Iveco S-eWay z baterią LFP i eDaily – bateria, zasięg, moc ładowania, ceny i dofinansowanie w Polsce.
Obok Mercedes-Benz, MAN i Volvo, trzej kolejni europejscy producenci oferują seryjnie elektryczne ciągniki siodłowe i pojazdy solo. Każdy ma inny punkt ciężkości: Scania stawia na moc ładowania, DAF na szerokość oferty w transporcie dystrybucyjnym, Iveco na baterię LFP z dziesięcioletnią gwarancją. Modele w skrócie – z zasięgiem deklarowanym przez producenta, wyliczonym zużyciem i przedziałem cenowym.
560 kWh, około 500 km zasięgu deklarowanego przez producenta, około 115 kWh na 100 km, MCS o mocy 750 kW do zamówienia. Dostępny do zamówienia od maja 2026 roku, zakres cen według obserwacji rynku to około 280 000–320 000 euro netto. Na targach IAA Transportation 2026 Scania pokazała dodatkowo wariant z baterią za kabiną, dający do 720 km – kierunek, w którym Scania zbliża się do klasy zasięgu MAN-a eTGX i Volvo FH Aero Electric.
520 kWh w sześciu pakietach baterii, około 450 km, około 95 kWh na 100 km, 240 000–290 000 euro netto, w produkcji seryjnej od 2023 roku. Scania jest tradycyjnie mocna w transporcie dystrybucyjnym napojów i żywności oraz w gospodarce odpadami – dokładnie w tych profilach, które przy powrocie do bazy najszybciej opłacają się elektrycznie.
525 kWh, około 500 km, około 112 kWh na 100 km, 260 000–300 000 euro netto. XF Electric jest w produkcji seryjnej od 2025 roku, XG Electric z większą kabiną od maja 2026 roku. DAF plasuje się cenowo w dolnym przedziale wśród ugruntowanych europejskich producentów.
603 kWh, około 600 km, około 118 kWh na 100 km, 270 000–310 000 euro netto, dostawy od 2026 roku. Różnica tkwi w chemii ogniw: Iveco stawia na litowo-żelazowo-fosforanowe baterie (LFP) i udziela dziesięcioletniej gwarancji na baterię. LFP ma niższą gęstość energii, ale uchodzi za bardziej odporny na cykle ładowania i stabilny termicznie – to argument przy długim okresie użytkowania i późniejszej odsprzedaży.
Iveco ma w ofercie dodatkowo S-eWay Fuel Cell zasilany wodorem; bez własnej stacji tankowania w 2026/27 roku to ekonomicznie nie jest realna opcja.
Szczegółowe omówienie trzech największych producentów znajdą Państwo w artykułach o Mercedesie, MAN-ie oraz Volvo i Renault.
Między producentami ciągników siodłowych różnica cenowa sięga 40 000–60 000 euro. Między ceną energii w bazie na poziomie odpowiadającym niższej i wyższej taryfie różnica przy 120 000 km rocznie sięga kilku tysięcy euro rocznie – w zależności od indywidualnej umowy z dostawcą energii. Ważniejsze od marki są więc trzy pytania: czy pojazd wieczorem wraca do bazy? Który certyfikowany warsztat wysokonapięciowy leży w zasięgu? I po jakiej cenie się ładuje? W Polsce dochodzi czwarte pytanie: czy zakup kwalifikuje się do dofinansowania NFOŚiGW dla pojazdów kategorii N2 i N3 (do 750 000 zł na pojazd, zależnie od wielkości firmy), które od maja 2025 roku jest głównym instrumentem wsparcia elektryfikacji floty w Polsce.
Jeżeli w związku z przejściem na elektryk ustępują pojazdy z silnikiem Diesla: ile dziś warty jest R, XF czy S-Way, pokazuje bezpłatna wycena na podstawie realnych transakcji sprzedaży w ciągu 24 godzin; następnie zweryfikowani dealerzy z ponad 35 krajów składają wiążące oferty – sprzedaż pojazdu użytkowego z truckoo.
Ciągnik siodłowy 45 R/S BEV z baterią 560 kWh ma według Scanii zasięg około 500 km, pojazd solo 25 P/L BEV z baterią 520 kWh około 450 km. Wariant z baterią za kabiną pokazany na IAA 2026 ma osiągać do 720 km. W praktyce realistyczne jest odchylenie 15–30 procent.
DAF nie publikuje cennika. Według obserwacji rynku XF Electric kosztuje około 260 000–300 000 euro netto – dolny przedział wśród ugruntowanych europejskich producentów.
Litowo-żelazowo-fosforanowe ogniwa mają niższą gęstość energii, ale uchodzą za bardziej odporne na cykle ładowania i stabilniejsze termicznie. Iveco udziela na S-eWay dziesięcioletniej gwarancji na baterię. Dla długiego okresu użytkowania i odsprzedaży to zaleta, dla ładowności raczej wada.
Wśród tej trójki DAF i Scania mają pojazdy solo w produkcji seryjnej od 2023 roku. Na całym rynku prowadzi Volvo z modelami FL i FE Electric od 2019 roku.
Tak, jako eDaily do 7,2 t z baterią 111 kWh i zasięgiem około 300 km deklarowanym przez producenta, w produkcji seryjnej od 2023 roku, według obserwacji rynku za 75 000–95 000 euro netto.
Gabriel Böhm jest prezesem zarządu truckoo GmbH, cyfrowej platformy, która redefiniuje handel pojazdami użytkowymi w Europie. Z pasją do innowacji i efektywności kształtuje kierunek strategiczny i rozwija doskonałość operacyjną, aby łączyć sprzedających i kupujących mądrzej, szybciej i bardziej przejrzyście.
Więcej wiedzy praktycznej o sprzedaży, wycenie i dokumentach.
Wystarczą dowód rejestracyjny, przebieg i zdjęcia. Zweryfikowani dealerzy licytują wiążąco, a Państwo decydują – bezpłatnie i z truckoo jako partnerem umownym.
.svg){kind=logo}