Portavehículos en resumen: articulado, camión con remolque y de 3,5 t, capacidad, medidas según la StVZO y la StVO alemanas, técnica, fabricantes y compra de usado.
Un portavehículos transporta vehículos como carga: coches nuevos de la fábrica al concesionario, vehículos de leasing devueltos a la subasta, usados a la exportación. Dos niveles de carga hidráulicamente ajustables permiten encajar unos con otros vehículos bajos y altos, todo ello dentro de 2,55 m de anchura y 4,00 m de altura. Qué tipos existen, cuántos turismos caben, qué normas de longitud se aplican y a qué prestar atención al comprar de ocasión.
La normativa alemana habla de transportadores de vehículos: el § 32 apartado 7 StVZO (Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung, reglamento alemán de autorización de vehículos) distingue entre “combinaciones de vehículos del tipo tren de carretera para el transporte de vehículos” y “vehículos articulados para el transporte de vehículos”: dos tipos constructivos, cada uno con su propia norma de longitud.
Técnicamente falta la superficie de carga continua. En su lugar, elementos de rodadura, es decir, estrechas chapas de rodadura con cubetas para las ruedas, sostienen los vehículos uno a uno. Cuelgan de dispositivos elevadores y son ajustables en altura e inclinación; los vehículos suben por sus propios medios o se arrastran con un cabrestante.
Una cabeza tractora remolca un semirremolque de doble piso. Para ello, el § 32 apartado 7 StVZO remite al apartado 4 número 2: 16,50 m, siempre que el semirremolque respete las longitudes parciales de 12,00 m entre el eje del king pin y el límite trasero y de 2,04 m de radio de voladizo delantero. Es maniobrable y se puede cambiar rápidamente, pero ofrece menos plazas, porque la tractora no carga.
Un camión rígido con carrocería portavehículos remolca un remolque también de doble piso; a través del apartado 7 rige aquí el § 32 apartado 4 número 4 con 18,75 m. La carrocería metago pro de Kässbohrer mide, según el tipo, 11.270 mm o 12.300 mm con 2.550 mm de anchura y pesa en vacío de 4.450 kg a 5.350 kg; el remolque correspondiente, 10.300 mm y de 6.850 kg a 7.750 kg. Como el camión rígido también carga, es la variante de mayor capacidad.
Para vehículos sueltos (servicio de grúa, comercio de automóviles, competición) existen carrocerías sobre chasis ligeros. El Algema BLITZ se anuncia como vehículo de 3,5 t sin peaje de camiones alemán (Lkw-Maut) y ofrece, según el chasis, hasta 7 t de masa máxima autorizada, unos 4.800 mm de longitud de carga, unos 2.100 mm de anchura de carga y un ángulo de rampa de aproximadamente 12°. Un remolque transitable como el FIT-ZEL EURO-TRANS admite un segundo vehículo: hasta 2.850 kg de carga útil con 3.500 kg de masa máxima autorizada.
Son habituales unidades para de uno a diez turismos; en el transporte pesado, la carga habitual es de ocho a diez vehículos. La carga se realiza siempre en sistema doble, por ejemplo cuatro vehículos arriba y cuatro abajo. El número depende del tamaño de los vehículos: un juego de utilitarios cabe en configuraciones que con SUV ya no cuadran. El Kässbohrer supertrans indica 1.900 mm de altura de paso, el metago pro, según el tipo, 1.900 mm o 2.050 mm.
El § 22 apartado 1 StVO (Alemania) exige una sujeción que resista también una frenada a fondo o una maniobra evasiva repentina, conforme a las reglas técnicas reconocidas. Para los portavehículos, lo concreta la VDI 2700 hoja 8 junto con las hojas 8.1 y 8.2. Se contraponen dos métodos: el amarre por presión con correas (Niederzurren) aumenta la fricción entre el neumático y la chapa de rodadura; los calzos de rueda actúan por ajuste de forma y bloquean la rueda. La directriz examina ambos en conjunto y exige cinco comprobaciones individuales: elementos de rodadura, calzos de rueda, medios de amarre, controladores de correas y carrocería. Los fabricantes de chapas de rodadura deben acreditar un coeficiente de fricción de deslizamiento de al menos 0,4. Las disposiciones se aplican desde el 1 de septiembre de 2024 sin período transitorio.
Los portavehículos abiertos dominan el mercado, porque ofrecen más plazas y pesan menos, pero exponen los vehículos a la intemperie y a las proyecciones de piedras. Las unidades cerradas, en la jerga del sector enclosed carrier, transportan berlinas exclusivas, prototipos y clásicos. El precio es el peso: el Kässbohrer capitan pesa en vacío desde 12.500 kg con 28.000 kg de masa máxima autorizada y mide 13.600 mm de longitud.
Lohr, de Hangenbieten, cerca de Estrasburgo, se define como líder mundial del mercado de portavehículos y obtiene alrededor del 80 % de su facturación en la exportación; las series se llaman Eurolohr, Performer y Maxilohr. Kässbohrer Transport Technik ofrece las series abiertas metago pro, supertrans, variotrans y modolan como carrocería para camión rígido y remolque, así como los semirremolques cerrados capitan y ecotrans. Rolfo, de la localidad italiana de Bra, construye EGO, FLX, SYSTEM, POWER y AURIGA R2; FVG Fahrzeugbau, de Wildeshausen, el CarLiner y el HeavyLiner con niveles de carga modulares. En el segmento ligero, ALGEMA FIT-ZEL con BLITZ y EURO-TRANS es una referencia indiscutible.
El vehículo articulado y el tren de carretera requieren la clase CE: vehículo tractor de la clase C, es decir, de más de 3.500 kg de masa total autorizada, más remolque de más de 750 kg; edad mínima, según el ADAC (Alemania), 21 años. Para un camión rígido sin remolque basta la C. Los vehículos de entre 3.500 kg y 7.500 kg entran en la C1; la combinación de un vehículo C1 y un remolque de más de 750 kg, en la C1E, limitada a 12.000 kg.
En el segmento de 3,5 t basta la clase B, siempre que vehículo y remolque juntos no superen los 3.500 kg. El código (Schlüsselzahl) B96 eleva la combinación a 4.250 kg; la BE permite un remolque de más de 750 kg hasta 3.500 kg. Los detalles figuran en el resumen sobre el permiso de conducir camiones en Alemania.
Los portavehículos son equipos especiales con un círculo estrecho de compradores: logísticos de vehículos, concesionarios con flota propia, servicios de traslado. Por eso el valor residual depende menos del kilometraje que del estado de la hidráulica, del número de plazas y de si la carrocería se adapta a los tamaños de vehículo actuales y a los requisitos de sujeción de la carga. Las unidades con niveles ajustables e historial de inspecciones documentado conservan mejor su valor que las construcciones antiguas rígidas. Por abajo, la exportación estabiliza los precios, como muestra el artículo sobre la exportación de camiones usados. Una cifra concreta para su vehículo la proporciona la valoración gratuita; después, distribuidores y exportadores verificados de 35 o más países hacen ofertas vinculantes – vender vehículos industriales con truckoo.
En Alemania, el vehículo articulado puede medir 16,50 m y el conjunto de camión y remolque 18,75 m: el § 32 apartado 7 StVZO remite para ello al apartado 4 números 2 y 4. La Directiva 96/53/EG de la UE (anexo I, número 1.1) fija los mismos valores de 16,50 m y 18,75 m. Con carga sobresaliente rige en Alemania el § 22 apartado 4 StVO: el vehículo o el conjunto, junto con su carga, no puede superar los 20,75 m de longitud.
Son habituales unidades para de uno a diez turismos; en el transporte pesado, la carga habitual es de ocho a diez vehículos en dos niveles. El número depende de la longitud y la altura de la carga.
Para vehículo articulado y tren de carretera, la clase CE; para un camión rígido sin remolque, la C. Los vehículos de 3.500 kg a 7.500 kg entran en la C1, la combinación de hasta 12.000 kg en la C1E; en el segmento de 3,5 t basta la B, con remolque B96 o BE.
Mediante calzos de rueda, que bloquean la rueda por ajuste de forma, y medios de amarre tensados por presión. El § 22 apartado 1 StVO (Alemania) exige una sujeción que resista también una frenada a fondo; la VDI 2700 hoja 8 exige para las chapas de rodadura un coeficiente de fricción de deslizamiento de al menos 0,4.
4,00 m. Este límite rige según el § 32 apartado 2 StVZO (Alemania) para el vehículo y según el § 22 apartado 2 StVO (Alemania) para vehículo y carga en conjunto; los mismos 4,00 m figuran en el anexo I, número 1.3, de la Directiva 96/53/EG.
Gabriel Böhm es director general de truckoo GmbH, la plataforma digital que está redefiniendo el comercio de vehículos comerciales en Europa. Con una pasión por la innovación y la eficiencia, da forma a la dirección estratégica e impulsa la excelencia operativa para conectar a vendedores y compradores de forma más inteligente, rápida y transparente.
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