Porte-voitures en un coup d'œil : semi-remorque, camion avec remorque et 3,5 t, capacité, dimensions selon StVZO et StVO (Allemagne), technique, fabricants et occasion.
Un porte-voitures transporte des véhicules en tant que chargement : voitures neuves de l'usine au concessionnaire, véhicules de fin de leasing vers la vente aux enchères, véhicules d'occasion à l'export. Deux niveaux de chargement réglables hydrauliquement permettent d'imbriquer des véhicules bas et hauts – le tout dans 2,55 m de largeur et 4,00 m de hauteur. Quels types existent, combien de voitures peuvent y prendre place, quelles règles de longueur s'appliquent, en Allemagne et dans l'UE, et à quoi faire attention à l'achat d'occasion.
Le législateur allemand parle de « Fahrzeugtransporter » (transporteurs de véhicules) : le § 32 al. 7 StVZO (règlement allemand d'admission des véhicules à la circulation routière) distingue les « ensembles de véhicules de type train routier pour le transport de véhicules » et les « véhicules articulés pour le transport de véhicules » – deux types de construction avec chacun leur propre prescription de longueur.
Sur le plan technique, la surface de chargement continue fait défaut. À la place, des éléments de roulement, c'est-à-dire de fines tôles de roulement avec cuvettes de roue, portent les véhicules un par un. Ils sont suspendus à des dispositifs de levage et réglables en hauteur et en inclinaison ; les véhicules montent par leurs propres moyens ou sont tirés par un treuil à câble.
Un tracteur routier tire une semi-remorque à double étage. Le § 32 al. 7 StVZO renvoie pour cela à l'alinéa 4 n° 2 : 16,50 m, à condition que la semi-remorque respecte les longueurs partielles de 12,00 m entre l'axe du pivot d'attelage et l'extrémité arrière ainsi que de 2,04 m de rayon de porte-à-faux avant. Il est maniable et rapidement interchangeable, mais offre moins d'emplacements, car le tracteur ne charge pas.
Un porteur avec carrosserie de transporteur tire une remorque également à double étage ; via l'alinéa 7, c'est ici le § 32 al. 4 n° 4 qui s'applique, avec 18,75 m. La carrosserie Kässbohrer metago pro mesure, selon le type, 11 270 mm ou 12 300 mm pour 2 550 mm de largeur et pèse à vide de 4 450 kg à 5 350 kg, la remorque correspondante 10 300 mm pour 6 850 kg à 7 750 kg. Comme le porteur charge lui aussi, c'est la variante ayant la plus grande capacité.
Pour des véhicules isolés – dépannage, commerce automobile, sport automobile – il existe des carrosseries sur châssis légers. L'Algema BLITZ est présenté comme un 3,5 tonnes exempt du péage poids lourds allemand et offre, selon le châssis, jusqu'à 7 t de poids total autorisé, environ 4 800 mm de longueur de chargement, environ 2 100 mm de largeur de chargement et un angle d'accès d'environ 12°. Une remorque franchissable comme la FIT-ZEL EURO-TRANS accueille un second véhicule : jusqu'à 2 850 kg de charge utile pour 3 500 kg de poids total autorisé.
Les unités courantes sont prévues pour une à dix voitures ; en transport routier lourd, la charge habituelle est de huit à dix véhicules. Le chargement se fait toujours en double système, par exemple quatre véhicules en haut et quatre en bas. Le nombre dépend de la taille des véhicules : un lot de petites voitures tient dans des configurations qui ne fonctionnent plus avec des SUV. Le Kässbohrer supertrans indique une hauteur de passage de 1 900 mm, le metago pro 1 900 mm ou 2 050 mm selon le type.
Le § 22 al. 1 StVO exige un arrimage qui tienne aussi en cas de freinage à fond ou d'évitement brusque, selon les règles techniques reconnues. Pour les transporteurs de véhicules, la VDI 2700 feuille 8 avec les feuilles 8.1 et 8.2 le concrétise. Deux méthodes s'opposent : l'arrimage par le dessus augmente, au moyen de sangles, le frottement entre le pneu et la tôle de roulement ; les cales de roue agissent par obstacle et bloquent la roue. La directive examine les deux en combinaison et exige cinq contrôles individuels : éléments de roulement, cales de roue, moyens d'arrimage, contrôleurs de sangle et carrosserie. Les fabricants de tôles de roulement doivent justifier d'un coefficient de frottement de glissement d'au moins 0,4. En Allemagne, ces dispositions s'appliquent depuis le 1er septembre 2024 sans période transitoire.
Les transporteurs ouverts dominent le marché, car ils offrent plus d'emplacements et sont plus légers, mais ils exposent les véhicules aux intempéries et aux projections de gravillons. Les unités fermées, dans le jargon « enclosed carriers », transportent des berlines de luxe exclusives, des prototypes et des voitures de collection. Le prix à payer est le poids : le Kässbohrer capitan pèse à vide à partir de 12 500 kg pour 28 000 kg de poids total autorisé et mesure 13 600 mm de longueur.
Lohr, de Hangenbieten près de Strasbourg, se présente comme le leader mondial du secteur des porte-voitures et réalise environ 80 % de son chiffre d'affaires à l'export ; les gammes s'appellent Eurolohr, Performer et Maxilohr. Kässbohrer Transport Technik propose les gammes ouvertes metago pro, supertrans, variotrans et modolan en carrosserie sur porteur et en remorque, ainsi que les semi-remorques fermées capitan et ecotrans. Rolfo, de la ville italienne de Bra, construit EGO, FLX, SYSTEM, POWER et AURIGA R2, FVG Fahrzeugbau, de Wildeshausen, le CarLiner et le HeavyLiner avec niveaux de chargement modulaires. Dans le segment léger, ALGEMA FIT-ZEL s'impose avec BLITZ et EURO-TRANS.
L'ensemble articulé et le train routier exigent la catégorie CE : véhicule tracteur de catégorie C, donc de plus de 3 500 kg de masse totale autorisée, plus remorque de plus de 750 kg ; âge minimal selon l'ADAC (le club automobile allemand) : 21 ans. Pour un porteur sans remorque, la catégorie C suffit. Les véhicules entre 3 500 kg et 7 500 kg relèvent de la catégorie C1, la combinaison d'un véhicule C1 et d'une remorque de plus de 750 kg de la catégorie C1E, limitée à 12 000 kg.
Dans le segment de 3,5 t, la catégorie B suffit tant que le véhicule et la remorque ensemble ne dépassent pas 3 500 kg. Le code B96 (Schlüsselzahl) porte la combinaison à 4 250 kg, BE autorise une remorque de plus de 750 kg jusqu'à 3 500 kg. Les détails figurent dans l'aperçu consacré au permis camion en Allemagne.
Les porte-voitures sont des équipements spéciaux avec un cercle d'acheteurs restreint : logisticiens automobiles, concessions avec parc de véhicules, services de convoyage. La valeur résiduelle dépend donc moins du kilométrage que de l'état de l'hydraulique, du nombre d'emplacements et de la capacité de la carrosserie à répondre aux tailles de véhicules actuelles et aux exigences d'arrimage. Les unités à niveaux réglables et à historique de contrôle documenté conservent mieux leur valeur que les anciennes constructions rigides. Vers le bas, l'export stabilise les prix, comme le montre l'article sur l'export de camions d'occasion. Un chiffre concret pour votre véhicule est fourni par l'évaluation gratuite ; ensuite, des négociants vérifiés de 35 pays et plus font des offres fermes – vendre un véhicule utilitaire avec truckoo.
En Allemagne, l'ensemble articulé peut mesurer 16,50 m, l'ensemble camion et remorque 18,75 m – le § 32 al. 7 StVZO renvoie pour cela à l'alinéa 4 n° 2 et n° 4. Ce sont aussi les valeurs de l'UE (directive 96/53/CE, annexe I, point 1.1). Avec une charge en porte-à-faux, le § 22 al. 4 StVO (code de la route allemand) s'applique : le véhicule ou l'ensemble, charge comprise, ne doit pas dépasser 20,75 m de long.
Les unités courantes sont prévues pour une à dix voitures ; en transport routier lourd, la charge habituelle est de huit à dix véhicules sur deux niveaux. Le nombre dépend de la longueur et de la hauteur de la charge.
Pour l'ensemble articulé et le train routier, la catégorie CE, pour un porteur sans remorque C. Les véhicules de 3 500 kg à 7 500 kg relèvent de la catégorie C1, la combinaison jusqu'à 12 000 kg de la catégorie C1E ; dans le segment de 3,5 t, B suffit, avec remorque B96 ou BE.
Par des cales de roue qui bloquent la roue par obstacle et par des moyens d'arrimage sanglés vers le bas. Le § 22 al. 1 StVO exige un arrimage qui tienne aussi en cas de freinage à fond ; la VDI 2700 feuille 8 exige pour les tôles de roulement un coefficient de frottement de glissement d'au moins 0,4.
4,00 m. En Allemagne, cette limite s'applique selon le § 32 al. 2 StVZO au véhicule et selon le § 22 al. 2 StVO au véhicule et à la charge ensemble ; ces mêmes 4,00 m figurent à l'annexe I, point 1.3 de la directive 96/53/CE.
Gabriel Böhm est directeur général de truckoo GmbH, la plateforme numérique qui redéfinit le commerce des véhicules utilitaires en Europe. Passionné par l’innovation et l’efficacité, il définit l’orientation stratégique et favorise l’excellence opérationnelle afin de connecter les vendeurs et les acheteurs de manière plus intelligente, plus rapide et plus transparente.
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