Biltransportörer i överblick: dragbil med påhängsvagn, lastbil med släpvagn och 3,5-tonnare, kapacitet, mått enligt tyska StVZO och StVO, teknik, tillverkare och köp av begagnad.
En biltransportör transporterar fordon som last: nya bilar från fabrik till handlare, leasingreturer till auktion, begagnade bilar till export. Två hydrauliskt justerbara lastplan gör att låga och höga fordon kan skjutas in i varandra – allt inom 2,55 m bredd och 4,00 m höjd. Vilka typer som finns, hur många personbilar som ryms, vilka längdregler som gäller och vad man bör tänka på vid köp av begagnad.
Den tyska lagstiftaren talar om fordonstransportörer: § 32 stycke 7 i den tyska fordonsförordningen StVZO (Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung) skiljer mellan ”fordonskombinationer av typen ekipage för transport av fordon” och ”påhängsekipage för transport av fordon” – två typer med var sin längdföreskrift.
Tekniskt saknas det genomgående lastgolvet. I stället bär körbanelement, alltså smala körbaneplåtar med hjulfördjupningar, fordonen ett och ett. De hänger i lyftanordningar och är justerbara i höjd och lutning; fordonen kör upp av egen kraft eller dras upp med vinsch.
En dragbil drar en påhängsvagn med dubbla lastplan. § 32 stycke 7 StVZO hänvisar här till stycke 4 nr 2: 16,50 m, förutsatt att påhängsvagnen håller delmåtten 12,00 m mellan kingpin och bakre begränsning samt 2,04 m främre överhängsradie. Den är smidig och snabb att växla, men erbjuder mindre lastyta eftersom dragbilen inte lastar med.
En lastbil med biltransportpåbyggnad drar en likaså tvåvånings släpvagn; via stycke 7 gäller här § 32 stycke 4 nr 4 med 18,75 m. Kässbohrer-påbyggnaden metago pro mäter beroende på typ 11 270 mm eller 12 300 mm vid 2 550 mm bredd och väger tom 4 450 kg till 5 350 kg, den tillhörande släpvagnen 10 300 mm vid 6 850 kg till 7 750 kg. Eftersom lastbilen lastar med är det den variant som har störst kapacitet.
För enstaka fordon – bärgningsfirmor, bilhandel, motorsport – finns påbyggnader på lätta chassin. Algema BLITZ marknadsförs som 3,5-tonnare utan Lkw-Maut (den tyska lastbilsvägtullen) och erbjuder beroende på chassi upp till 7 t tillåten totalvikt, cirka 4 800 mm lastlängd, ungefär 2 100 mm lastbredd och en uppfartsvinkel på ungefär 12°. En överkörbar släpvagn som FIT-ZEL EURO-TRANS tar emot ett andra fordon: upp till 2 850 kg nyttolast vid 3 500 kg tillåten totalvikt.
Vanligt är enheter för en till tio personbilar, i tungtrafik ligger den gängse lasten på åtta till tio fordon. Lastningen sker alltid i dubbelsystem, till exempel fyra fordon uppe och fyra nere. Antalet beror på fordonens storlek: En uppsättning småbilar ryms i konfigurationer som inte längre går ihop med SUV:ar. Kässbohrer supertrans anger 1 900 mm genomfartshöjd, metago pro beroende på typ 1 900 mm eller 2 050 mm.
Enligt § 22 stycke 1 StVO ska lasten i Tyskland säkras så att den håller även vid fullbromsning eller hastig undanmanöver, enligt teknikens erkända regler. För fordonstransportörer konkretiserar det VDI 2700 blad 8 samt blad 8.1 och 8.2. Två metoder står mot varandra: Nedsurrning ökar via band friktionen mellan däck och körbaneplåt, hjulstoppar verkar formlåsande och blockerar hjulet. Riktlinjen prövar båda i samspel och kräver fem enskilda kontroller: körbanelement, hjulstoppar, surrningsutrustning, surrbandskontroll (Gurtcontroller) och påbyggnad. Tillverkare av körbaneplåtar måste kunna visa en glidfriktionskoefficient på minst 0,4. I Tyskland gäller reglerna sedan den 1 september 2024 utan övergångstid.
Öppna transportörer dominerar marknaden eftersom de erbjuder fler platser och är lättare byggda, men de utsätter fordonen för väder och stenskott. Slutna enheter, på fackspråk Enclosed Carrier, kör exklusiva limousiner, prototyper och veteranfordon. Priset för detta är vikt: Kässbohrer capitan väger tom från 12 500 kg vid 28 000 kg tillåten totalvikt och mäter 13 600 mm i längd.
Lohr från Hangenbieten nära Strasbourg beskriver sig som världsledande inom biltransportörer och gör cirka 80 % av omsättningen på export; serierna heter Eurolohr, Performer och Maxilohr. Kässbohrer Transport Technik har de öppna serierna metago pro, supertrans, variotrans och modolan som påbyggnad på lastbil och som släpvagn samt de slutna påhängsvagnarna capitan och ecotrans. Rolfo från italienska Bra bygger EGO, FLX, SYSTEM, POWER och AURIGA R2, FVG Fahrzeugbau från Wildeshausen bygger CarLiner och HeavyLiner med modulära lastplan. I det lätta segmentet är ALGEMA FIT-ZEL med BLITZ och EURO-TRANS given.
Dragbil med påhängsvagn och lastbil med släpvagn kräver klass CE: dragfordon i klass C, alltså över 3 500 kg tillåten totalmassa, plus släpvagn över 750 kg; enligt ADAC (den tyska bilklubben) är minimiåldern 21 år. För en lastbil utan släpvagn räcker C. Fordon mellan 3 500 kg och 7 500 kg faller under C1, kombinationen av C1-fordon och släpvagn över 750 kg under C1E, begränsad till 12 000 kg.
I 3,5-tonssegmentet räcker klass B, så länge fordon och släpvagn tillsammans inte överstiger 3 500 kg. Kod B96 höjer kombinationen till 4 250 kg, BE tillåter en släpvagn över 750 kg upp till 3 500 kg. Detaljer finns i översikten om lastbilskörkort i Tyskland.
Biltransportörer är specialutrustning med snäv köpargrupp: fordonslogistiker, bilhandlare med egen fordonspark, överföringstjänster. Restvärdet beror därför mindre på mätarställningen än på hydraulikens skick, antalet platser och på om påbyggnaden klarar dagens fordonsstorlekar och kraven på lastsäkring. Enheter med justerbara plan och dokumenterad kontrollhistorik behåller sitt värde bättre än stela äldre konstruktioner. Nedåt stabiliserar exporten priserna, som artikeln om export av begagnade lastbilar visar. En konkret siffra för ert fordon får ni genom den kostnadsfria värderingen; därefter lämnar verifierade handlare från 35+ länder bindande bud – sälj nyttofordon med truckoo.
Ekipage med dragbil får i Tyskland mäta 16,50 m, ekipage av lastbil och släpvagn 18,75 m – § 32 stycke 7 StVZO hänvisar här till stycke 4 nr 2 och nr 4; samma värden anges i EU-direktivet 96/53/EG. Med utskjutande last gäller i Tyskland § 22 stycke 4 StVO: fordon eller ekipage inklusive last får inte vara längre än 20,75 m.
Vanligt är enheter för en till tio personbilar; i tungtrafik ligger den gängse lasten på åtta till tio fordon på två plan. Antalet beror på lastens längd och höjd.
För dragbil med påhängsvagn och lastbil med släpvagn klass CE, för en lastbil utan släpvagn C. Fordon från 3 500 kg till 7 500 kg faller under C1, kombinationen upp till 12 000 kg under C1E; i 3,5-tonssegmentet räcker B, med släpvagn B96 eller BE.
Med hjulstoppar som blockerar hjulet formlåsande och med nedsurrad surrningsutrustning. § 22 stycke 1 StVO kräver i Tyskland en säkring som håller även vid fullbromsning; VDI 2700 blad 8 kräver för körbaneplåtar en glidfriktionskoefficient på minst 0,4.
4,00 m. Denna gräns gäller i Tyskland enligt § 32 stycke 2 StVZO för fordonet och enligt § 22 stycke 2 StVO för fordon och last tillsammans; samma 4,00 m anges i bilaga I nr 1.3 i EU-direktivet 96/53/EG.
Gabriel Böhm är verkställande direktör för truckoo GmbH, den digitala plattformen som omdefinierar handeln med nyttofordon i Europa. Med en passion för innovation och effektivitet formar han den strategiska inriktningen och driver operativ excellens för att ansluta säljare och köpare smartare, snabbare och mer transparent.
Mer praktisk kunskap om försäljning, värdering och handlingar.
Registreringsbevis, mätarställning och bilder räcker. Verifierade handlare lägger bindande bud, du bestämmer – kostnadsfritt och med truckoo som avtalspart.
.svg){kind=logo}