Autotransporter: rodzaje, pojemność, wymiary i producenci

Autotransporter przewozi pojazdy jako ładunek: nowe samochody z fabryki do dealera, samochody po leasingu na aukcję, używane na eksport. Dwa hydraulicznie regulowane poziomy załadunku pozwalają zagnieździć w sobie niskie i wysokie pojazdy – wszystko w obrębie szerokości 2,55 m i wysokości 4,00 m. Jakie są rodzaje, ile samochodów osobowych się mieści, jakie obowiązują przepisy dotyczące długości i na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego.

Czym jest autotransporter?

Niemiecki ustawodawca mówi o transporterach pojazdów: § 32 ust. 7 StVZO (niemieckiego rozporządzenia o dopuszczeniu pojazdów do ruchu drogowego) rozróżnia „zespoły pojazdów w rodzaju zestawów do przewozu pojazdów” i „pojazdy członowe do przewozu pojazdów” – dwa rodzaje zabudowy, każdy z własnym przepisem o długości.

Technicznie brakuje ciągłej powierzchni ładunkowej. Zamiast niej pojazdy pojedynczo niosą elementy jezdne, czyli wąskie blachy jezdne z wgłębieniami na koła. Wiszą na urządzeniach podnoszących i są regulowane w wysokości i nachyleniu; pojazdy wjeżdżają o własnych siłach albo są wciągane wyciągarką linową.

Trzy segmenty rynku

Autotransporter z ciągnikiem siodłowym

Ciągnik siodłowy ciągnie dwupiętrową naczepę. W prawie niemieckim § 32 ust. 7 StVZO odsyła w tym przypadku do ust. 4 pkt 2: 16,50 m, o ile naczepa spełnia długości cząstkowe 12,00 m między osią sworznia siodłowego a tylnym ograniczeniem oraz promień przedniego zwisu 2,04 m. Jest zwrotny i szybko wymienialny, ale oferuje mniej miejsca, ponieważ ciągnik nie uczestniczy w załadunku.

Zestaw ciężarówka z przyczepą

Samochód ciężarowy z zabudową transportera ciągnie również dwupiętrową przyczepę; w niemieckich przepisach obowiązuje tu według ust. 7 § 32 ust. 4 pkt 4 z długością 18,75 m. Zabudowa Kässbohrer metago pro ma w zależności od typu 11.270 mm lub 12.300 mm przy szerokości 2.550 mm i waży pusta od 4.450 kg do 5.350 kg, odpowiednia przyczepa 10.300 mm przy 6.850 kg do 7.750 kg. Ponieważ samochód ciężarowy uczestniczy w załadunku, jest to wariant o największej pojemności.

Transporter pojazdów do 3,5 t

Do pojedynczych pojazdów – pomoc drogowa, handel samochodami, sporty motorowe – istnieją zabudowy na lekkich podwoziach. Algema BLITZ jest reklamowany jako 3,5-tonowiec bez niemieckiej opłaty drogowej dla ciężarówek (Lkw-Maut) i oferuje w zależności od podwozia do 7 t dopuszczalnej masy całkowitej, ok. 4.800 mm długości ładunkowej, ok. 2.100 mm szerokości ładunkowej i kąt najazdu ok. 12°. Przyczepa z przejezdną platformą, jak FIT-ZEL EURO-TRANS, zabiera drugi pojazd: do 2.850 kg ładowności przy 3.500 kg dopuszczalnej masy całkowitej.

Pojemność: ile samochodów osobowych się mieści?

Typowe są jednostki na jeden do dziesięciu samochodów osobowych, w transporcie ciężkim typowy załadunek to osiem do dziesięciu pojazdów. Załadunek odbywa się zawsze w systemie dwupoziomowym, np. cztery pojazdy na górze i cztery na dole. Liczba zależy od wielkości pojazdów: zestaw małych samochodów mieści się w konfiguracjach, które przy SUV-ach już się nie sprawdzają. Kässbohrer supertrans podaje 1.900 mm wysokości przejazdu, metago pro w zależności od typu 1.900 mm lub 2.050 mm.

Wymiary, masy i szczególna reguła dla transporterów pojazdów

• Szerokość i wysokość: 2,55 m i 4,00 m według § 32 ust. 1 pkt 1 i ust. 2 StVZO (przepisy niemieckie) oraz załącznika I pkt 1.2 i 1.3 dyrektywy UE 96/53/EG. Dla pojazdu i ładunku łącznie obowiązuje to samo według § 22 ust. 2 StVO (niemieckiego kodeksu drogowego).
• Długość: w prawie niemieckim 16,50 m dla zestawu siodłowego (§ 32 ust. 4 pkt 2 w związku z ust. 7 StVZO) i 18,75 m dla zestawu z samochodu ciężarowego i przyczepy (ust. 4 pkt 4 w związku z ust. 7); te same wartości podaje załącznik I pkt 1.1 dyrektywy 96/53/EG.
• Zwis: według niemieckiego § 22 ust. 4 StVO ładunek może wystawać do tyłu do 1,50 m, na trasach do 100 km do 3 m. Rozstrzygające jest zdanie 2: „Pojazd lub zestaw wraz z ładunkiem nie może być dłuższy niż 20,75 m.”
• Podpory ładunku: przekroczenia długości spowodowane podporami ładunku służącymi do zabezpieczenia dopuszczalnego zwisu pozostają według § 32 ust. 7 StVZO nieuwzględniane, o ile ładunek wystaje także poza podpory.
• Masa całkowita: w Niemczech § 34 ust. 6 StVZO ogranicza zestawy z więcej niż czterema osiami do 40,00 t; czteroosiowe zestawy i pojazdy członowe mają w zależności od rozstawu osi 36,00 t do 38,00 t.

Technika, która kształtuje cenę

• Hydraulicznie regulowane podłogi ładunkowe: urządzenia podnoszące z przodu i z tyłu, częściowo z przekładnią śrubową, nastawiają każdy poziom płynnie; Kässbohrer montuje w variotrans układ hydrauliczny z automatycznymi blokadami.
• Szyny najazdowe: w supertrans tylny tor jezdny wysuwa się hydraulicznie o 750 mm, w variotrans opcjonalne są blachy od 1.000 mm do 1.500 mm – im łagodniejszy kąt najazdu, tym niżej zawieszony może być pojazd.
• Wgłębienia na koła: zagłębienia w blachach jezdnych unieruchamiają koło; zamknięty capitan wykorzystuje płaskowyż przejazdowy z ciągłymi polami wgłębień, który można opuścić do niskiej platformy.
• Wyciągarka linowa: do pojazdów niesprawnych, w dużych zabudowach hydrauliczna z pilotem; ręczna wyciągarka linowa Algema typ 901A ciągnie 900 kg, z rolką zwrotną 1.800 kg.
• Szyny układania i podparcie: regulowane szyny umożliwiają zachodzące na siebie pozycje; w capitanie dach unosi się podczas załadunku elektrycznie o 850 mm.

Zabezpieczenie ładunku: dociąganie pasami, kliny kół i VDI 2700

§ 22 ust. 1 StVO (Niemcy) wymaga zabezpieczenia, które wytrzyma także pełne hamowanie lub nagły unik, zgodnie z uznanymi regułami techniki. Dla transporterów pojazdów konkretyzuje to niemiecka wytyczna VDI 2700 arkusz 8 wraz z arkuszami 8.1 i 8.2. Przeciwstawiają się sobie dwie metody: dociąganie pasami (Niederzurren) zwiększa tarcie między oponą a blachą jezdną, kliny kół (Radvorleger) działają kształtowo i blokują koło. Wytyczna bada obie w interakcji i wymaga pięciu odrębnych badań: elementów jezdnych, klinów kół, środków mocujących, kontrolerów pasów (Gurtcontroller) i zabudowy. Producenci blach jezdnych muszą wykazać współczynnik oporu tarcia ślizgowego wynoszący co najmniej 0,4. Przepisy obowiązują od 1 września 2024 r. bez okresu przejściowego.

Otwarty czy zamknięty?

Otwarte transportery dominują na rynku, ponieważ oferują więcej miejsc postojowych i są lżejsze, narażają jednak pojazdy na warunki atmosferyczne i uderzenia kamieni. Zamknięte jednostki, w żargonie branżowym Enclosed Carrier, wożą ekskluzywne limuzyny, prototypy i pojazdy zabytkowe. Ceną jest masa: Kässbohrer capitan waży pusty od 12.500 kg przy 28.000 kg dopuszczalnej masy całkowitej i ma 13.600 mm długości.

Producenci

Lohr z Hangenbieten koło Strasburga określa się jako światowego lidera w biznesie autotransporterów i osiąga ok. 80 % obrotu w eksporcie; serie nazywają się Eurolohr, Performer i Maxilohr. Kässbohrer Transport Technik prowadzi otwarte serie metago pro, supertrans, variotrans i modolan jako zabudowę na samochodzie ciężarowym i przyczepę oraz zamknięte naczepy capitan i ecotrans. Rolfo z włoskiego Bra buduje EGO, FLX, SYSTEM, POWER i AURIGA R2, FVG Fahrzeugbau z Wildeshausen CarLinera i HeavyLinera z modułowymi poziomami ładunkowymi. W segmencie lekkim ugruntowaną pozycję ma ALGEMA FIT-ZEL z modelami BLITZ i EURO-TRANS.

Prawo jazdy: jaka kategoria do jakiego zestawu?

Zestaw siodłowy i zestaw z przyczepą wymagają kategorii CE: pojazd ciągnący kategorii C, czyli powyżej 3.500 kg dopuszczalnej masy całkowitej, plus przyczepa powyżej 750 kg; minimalny wiek według niemieckiego automobilklubu ADAC to 21 lat. Do samochodu ciężarowego bez przyczepy wystarczy C. Pojazdy między 3.500 kg a 7.500 kg podlegają kategorii C1, zestaw z pojazdu C1 i przyczepy powyżej 750 kg kategorii C1E, ograniczonej do 12.000 kg.

W segmencie 3,5 t wystarcza kategoria B, o ile pojazd i przyczepa razem nie przekraczają 3.500 kg. Kod B96 podnosi zestaw do 4.250 kg, BE pozwala na przyczepę powyżej 750 kg do 3.500 kg. Szczegóły znajdą Państwo w przeglądzie prawo jazdy na ciężarówkę w Niemczech.

Używany autotransporter: na co zwrócić uwagę?

• Hydraulika: ślady oleju na tłoczyskach, przetarte przewody i opadające w spoczynku platformy to kosztowne znaleziska; kazać kilkakrotnie w pełni przejechać wszystkie poziomy.
• Podłogi ładunkowe: wypaczonych blach jezdnych prawie nie da się opłacalnie wyprostować; zużyte blachy nie osiągają już wymaganego oporu tarcia ślizgowego.
• Blokady szyn: automatyczne blokady muszą zatrzaskiwać się czysto w każdej pozycji; wybite sworznie wskazują na ciężką, ciągłą eksploatację.
• Rama i ramiona podnoszące: pęknięcia na spoinach, miejsca dospawane przy urządzeniach podnoszących oraz korozję pod uszkodzeniami lakieru należy dokładnie obejrzeć.
• Hamulce i EBS: zlecić sprawdzenie grubości okładzin, stanu tarcz i pamięci błędów, w naczepach także zawieszenia pneumatycznego i luzu łożysk.
• Badanie techniczne i przegląd bezpieczeństwa: sprawdzić terminy i protokoły badań obowiązkowych w Państwa kraju; w Niemczech ciężarówki i przyczepy powyżej 3,5 t muszą według § 29 StVZO corocznie przechodzić Hauptuntersuchung (HU, niemieckie badanie techniczne), a przegląd bezpieczeństwa (Sicherheitsprüfung, SP) dotyczy ciężarówek powyżej 7,5 t i przyczep powyżej 10 t, z reguły co sześć miesięcy.
• Punkty mocowania: stan i liczba punktów mocowania oraz kliny kół, środki mocujące i kontrolery pasów powinny znaleźć się w umowie kupna.

Wartość rezydualna: ile jest wart używany autotransporter?

Autotransportery to sprzęt specjalistyczny z wąskim kręgiem nabywców: logistycy pojazdów, salony samochodowe z własną flotą, firmy zajmujące się przeprowadzaniem pojazdów. Wartość rezydualna zależy więc mniej od przebiegu, a bardziej od stanu hydrauliki, liczby miejsc postojowych i tego, czy zabudowa odpowiada dzisiejszym rozmiarom pojazdów i wymaganiom dotyczącym zabezpieczenia ładunku. Jednostki z regulowanymi poziomami i udokumentowaną historią badań lepiej trzymają wartość niż sztywne starsze konstrukcje. W dół ceny stabilizuje eksport, jak pokazuje artykuł o eksporcie używanych ciężarówek. Konkretną liczbę dla Państwa pojazdu dostarcza bezpłatna wycena; następnie zweryfikowani dealerzy z ponad 35 krajów składają wiążące oferty – sprzedaj pojazd użytkowy z truckoo.

Najczęstsze pytania o autotransporter

Jak długi może być autotransporter?

Zestaw siodłowy może mieć 16,50 m, zestaw z samochodu ciężarowego i przyczepy 18,75 m – w Niemczech § 32 ust. 7 StVZO odsyła w tym celu do ust. 4 pkt 2 i pkt 4; te same wartości zawiera załącznik I pkt 1.1 dyrektywy UE 96/53/EG. Przy wystającym ładunku obowiązuje w Niemczech § 22 ust. 4 StVO: pojazd lub zestaw wraz z ładunkiem nie może być dłuższy niż 20,75 m.

Ile samochodów mieści się na autotransporterze?

Typowe są jednostki na jeden do dziesięciu samochodów osobowych; w transporcie ciężkim typowy załadunek to osiem do dziesięciu pojazdów na dwóch poziomach. Liczba zależy od długości i wysokości ładunku.

Jakiego prawa jazdy potrzebuję do autotransportera?

Do zestawu siodłowego i zestawu z przyczepą kategorii CE, do samochodu ciężarowego bez przyczepy C. Pojazdy od 3.500 kg do 7.500 kg podlegają kategorii C1, zestaw do 12.000 kg kategorii C1E; w segmencie 3,5 t wystarczy B, z przyczepą B96 lub BE.

Jak zabezpiecza się pojazdy na transporterze?

Za pomocą klinów kół, które blokują koło kształtowo, oraz dociągniętych środków mocujących. § 22 ust. 1 StVO (Niemcy) wymaga zabezpieczenia, które wytrzyma także pełne hamowanie; niemiecka wytyczna VDI 2700 arkusz 8 wymaga dla blach jezdnych współczynnika oporu tarcia ślizgowego wynoszącego co najmniej 0,4.

Jak wysoki może być załadowany autotransporter?

4,00 m. Ta granica obowiązuje w Niemczech według § 32 ust. 2 StVZO dla pojazdu i według § 22 ust. 2 StVO dla pojazdu i ładunku łącznie; te same 4,00 m podaje załącznik I pkt 1.3 dyrektywy 96/53/EG.