Bisarca: tipi, capacità, dimensioni e costruttori

Una bisarca trasporta veicoli come carico: auto nuove dalla fabbrica al concessionario, veicoli a fine leasing all'asta, usato verso l'export. Due piani di carico regolabili idraulicamente permettono di incastrare veicoli bassi e alti l'uno nell'altro – il tutto entro 2,55 m di larghezza e 4,00 m di altezza. Quali tipi esistono, quante auto ci stanno, quali regole sulla lunghezza valgono e a cosa prestare attenzione nell'acquisto dell'usato.

Che cos'è una bisarca?

Il legislatore tedesco parla di trasportatori di veicoli: il § 32 comma 7 StVZO (Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung, il regolamento tedesco sull'ammissione dei veicoli alla circolazione) distingue tra «combinazioni di veicoli del tipo autotreno per il trasporto di veicoli» e «autoarticolati per il trasporto di veicoli» – due tipi costruttivi, ciascuno con una propria prescrizione sulla lunghezza.

Dal punto di vista tecnico manca il piano di carico continuo. Al suo posto, elementi di carreggiata, cioè strette lamiere di rotolamento con incavi per le ruote, sostengono i veicoli singolarmente. Sono appesi a dispositivi di sollevamento e sono regolabili in altezza e inclinazione; i veicoli salgono con la propria forza motrice o vengono tirati su con un verricello a fune.

I tre segmenti di mercato

Bisarca con autoarticolato

Un trattore stradale traina un semirimorchio a doppio piano. Il § 32 comma 7 StVZO rimanda a questo scopo al comma 4 n. 2: 16,50 m, purché il semirimorchio rispetti le lunghezze parziali di 12,00 m tra l'asse del perno ralla e il limite posteriore nonché un raggio di sbalzo anteriore di 2,04 m. È maneggevole e rapidamente intercambiabile, ma offre meno posti di carico, perché il trattore non carica.

Combinazione motrice-rimorchio

Una motrice con sovrastruttura per il trasporto di veicoli traina un rimorchio anch'esso a doppio piano; tramite il comma 7 si applica qui il § 32 comma 4 n. 4 con 18,75 m. La sovrastruttura Kässbohrer metago pro misura, a seconda del tipo, 11.270 mm o 12.300 mm con 2.550 mm di larghezza e pesa a vuoto da 4.450 kg a 5.350 kg, il rimorchio corrispondente misura 10.300 mm e pesa da 6.850 kg a 7.750 kg. Poiché la motrice carica anch'essa, è la variante con la maggiore capacità.

Trasportatori di veicoli fino a 3,5 t

Per veicoli singoli – soccorso stradale, commercio di auto, motorsport – esistono sovrastrutture su telai leggeri. L'Algema BLITZ viene promosso come veicolo da 3,5 t senza pedaggio per autocarri e offre, a seconda del telaio, fino a 7 t di massa complessiva ammessa, circa 4.800 mm di lunghezza di carico, circa 2.100 mm di larghezza di carico e un angolo di salita di circa 12°. Un rimorchio carrabile come il FIT-ZEL EURO-TRANS accoglie un secondo veicolo: fino a 2.850 kg di portata con 3.500 kg di massa complessiva ammessa.

Capacità: quante auto ci stanno?

Sono usuali unità per da uno a dieci autovetture; nel trasporto pesante il carico abituale è di otto-dieci veicoli. Il carico avviene sempre in doppio sistema, ad esempio quattro veicoli sopra e quattro sotto. Il numero dipende dalle dimensioni dei veicoli: un set di utilitarie ci sta in configurazioni che con i SUV non tornano più. Il Kässbohrer supertrans indica 1.900 mm di altezza di passaggio, il metago pro, a seconda del tipo, 1.900 mm o 2.050 mm.

Dimensioni, pesi e la norma speciale per i trasportatori di veicoli

• Larghezza e altezza: 2,55 m e 4,00 m secondo il § 32 comma 1 n. 1 e comma 2 StVZO nonché l'allegato I nn. 1.2 e 1.3 della direttiva UE 96/53/EG. Per veicolo e carico insieme vale lo stesso secondo il § 22 comma 2 StVO (Straßenverkehrs-Ordnung, il codice della strada tedesco).
• Lunghezza: 16,50 m per l'autoarticolato (§ 32 comma 4 n. 2 con comma 7 StVZO), 18,75 m per il convoglio composto da autocarro e rimorchio (comma 4 n. 4 con comma 7); lo stesso vale per l'allegato I n. 1.1 della direttiva 96/53/EG.
• Sbalzo: secondo il § 22 comma 4 StVO tedesco il carico può sporgere all'indietro fino a 1,50 m, su tratte fino a 100 km fino a 3 m. Decisiva è la seconda frase: «Il veicolo o il convoglio, carico compreso, non può superare 20,75 m di lunghezza.»
• Puntelli di carico: i superamenti di lunghezza dovuti ai puntelli di carico per assicurare lo sbalzo ammesso restano, secondo il § 32 comma 7 StVZO, non considerati, purché il carico sporga anche oltre i puntelli.
• Massa complessiva: il § 34 comma 6 StVZO limita in Germania le combinazioni con più di quattro assi a 40,00 t; i convogli a quattro assi e gli autoarticolati si collocano, a seconda dell'interasse, tra 36,00 t e 38,00 t.

La tecnica che fa il prezzo

• Piani di carico regolabili idraulicamente: i dispositivi di sollevamento anteriori e posteriori, in parte con riduttori a vite di sollevamento, regolano ogni piano in modo continuo; Kässbohrer monta sul variotrans un impianto idraulico con bloccaggi automatici.
• Rampe di salita: sul supertrans la carreggiata posteriore si estende idraulicamente di 750 mm, sul variotrans sono opzionali lamiere da 1.000 mm a 1.500 mm – quanto più basso è l'angolo di salita, tanto più ribassato può essere il veicolo.
• Incavi per le ruote: gli incavi nelle lamiere di rotolamento fissano la ruota; il capitan chiuso utilizza un piano carrabile con campi di incavi continui, abbassabile nel pianale ribassato.
• Verricello a fune: per i veicoli non funzionanti, sui grandi allestimenti idraulico con telecomando; il verricello manuale Algema tipo 901A tira 900 kg, con puleggia di rinvio 1.800 kg.
• Guide di sovrapposizione e appoggio: guide regolabili consentono posizioni sovrapposte; sul capitan il tetto si solleva elettricamente di 850 mm durante il carico.

Fissaggio del carico: ancoraggio dall'alto, fermaruote e VDI 2700

Il § 22 comma 1 StVO tedesco richiede un fissaggio che tenga anche in caso di frenata a fondo o di brusca manovra di emergenza, secondo le regole della tecnica riconosciute. Per i trasportatori di veicoli lo concretizza la VDI 2700 foglio 8 con i fogli 8.1 e 8.2. Due metodi si contrappongono: l'ancoraggio dall'alto (Niederzurren) aumenta tramite cinghie l'attrito tra pneumatico e lamiera di rotolamento, i fermaruote (Radvorleger) agiscono per forma bloccando la ruota. La direttiva verifica entrambi nella loro interazione e richiede cinque prove singole: elementi di carreggiata, fermaruote, mezzi di ancoraggio, controller delle cinghie (Gurtcontroller) e sovrastruttura. I produttori di lamiere di rotolamento devono dimostrare un coefficiente di attrito radente di almeno 0,4. In Germania le disposizioni si applicano dal 1° settembre 2024 senza periodo transitorio.

Aperta o chiusa?

Le unità aperte dominano il mercato, perché offrono più posti e sono più leggere, ma espongono i veicoli a intemperie e sassi. Le unità chiuse, nel gergo Enclosed Carrier, trasportano berline esclusive, prototipi e auto d'epoca. Il prezzo è il peso: il Kässbohrer capitan pesa a vuoto da 12.500 kg con 28.000 kg di massa complessiva ammessa e misura 13.600 mm di lunghezza.

Costruttori

Lohr di Hangenbieten presso Strasburgo si definisce leader mondiale nel settore delle bisarche e realizza circa l'80% del fatturato con l'export; le serie si chiamano Eurolohr, Performer e Maxilohr. Kässbohrer Transport Technik propone le serie aperte metago pro, supertrans, variotrans e modolan come sovrastruttura per motrice e come rimorchio, nonché i semirimorchi chiusi capitan ed ecotrans. Rolfo di Bra, in Italia, costruisce EGO, FLX, SYSTEM, POWER e AURIGA R2, FVG Fahrzeugbau di Wildeshausen il CarLiner e l'HeavyLiner con piani di carico modulari. Nel segmento leggero ALGEMA FIT-ZEL con BLITZ ed EURO-TRANS è un punto fermo.

Patente: quale categoria per quale combinazione?

Autoarticolato e autotreno richiedono la categoria CE: veicolo trainante di categoria C, cioè oltre 3.500 kg di massa complessiva ammessa, più rimorchio oltre 750 kg; età minima secondo l'ADAC (l'automobile club tedesco) 21 anni. Per una motrice senza rimorchio basta la C. I veicoli tra 3.500 kg e 7.500 kg rientrano nella C1, la combinazione di veicolo C1 e rimorchio oltre 750 kg nella C1E, limitata a 12.000 kg.

Nel segmento da 3,5 t basta la categoria B, finché veicolo e rimorchio insieme non superano 3.500 kg. Il codice B96 porta la combinazione a 4.250 kg, la BE consente un rimorchio oltre 750 kg fino a 3.500 kg. I dettagli sono nella panoramica sulla patente camion in Germania.

Bisarca usata: a cosa prestare attenzione?

• Idraulica: tracce d'olio sugli steli dei pistoni, tubi flessibili sfregati e piattaforme che cedono da ferme sono reperti costosi; far percorrere più volte tutti i piani per intero.
• Piani di carico: le lamiere di rotolamento deformate si raddrizzano difficilmente in modo economico; le lamiere consumate non raggiungono più l'attrito radente richiesto.
• Bloccaggi delle guide: i bloccaggi automatici devono innestarsi in modo pulito in ogni posizione; perni allentati indicano un servizio continuo gravoso.
• Telaio e bracci di sollevamento: crepe nei cordoni di saldatura, punti risaldati sui dispositivi di sollevamento e corrosione sotto i danni della vernice, da ispezionare con cura.
• Freni ed EBS: far controllare spessore delle pastiglie, stato dei dischi e memoria errori, sui semirimorchi anche sospensioni pneumatiche e gioco dei cuscinetti.
• Revisione e controllo di sicurezza: verificare la revisione periodica prescritta nel Suo Paese; in Germania autocarri e rimorchi oltre 3,5 t devono sottoporsi ogni anno alla revisione generale (HU) secondo il § 29 StVZO; il controllo di sicurezza (SP) riguarda gli autocarri oltre 7,5 t e i rimorchi oltre 10 t, di norma ogni sei mesi.
• Punti di ancoraggio: stato e numero dei punti di attacco, nonché fermaruote, mezzi di ancoraggio e controller delle cinghie vanno inseriti nel contratto di acquisto.

Valore residuo: quanto vale una bisarca usata?

Le bisarche sono attrezzature speciali con una cerchia ristretta di acquirenti: logisti dei veicoli, concessionari con parco mezzi, servizi di trasferimento. Il valore residuo dipende quindi meno dal chilometraggio che dallo stato dell'idraulica, dal numero di posti di carico e dal fatto che la sovrastruttura rispecchi le dimensioni dei veicoli di oggi e i requisiti per il fissaggio del carico. Le unità con piani regolabili e cronologia dei controlli documentata mantengono meglio il valore rispetto alle vecchie costruzioni rigide. Verso il basso l'export stabilizza i prezzi, come mostra l'articolo sull'esportazione di camion usati. Una cifra concreta per il Suo veicolo la fornisce la valutazione gratuita; successivamente rivenditori verificati di almeno 35 Paesi presentano offerte vincolanti – vendere un veicolo commerciale con truckoo.

Domande frequenti sulla bisarca

Quanto può essere lunga una bisarca?

In Germania l'autoarticolato può misurare 16,50 m, il convoglio composto da autocarro e rimorchio 18,75 m – il § 32 comma 7 StVZO rimanda a questo scopo al comma 4 n. 2 e n. 4; gli stessi valori sono previsti dall'allegato I n. 1.1 della direttiva UE 96/53/EG. Con il carico sporgente vale in Germania il § 22 comma 4 StVO: il veicolo o il convoglio, carico compreso, non può superare 20,75 m di lunghezza.

Quante auto entrano su una bisarca?

Sono usuali unità per da uno a dieci autovetture; nel trasporto pesante il carico abituale è di otto-dieci veicoli su due piani. Il numero dipende da lunghezza e altezza del carico.

Quale patente serve per una bisarca?

Per autoarticolato e autotreno la categoria CE, per una motrice senza rimorchio la C. I veicoli da 3.500 kg a 7.500 kg rientrano nella C1, la combinazione fino a 12.000 kg nella C1E; nel segmento da 3,5 t basta la B, con rimorchio B96 o BE.

Come vengono fissati i veicoli sul trasportatore?

Tramite fermaruote, che bloccano la ruota per forma, e tramite mezzi di ancoraggio tesi dall'alto. Il § 22 comma 1 StVO tedesco richiede un fissaggio che tenga anche in caso di frenata a fondo; la VDI 2700 foglio 8 richiede per le lamiere di rotolamento un coefficiente di attrito radente di almeno 0,4.

Quanto può essere alta una bisarca carica?

4,00 m. In Germania questo limite vale, secondo il § 32 comma 2 StVZO, per il veicolo e, secondo il § 22 comma 2 StVO, per veicolo e carico insieme; gli stessi 4,00 m sono indicati dall'allegato I n. 1.3 della direttiva 96/53/EG.