Autotransportér: typy, kapacita, rozměry a výrobci

Autotransportér přepravuje vozidla jako náklad: nová auta z výrobního závodu k obchodníkovi, vozy z konce leasingu na aukci, ojetiny do exportu. Dvě hydraulicky nastavitelné nakládací úrovně umožňují zasunout ploché a vysoké vozy do sebe – to vše v šířce 2,55 m a výšce 4,00 m. Jaké konstrukce existují, kolik osobních automobilů se na ně vejde, jaká pravidla pro délku platí a na co dát pozor při koupi ojetého.

Co je autotransportér?

Německý zákonodárce hovoří o přepravnících vozidel (Fahrzeugtransporter): § 32 odst. 7 StVZO (německý předpis o registraci a provozu vozidel) rozlišuje „soupravy vozidel typu jízdních souprav k přepravě vozidel“ a „návěsové soupravy k přepravě vozidel“ – dvě konstrukce, každá s vlastním předpisem o délce.

Technicky chybí souvislá ložná plocha. Vozidla nesou jednotlivě pojezdové prvky, tedy úzké pojezdové plechy s prohlubněmi pro kola. Visí na zdvihacích zařízeních a jsou nastavitelné ve výšce i sklonu; vozidla najíždějí vlastní silou nebo se vytahují lanovým navijákem.

Tři tržní segmenty

Autotransportér jako návěsová souprava

Tahač návěsů táhne dvoupodlažní návěs. § 32 odst. 7 StVZO odkazuje v Německu na odstavec 4 číslo 2: 16,50 m, pokud návěs dodrží dílčí délky 12,00 m mezi osou královského čepu a zadním ohraničením a 2,04 m poloměru předního převisu. Je obratný a rychle vyměnitelný, nabízí však méně ložných míst, protože tahač nenakládá.

Kombinace nákladního vozu a přívěsu

Nákladní vůz s přepravní nástavbou táhne rovněž dvoupodlažní přívěs; přes odstavec 7 se zde v Německu uplatní § 32 odst. 4 číslo 4 s 18,75 m. Nástavba Kässbohrer metago pro měří podle typu 11.270 mm nebo 12.300 mm při šířce 2.550 mm a váží prázdná 4.450 kg až 5.350 kg, příslušný přívěs 10.300 mm při 6.850 kg až 7.750 kg. Protože nákladní vůz nakládá také, jde o variantu s největší kapacitou.

Přepravníky vozidel do 3,5 t

Pro jednotlivá vozidla – odtahová služba, prodej automobilů, motoristický sport – existují nástavby na lehkých podvozcích. Algema BLITZ se nabízí jako 3,5tunové vozidlo bez německého mýta pro nákladní vozidla a poskytuje podle podvozku až 7 t celkové povolené hmotnosti, zhruba 4.800 mm ložné délky, asi 2.100 mm ložné šířky a nájezdový úhel přibližně 12°. Přejízdný přívěs jako FIT-ZEL EURO-TRANS pojme druhé vozidlo: až 2.850 kg užitečné hmotnosti při 3.500 kg celkové povolené hmotnosti.

Kapacita: Kolik osobních aut se vejde?

Obvyklé jsou jednotky pro jeden až deset osobních automobilů, v těžké dopravě je běžná nakládka osm až deset vozidel. Nakládá se vždy ve dvojitém systému, například čtyři vozidla nahoře a čtyři dole. Počet závisí na velikosti vozidel: sada malých vozů se vejde do konfigurací, které u SUV už nevyjdou. Kässbohrer supertrans uvádí průjezdnou výšku 1.900 mm, metago pro podle typu 1.900 mm nebo 2.050 mm.

Rozměry, hmotnosti a zvláštní pravidlo pro přepravníky vozidel

• Šířka a výška: 2,55 m a 4,00 m podle německého § 32 odst. 1 č. 1 a odst. 2 StVZO a přílohy I bodů 1.2 a 1.3 směrnice EU 96/53/ES. Pro vozidlo a náklad dohromady platí v Německu totéž podle § 22 odst. 2 StVO (německý silniční řád).
• Délka: 16,50 m u návěsové soupravy (německý § 32 odst. 4 č. 2 s odst. 7 StVZO), 18,75 m u soupravy z nákladního vozu a přívěsu (odst. 4 č. 4 s odst. 7); stejně tak příloha I bod 1.1 směrnice 96/53/ES.
• Převis: Podle německého § 22 odst. 4 StVO smí náklad přesahovat dozadu do 1,50 m, na trasách do 100 km do 3 m. Rozhodující je věta 2: „Vozidlo nebo souprava včetně nákladu nesmí být delší než 20,75 m.“
• Nakládací opěry: Překročení délky způsobené nakládacími opěrami k zajištění přípustného převisu se podle německého § 32 odst. 7 StVZO nezohledňuje, pokud náklad přesahuje i přes nakládací opěry.
• Celková hmotnost: německý § 34 odst. 6 StVZO stanoví strop 40,00 t pro kombinace s více než čtyřmi nápravami; čtyřnápravové soupravy a návěsové soupravy se podle rozvoru náprav pohybují na 36,00 t až 38,00 t.

Technika, která určuje cenu

• Hydraulicky nastavitelné ložné podlahy: Zdvihací zařízení vpředu i vzadu, částečně s vřetenovou převodovkou, nastavují každou úroveň plynule; Kässbohrer osazuje u modelu variotrans hydraulický systém s automatickým zajištěním.
• Nájezdové kolejnice: U modelu supertrans se zadní pojezd hydraulicky vysouvá o 750 mm, u modelu variotrans jsou volitelné plechy od 1.000 mm do 1.500 mm – čím plošší nájezdový úhel, tím nižší smí být vozidlo.
• Prohlubně pro kola: Prohlubně v pojezdových plechách fixují kolo; uzavřený capitan využívá přejízdnou plošinu se souvislými poli prohlubní, kterou lze snížit do nízkého lože.
• Lanový naviják: Pro nepojízdná vozidla, u velkých nástaveb hydraulický s dálkovým ovládáním; ruční lanový naviják Algema typ 901A táhne 900 kg, s vratnou kladkou 1.800 kg.
• Stohovací kolejnice a podpěry: Nastavitelné kolejnice umožňují překrývající se polohy; u modelu capitan se střecha při nakládání elektricky zvedá o 850 mm.

Zajištění nákladu: přiváživání, klíny pod kola a VDI 2700

Německý § 22 odst. 1 StVO vyžaduje zajištění, které drží i při plném brzdění nebo náhlém vyhnutí, podle uznávaných pravidel techniky. Pro přepravníky vozidel to konkretizuje směrnice VDI 2700 list 8 včetně listů 8.1 a 8.2. Proti sobě stojí dvě metody: přiváživání popruhy zvyšuje tření mezi pneumatikou a pojezdovým plechem, klíny pod kola působí tvarovým stykem a kolo blokují. Směrnice posuzuje obojí ve vzájemném působení a vyžaduje pět dílčích zkoušek: pojezdové prvky, klíny pod kola, upínací prostředky, kontroly popruhů a nástavbu. Výrobci pojezdových plechů musí prokázat součinitel kluzného tření nejméně 0,4. Předpisy platí od 1. září 2024 bez přechodné lhůty.

Otevřený, nebo uzavřený?

Trh ovládají otevřené přepravníky, protože nabízejí více stání a jsou lehčí, vystavují však vozidla povětrnosti a kamení. Uzavřené jednotky, odborně Enclosed Carrier, vozí exkluzivní limuzíny, prototypy a veterány. Cenou je hmotnost: Kässbohrer capitan váží prázdný od 12.500 kg při celkové povolené hmotnosti 28.000 kg a měří na délku 13.600 mm.

Výrobci

Lohr z Hangenbieten u Štrasburku se označuje za světového lídra v oboru autotransportérů a dosahuje asi 80 % obratu v exportu; řady se jmenují Eurolohr, Performer a Maxilohr. Kässbohrer Transport Technik nabízí otevřené řady metago pro, supertrans, variotrans a modolan jako nástavbu na nákladní vůz i přívěs a také uzavřené návěsy capitan a ecotrans. Rolfo z italského města Bra vyrábí EGO, FLX, SYSTEM, POWER a AURIGA R2, FVG Fahrzeugbau z Wildeshausenu CarLiner a HeavyLiner s modulárními ložnými úrovněmi. V lehkém segmentu je jasnou volbou ALGEMA FIT-ZEL s modely BLITZ a EURO-TRANS.

Řidičský průkaz: Jaká skupina pro jakou kombinaci?

Návěsová souprava a souprava s přívěsem vyžadují skupinu CE: tažné vozidlo skupiny C, tedy nad 3.500 kg celkové povolené hmotnosti, plus přípojné vozidlo nad 750 kg; minimální věk je podle německého automobilového klubu ADAC v Německu 21 let. Pro nákladní vůz bez přívěsu stačí C. Vozidla mezi 3.500 kg a 7.500 kg spadají pod C1, kombinace vozidla C1 a přívěsu nad 750 kg pod C1E, omezená na 12.000 kg.

V segmentu 3,5 t stačí skupina B, pokud vozidlo a přívěs dohromady nepřekročí 3.500 kg. Kód B96 zvyšuje kombinaci na 4.250 kg, BE umožňuje přívěs nad 750 kg do 3.500 kg. Podrobnosti najdete v přehledu Řidičský průkaz na nákladní vozidlo v Německu.

Ojetý autotransportér: na co dát pozor?

• Hydraulika: Stopy oleje na pístnicích, odřené hadice a plošiny klesající ve stoje jsou drahá zjištění; nechte všechny úrovně několikrát kompletně projet.
• Ložné podlahy: Zkroucené pojezdové plechy lze jen stěží ekonomicky srovnat; sjeté plechy už požadovaný součinitel kluzného tření nedosahují.
• Zajištění kolejnic: Automatické zámky musí v každé poloze čistě zaskočit; vyběhané čepy ukazují na tvrdý trvalý provoz.
• Rám a zdvihací ramena: Praskliny na svarech, dodatečně přivařená místa na zdvihacích zařízeních a koroze pod poškozeným lakem.
• Brzdy a EBS: Nechte zkontrolovat tloušťku obložení, stav kotoučů a paměť závad, u návěsů také vzduchové odpružení a vůli ložisek.
• Technická a bezpečnostní prohlídka: Zkontrolujte, jaké prohlídky předepisují předpisy ve vaší zemi. V Německu musí nákladní vozy a přívěsy nad 3,5 t podle § 29 StVZO každoročně na hlavní prohlídku (HU); bezpečnostní prohlídka se týká nákladních vozů nad 7,5 t a přívěsů nad 10 t, zpravidla každých šest měsíců.
• Upínací body: Stav a počet úchytných bodů i klíny pod kola, upínací prostředky a kontroly popruhů patří do kupní smlouvy.

Zůstatková hodnota: jakou cenu má ojetý autotransportér?

Autotransportéry jsou speciální zařízení s úzkým okruhem kupujících: logistici vozidel, autosalony s vlastním vozovým parkem, přepravní služby. Zůstatková hodnota proto závisí méně na najetých kilometrech než na stavu hydrauliky, počtu stání a na tom, zda nástavba odpovídá dnešním velikostem vozidel a požadavkům na zajištění nákladu. Jednotky s nastavitelnými úrovněmi a zdokumentovanou historií kontrol drží hodnotu lépe než pevné starší konstrukce. Směrem dolů ceny stabilizuje export, jak ukazuje článek Export ojetých nákladních vozidel. Konkrétní částku pro vaše vozidlo poskytne bezplatné ocenění; poté vám prověření obchodníci z 35 a více zemí předloží závazné nabídky – prodej užitkového vozidla s truckoo.

Časté otázky k autotransportéru

Jak dlouhý smí být autotransportér?

V Německu smí návěsová souprava měřit 16,50 m, souprava z nákladního vozu a přívěsu 18,75 m – § 32 odst. 7 StVZO na to odkazuje na odstavec 4 číslo 2 a číslo 4. Tytéž hodnoty vyplývají z celoevropské směrnice 96/53/ES. S přesahujícím nákladem platí v Německu § 22 odst. 4 StVO: vozidlo nebo souprava včetně nákladu nesmí být delší než 20,75 m.

Kolik aut se vejde na autotransportér?

Obvyklé jsou jednotky pro jeden až deset osobních automobilů; v těžké dopravě je běžná nakládka osm až deset vozidel na dvou úrovních. Počet závisí na délce a výšce nákladu.

Jaký řidičský průkaz potřebuji na autotransportér?

Pro návěsovou soupravu a soupravu s přívěsem skupinu CE, pro nákladní vůz bez přívěsu C. Vozidla od 3.500 kg do 7.500 kg spadají pod C1, kombinace do 12.000 kg pod C1E; v segmentu 3,5 t stačí B, s přívěsem B96 nebo BE.

Jak se vozidla na přepravníku zajišťují?

Klíny pod kola, které kolo blokují tvarovým stykem, a přivázanými upínacími prostředky. Německý § 22 odst. 1 StVO vyžaduje zajištění, které drží i při plném brzdění; směrnice VDI 2700 list 8 požaduje pro pojezdové plechy součinitel kluzného tření nejméně 0,4.

Jak vysoký smí být naložený autotransportér?

4,00 m. Tento limit platí podle německého § 32 odst. 2 StVZO pro vozidlo a podle německého § 22 odst. 2 StVO pro vozidlo a náklad dohromady; stejných 4,00 m uvádí příloha I bod 1.3 směrnice 96/53/ES.