Camión: comprobar clase Euro y categoría del vehículo

Por qué se introdujeron las clases de emisiones Euro

El objetivo principal de la normativa Euro es hacer más respetuosos con el medio ambiente los turismos y los vehículos industriales nuevos limitando sus emisiones de escape. Las primeras normas sobre gases de escape se remontan a los años setenta, pero la primera norma válida en toda la UE, conocida como Euro 1, no se introdujo hasta 1992. Desde entonces se ha sucedido una serie de normas de emisiones Euro hasta la actual Euro 6, introducida en septiembre de 2014.

EURO 7

Euro 7 ya está aprobada: el Reglamento (UE) 2024/1257 se publicó el 8 de mayo de 2024 en el Diario Oficial de la Unión Europea. No se aplica de golpe, sino de forma escalonada según la categoría de vehículo. Para turismos y vehículos comerciales ligeros (M1, N1) rige a partir del 29 de noviembre de 2026 para las nuevas homologaciones de tipo y del 29 de noviembre de 2027 para todas las matriculaciones nuevas. Para los vehículos pesados (M2, M3, N2, N3) se aplican el 29 de mayo de 2028 para las nuevas homologaciones de tipo y el 29 de mayo de 2029 para todas las matriculaciones nuevas. Los vehículos ya matriculados conservan su norma Euro; por eso, en el mercado de ocasión, Euro 6 seguirá siendo durante mucho tiempo la clase determinante.

Futuros cambios en las clases Euro

Aunque se impongan normas nuevas y los vehículos nuevos cumplan los criterios exigidos, el problema de la contaminación sigue ahí. Los vehículos usados de los países industrializados se exportan con frecuencia a países en desarrollo, sobre todo a África, pero también, en menor medida, a Europa del Este, Asia, América Latina y Oriente Medio. En la mayoría de esos países las normas sobre la importación de vehículos usados son escasas o muy escasas. Por eso los vehículos tienen a menudo una media de 16 a 20 años y cumplen, como mucho, la norma Euro 3.

Qué norma Euro y qué antigüedad del vehículo acepta un mercado de destino varía de un país a otro y cambia continuamente: algunos Estados admiten todavía vehículos antiguos con Euro 3, otros exigen una norma superior y otros trabajan con límites de edad o aranceles penalizadores en lugar de con normas de emisiones. Las reglas de cada país, con su fecha y su fuente, las reunimos en un solo sitio: en la guía, actualizada de forma continua, Exportar camiones usados: límites de edad y normas de importación. Allí encontrará, por ejemplo, que Serbia exige para la categoría N al menos Euro 3 y que Arabia Saudí solo despacha camiones de más de 3,5 toneladas hasta una antigüedad de cinco años, contados desde el 1 de enero del año de fabricación. Compruebe las normas del país al que exporta o por el que circula antes de cada embarque.

Camiones eléctricos

Para impulsar soluciones respetuosas con el medio ambiente y sostenibles hay que tener en cuenta, junto a las normas Euro, los nuevos tipos de vehículo. Un camión eléctrico es un camión cuya tecnología de propulsión es (a) puramente de batería, (b) de pila de combustible de hidrógeno o (c) híbrida (batería más motor de combustión).

Las principales ventajas de los camiones eléctricos son que no generan gases de escape de diésel o gasolina y que son muy silenciosos, de modo que no producen contaminación acústica. Eso los hace ideales para el transporte en zonas urbanas muy transitadas. Como los costes de electricidad y mantenimiento suelen ser inferiores o comparables a los de los vehículos con motor de combustión, son una opción «verde» atractiva. Además, la electricidad puede generarse de muchas maneras, de modo que los operadores no dependen de una única fuente de energía.

A pesar de estas ventajas, los camiones eléctricos no cumplen hoy por completo las exigencias del transporte internacional de larga distancia y dependen de la infraestructura de recarga. Ganan importancia sobre todo en la región Asia-Pacífico, y para África se esperan oportunidades de negocio en el futuro. Europa, sin embargo, tiene actualmente la mayor cuota de mercado. Los mercados líderes son Francia, Alemania, los Países Bajos, Noruega, Suecia y Suiza, apoyados por incentivos públicos.

Fabricantes como Daimler y Volvo impulsan la electrificación. Daimler Truck prevé ser totalmente eléctrico en 2040, con el eActros como primer paso, disponible inicialmente en mercados europeos seleccionados. Con un peso total de hasta 40 t y en versiones de dos o tres ejes, el eActros se equipa con tres o cuatro paquetes de baterías (de 105 kWh cada uno), en total de 315 a 420 kWh, y una autonomía de hasta 400 km. Volvo prevé que en 2030 la mitad de todos los camiones que fabrique sean eléctricos, ya sea de batería o de pila de combustible.

GNL

Otra opción respetuosa con el medio ambiente es el gas natural licuado (GNL), que se ofrece como solución a corto plazo para los camiones. El GNL tiene una densidad energética mayor que el diésel, lo que lo hace atractivo para el transporte por carretera. Frente al GNC (gas natural comprimido), habitual en turismos y autobuses, el GNL cumple mejor las exigencias de la larga distancia, porque permite almacenar más energía por unidad de volumen.

El GNL se obtiene enfriando gas natural o biogás y debe almacenarse en depósitos especiales, lo que encarece esta opción. Con el apoyo de la UE y de los gobiernos nacionales, la red de estaciones de servicio de GNL se ha ampliado notablemente en Europa; las previsiones de despliegue anteriores han quedado desfasadas y las cifras actuales de estaciones las facilitan los operadores de la red. En Alemania, la exención del peaje de camiones fue un incentivo importante para los camiones de gas natural y expiró el 31 de diciembre de 2023. También en la India y en China se impulsa el despliegue de camiones de GNL.

Comprobar la clase de emisiones de un camión en la documentación de matriculación

Si no está seguro de qué clase de emisiones tiene su vehículo, la encontrará en el permiso de circulación alemán parte I (Zulassungsbescheinigung Teil I): el código de emisiones figura en el campo 14.1, y en el campo 14 se describe en texto claro. La expresión «Schlüsselnummer zu 1» («código correspondiente al 1») procede del antiguo permiso de circulación alemán, expedido hasta octubre de 2005.

Toll Collect asigna los códigos de los camiones sujetos a peaje a las clases de emisiones (extracto, situación 12/2023):

La lista completa la publica Toll Collect en su tabla «Schadstoffklassen» (clases de emisiones); los números que falten allí se aclaran en el índice de códigos de la Oficina Federal de Vehículos a Motor (Kraftfahrt-Bundesamt). En los vehículos extranjeros, el código del campo 14.1 puede diferir del sistema alemán.

Categorías de vehículo N1, N2 y N3

Junto a la clase de emisiones, en la documentación de matriculación figura también la categoría del vehículo. Los vehículos destinados por su construcción y su equipamiento al transporte de mercancías forman la categoría N de la UE. La Oficina Federal de Vehículos a Motor la subdivide según la masa máxima autorizada: N1 hasta 3,5 toneladas, N2 de más de 3,5 hasta 12 toneladas y N3 más de 12 toneladas. La categoría decide, entre otras cosas, el calendario de Euro 7: N1 sigue los plazos de los vehículos ligeros, y N2 y N3 los de los pesados.

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