شاحنة: كيفية معرفة فئة التلوث وفئة المركبة

لماذا أُدخلت فئات الانبعاثات الأوروبية

الهدف الرئيسي من أحكام المعيار الأوروبي (Euronorm) هو جعل السيارات والمركبات التجارية الجديدة أكثر مراعاةً للبيئة عبر الحدّ من انبعاثات عادمها. وتعود أولى أحكام العادم إلى سبعينيات القرن الماضي – غير أن أول معيار سارٍ على مستوى الاتحاد الأوروبي، المعروف باسم Euro 1، لم يُدخل إلا عام 1992. ومنذ ذلك الحين تتابعت سلسلة من معايير الانبعاثات الأوروبية وصولًا إلى Euro 6 الحالي الذي أُدخل في سبتمبر 2014.

EURO 7

تمّ إقرار Euro 7: فقد نُشرت اللائحة (EU) 2024/1257 في 8 مايو 2024 في الجريدة الرسمية للاتحاد الأوروبي. وهي لا تسري دفعةً واحدة، بل على مراحل بحسب فئة المركبة. فبالنسبة إلى سيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة (M1، N1) تسري اعتبارًا من 29 نوفمبر 2026 على الموافقات النوعية الجديدة، ومن 29 نوفمبر 2027 على جميع التسجيلات الجديدة. أما بالنسبة إلى المركبات التجارية الثقيلة (M2، M3، N2، N3) فيسري 29 مايو 2028 على الموافقات النوعية الجديدة و29 مايو 2029 على جميع التسجيلات الجديدة. والمركبات المسجّلة سلفًا تحتفظ بمعيارها الأوروبي – ولهذا يبقى Euro 6 طويلًا الفئة المرجعية في سوق المستعمل.

التغييرات المقبلة في الفئات الأوروبية

حتى عندما تُفرض أحكام جديدة وتستوفي المركبات الجديدة المعايير المطلوبة، تبقى مشكلة التلوث البيئي قائمة. فالمركبات المستعملة من الدول الصناعية تُصدّر كثيرًا إلى الدول النامية، ولا سيما إلى إفريقيا، ولكن أيضًا بدرجة أقل إلى أوروبا الشرقية وآسيا وأمريكا اللاتينية والشرق الأوسط. وفي معظم هذه الدول لا توجد سوى أحكام ضعيفة أو ضعيفة جدًا لاستيراد المركبات المستعملة. ولذلك يبلغ عمر المركبات في المتوسط 16–20 سنة غالبًا، وهي تستوفي في أفضل الأحوال معايير Euro 3.

ويختلف من دولة إلى أخرى أي معيار أوروبي وأي عمر للمركبة يقبله السوق المستهدف، وهذا يتغير باستمرار: فبعض الدول ما زالت تسمح بدخول مركبات أقدم بمعيار Euro 3، وأخرى تشترط معيارًا أعلى، وثالثة تعمل بحدود للعمر أو برسوم عقابية بدلًا من معايير العادم. ونحن نجمع قواعد كل دولة مع تاريخها ومصدرها في مكان واحد: في الدليل المحدَّث باستمرار تصدير الشاحنات المستعملة: حدود العمر وقواعد الاستيراد. فهناك مثلًا أن صربيا تشترط للفئة N معيار Euro 3 على الأقل، وأن المملكة العربية السعودية لا تخلّص الشاحنات التي يزيد وزنها عن 3,5 طن إلا حتى عمر خمس سنوات، يُحتسب من 1 يناير من سنة الصنع. وتحقّق قبل كل عملية شحن من أحكام الدولة التي تصدّر إليها أو التي تقود إليها.

الشاحنة الكهربائية

من أجل تعزيز الحلول المراعية للبيئة والمستدامة، لا بد إلى جانب المعايير الأوروبية من أخذ أنواع مركبات جديدة في الحسبان. والشاحنة الكهربائية هي شاحنة تكون تقنية دفعها إمّا (أ) بالبطارية بالكامل، أو (ب) بخلية وقود قائمة على الهيدروجين، أو (ج) هجينة (بطارية مع محرك احتراق).

وتتمثل المزايا الرئيسية للشاحنات الكهربائية في أنها لا تنتج عوادم ديزل أو بنزين وأنها هادئة جدًا، فلا ينشأ عنها تلوث ضوضائي. وهذا يجعلها مثالية للنقل في المناطق الحضرية المزدحمة. وبما أن تكاليف الكهرباء والصيانة أدنى غالبًا أو مماثلة لتكاليف المركبات ذات محرك الاحتراق، فهي خيار «أخضر» جذاب. كما يمكن توليد الكهرباء بطرق متنوعة، بحيث لا يعتمد المشغّلون على مصدر طاقة واحد.

ورغم هذه المزايا، لا تستوفي الشاحنات الكهربائية حاليًا متطلبات النقل الدولي لمسافات طويلة استيفاءً كاملًا، وهي تعتمد على بنية الشحن التحتية. وهي تكتسب أهمية خصوصًا في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، ويُتوقع أن تنشأ فرص أعمال لإفريقيا مستقبلًا. غير أن أوروبا تملك حاليًا أكبر حصة سوقية. والأسواق الرائدة هي فرنسا وألمانيا وهولندا والنرويج والسويد وسويسرا، مدعومةً بحوافز حكومية.

ويدفع صانعون مثل Daimler وVolvo بالكهربة إلى الأمام. فشركة Daimler Truck تخطط لأن تصبح كهربائية بالكامل بحلول 2040، وخطوتها الأولى هي eActros المتاح مبدئيًا في أسواق أوروبية مختارة. وبوزن إجمالي يصل إلى 40 طنًا وبتنفيذ ثنائي أو ثلاثي المحاور، يُزوّد eActros بثلاث أو أربع مجموعات بطاريات (105 كيلوواط ساعة لكل منها)، أي 315–420 كيلوواط ساعة إجمالًا، بمدى يصل إلى 400 كم. أما Volvo فتخطط لأن يكون نصف الشاحنات المصنوعة كهربائيًا بحلول 2030، سواء بالبطارية أو بخلية الوقود.

LNG

وخيار آخر مراعٍ للبيئة هو الغاز الطبيعي المسال (LNG) الذي يطرح نفسه حلًا قصير الأجل للشاحنات. فكثافة طاقة LNG أعلى من الديزل، ما يجعله جذابًا للنقل البري. ومقارنةً بـCNG (الغاز الطبيعي المضغوط) الشائع في سيارات الركاب والحافلات، يستوفي LNG متطلبات المسافات الطويلة على نحو أفضل، لأنه يمكن تخزين طاقة أكبر لكل وحدة حجم.

وينشأ LNG عبر تبريد الغاز الطبيعي أو الغاز الحيوي، ويجب تخزينه في خزانات خاصة، وهو ما يجعل هذا الخيار مكلفًا. وبدعم من الاتحاد الأوروبي والحكومات الوطنية، اتسعت شبكة محطات تعبئة LNG في أوروبا اتساعًا واضحًا؛ وقد تجاوزتها تقديرات التوسع السابقة، أما أعداد المحطات الحالية فيذكرها مشغّلو الشبكات. وفي ألمانيا كان الإعفاء من رسوم الطرق للشاحنات (Lkw-Maut) حافزًا مهمًا لشاحنات الغاز الطبيعي – وقد انتهى العمل به في 31 ديسمبر 2023. كما يُدفع بتوسيع شاحنات LNG في الهند والصين أيضًا.

التحقق من فئة انبعاثات الشاحنة استنادًا إلى أوراق التسجيل

إذا لم تكن متأكدًا من فئة الانبعاثات التي تنتمي إليها مركبتك، فستجدها في شهادة التسجيل الجزء الأول (Zulassungsbescheinigung Teil I): فرمز الانبعاثات يرد في الحقل 14.1، وهو موصوف بالنص الصريح في الحقل 14. أما صيغة «الرمز المفتاحي إلى 1» (Schlüsselnummer zu 1) فمصدرها رخصة المركبة القديمة (Fahrzeugschein) التي كانت تُصدر حتى أكتوبر 2005.

وتُسند Toll Collect الرموز المفتاحية للشاحنات الخاضعة لرسوم الطرق إلى فئات الملوّثات (مقتطف، حالة 12/2023):

والقائمة الكاملة تنشرها Toll Collect في نظرتها العامة «فئات الملوّثات»؛ أما الأرقام الناقصة هناك فيوضّحها دليل الرموز المفتاحية الصادر عن الهيئة الاتحادية للنقل بالسيارات (Kraftfahrt-Bundesamt). وفي المركبات الأجنبية قد يختلف الرمز في الحقل 14.1 عن النظام الألماني.

فئات المركبات N1 وN2 وN3

إلى جانب فئة الملوّثات، ترد في شهادة التسجيل أيضًا فئة المركبة. فالمركبات المخصصة بحسب بنيتها وتجهيزها لنقل البضائع تشكّل الفئة الأوروبية N. وتقسّمها الهيئة الاتحادية للنقل بالسيارات بحسب الوزن الإجمالي المسموح به: N1 حتى 3,5 أطنان، وN2 فوق 3,5 وحتى 12 طنًا، وN3 فوق 12 طنًا. والفئة تحدّد، من بين أمور أخرى، الجدول الزمني لـEuro 7: فـN1 تتبع مواعيد المركبات التجارية الخفيفة، وN2 وN3 تتبعان مواعيد المركبات التجارية الثقيلة.

أدلة أخرى

تصدير الشاحنات المستعملة · الجرار القاطرة · مستندات بيع الشاحنة · تقييم مجاني للشاحنة