Clasa de poluare și categoria camionului: cum se verifică

De ce au fost introduse clasele de emisii Euro

Obiectivul principal al normelor Euro este acela de a face autoturismele și vehiculele utilitare noi mai prietenoase cu mediul, prin limitarea emisiilor lor de gaze de eșapament. Primele reglementări privind gazele de eșapament datează din anii 1970 – primul standard valabil la nivelul întregii UE, cunoscut ca Euro 1, a fost însă introdus abia în 1992. De atunci a urmat o serie de standarde de emisii Euro, până la actualul Euro 6, introdus în septembrie 2014.

EURO 7

Euro 7 este adoptat: Regulamentul (UE) 2024/1257 a fost publicat la 8 mai 2024 în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. El nu se aplică dintr-odată, ci eșalonat, în funcție de clasa vehiculului. Pentru autoturisme și vehicule utilitare ușoare (M1, N1) se aplică de la 29 noiembrie 2026 pentru omologările de tip noi și de la 29 noiembrie 2027 pentru toate înmatriculările noi. Pentru vehiculele utilitare grele (M2, M3, N2, N3) sunt valabile 29 mai 2028 pentru omologările de tip noi și 29 mai 2029 pentru toate înmatriculările noi. Vehiculele deja înmatriculate își păstrează norma Euro – de aceea, pe piața second-hand Euro 6 rămâne încă multă vreme clasa determinantă.

Viitoare modificări ale claselor Euro

Chiar dacă noile reglementări sunt puse în aplicare și vehiculele noi îndeplinesc criteriile cerute, problema poluării mediului rămâne. Vehiculele rulate din țările industrializate sunt exportate frecvent în țări în curs de dezvoltare, în special în Africa, dar într-o măsură mai mică și în Europa de Est, Asia, America Latină și Orientul Mijlociu. În majoritatea acestor țări există doar reglementări slabe sau foarte slabe privind importul de vehicule rulate. De aceea, vehiculele au adesea în medie 16–20 de ani și îndeplinesc, în cel mai bun caz, standardele Euro 3.

Ce normă Euro și ce vechime a vehiculului acceptă o piață de destinație diferă de la o țară la alta și se schimbă permanent: unele state mai admit vehicule cu Euro 3, altele cer o normă superioară, iar altele lucrează cu limite de vechime sau cu taxe vamale punitive în locul normelor de emisii. Regulile fiecărei țări, cu dată și sursă, le adunăm într-un singur loc: în ghidul actualizat permanent Exportul camioanelor rulate: limite de vechime și reguli de import. Acolo scrie, de exemplu, că Serbia cere pentru clasa de vehicule N cel puțin Euro 3, iar Arabia Saudită vămuiește camioane de peste 3,5 tone doar până la o vechime de cinci ani, socotită de la 1 ianuarie a anului de fabricație. Verificați reglementările țării în care exportați sau în care călătoriți înainte de fiecare expediere.

Camioane electrice

Pentru a promova soluții prietenoase cu mediul și durabile, pe lângă normele Euro trebuie luate în considerare și noile tipuri de vehicule. Un camion electric este un camion a cărui tehnologie de propulsie este fie (a) pur pe baterie, fie (b) pilă de combustie pe bază de hidrogen, fie (c) hibridă (baterie plus motor cu ardere internă).

Principalele avantaje ale camioanelor electrice constau în faptul că nu produc gaze de eșapament de la motorină sau benzină și sunt foarte silențioase, astfel încât nu apare poluare fonică. Acest lucru le face ideale pentru transportul în zonele urbane intens circulate. Deoarece costurile cu energia electrică și cu întreținerea sunt adesea mai mici sau comparabile cu cele ale vehiculelor cu motor cu ardere internă, ele reprezintă o opțiune „verde” atractivă. În plus, energia electrică poate fi produsă în moduri variate, astfel încât operatorii nu depind de o singură sursă de energie.

În ciuda acestor avantaje, camioanele electrice nu îndeplinesc în prezent pe deplin cerințele transportului internațional pe distanțe lungi și depind de infrastructura de încărcare. Ele câștigă importanță mai ales în zona Asia-Pacific, iar pentru Africa sunt așteptate în viitor oportunități de afaceri. Europa deține însă în prezent cea mai mare cotă de piață. Piețele de vârf sunt Franța, Germania, Țările de Jos, Norvegia, Suedia și Elveția, susținute de stimulente de stat.

Producători precum Daimler și Volvo împing mai departe electrificarea. Daimler Truck plănuiește să devină complet electric până în 2040, primul pas fiind eActros, disponibil deocamdată pe piețe europene selectate. Cu o masă totală de până la 40 t și în variantă cu două sau trei axe, eActros este echipat cu trei sau patru pachete de baterii (câte 105 kWh fiecare), în total 315–420 kWh, cu o autonomie de până la 400 km. Volvo plănuiește ca până în 2030 jumătate din toate camioanele fabricate să fie electrice, fie pe baterie, fie pe pilă de combustie.

LNG

O altă opțiune prietenoasă cu mediul este gazul natural lichefiat (LNG), care se oferă ca soluție pe termen scurt pentru camioane. LNG are o densitate energetică mai mare decât motorina, ceea ce îl face atractiv pentru transportul rutier. În comparație cu CNG (gaz natural comprimat), obișnuit la autoturisme și autobuze, LNG îndeplinește mai bine cerințele pentru distanțe lungi, deoarece poate fi stocată mai multă energie pe unitate de volum.

LNG se obține prin răcirea gazului natural sau a biogazului și trebuie stocat în rezervoare speciale, ceea ce face ca această opțiune să fie costisitoare. Cu sprijinul UE și al guvernelor naționale, rețeaua de stații LNG din Europa s-a extins considerabil; prognozele mai vechi de extindere sunt între timp depășite, iar numărul actual al stațiilor este comunicat de operatorii rețelelor. În Germania, scutirea de taxa de drum pentru camioane (Lkw-Maut) a fost un stimulent important pentru camioanele pe gaz natural – ea a expirat la 31 decembrie 2023. Și în India și China se promovează extinderea camioanelor pe LNG.

Verificarea clasei de emisii a unui camion pe baza documentului de înmatriculare

Dacă nu sunteți sigur ce clasă de emisii are vehiculul dumneavoastră, o găsiți în certificatul de înmatriculare partea I (Zulassungsbescheinigung Teil I): numărul-cheie al emisiilor se află în câmpul 14.1, iar în text clar este descris în câmpul 14. Formularea „număr-cheie la 1” provine din vechiul talon al vehiculului (Fahrzeugschein), eliberat până în octombrie 2005.

Toll Collect atribuie numerele-cheie ale camioanelor supuse taxei de drum claselor de poluare (extras, stadiul 12/2023):

Lista completă este publicată de Toll Collect în prezentarea „Schadstoffklassen”; numerele care lipsesc de acolo sunt clarificate de registrul numerelor-cheie al Oficiului Federal German pentru Autovehicule (Kraftfahrt-Bundesamt). La vehiculele din străinătate, codul din câmpul 14.1 poate diferi de sistemul german.

Clasele de vehicule N1, N2 și N3

Pe lângă clasa de poluare, în certificatul de înmatriculare figurează și clasa vehiculului. Vehiculele care, prin construcție și echipare, sunt destinate transportului de mărfuri formează clasa UE N. Oficiul Federal German pentru Autovehicule le împarte după masa totală maximă autorizată: N1 până la 3,5 tone, N2 peste 3,5 până la 12 tone și N3 peste 12 tone. Clasa decide, printre altele, calendarul Euro 7: N1 urmează termenele pentru vehiculele utilitare ușoare, N2 și N3 pe cele pentru vehiculele utilitare grele.

Alte ghiduri

Exportul camioanelor rulate · Capul tractor · Acte pentru vânzarea camionului · Evaluare gratuită camion