Nákladní vozidlo: emisní třída a kategorie vozidla

Proč byly emisní třídy Euro zavedeny

Hlavním cílem předpisů o normách Euro je učinit nová osobní a užitková vozidla šetrnějšími k životnímu prostředí tím, že se omezí jejich výfukové emise. První předpisy o výfukových emisích sahají do 70. let 20. století, první celoevropsky platná norma známá jako Euro 1 ale byla zavedena až v roce 1992. Od té doby následovala řada emisních norem Euro až po současnou Euro 6, která byla zavedena v září 2014.

EURO 7

Euro 7 je rozhodnutá věc: nařízení (EU) 2024/1257 bylo 8. května 2024 zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie. Neplatí najednou, ale postupně podle kategorie vozidla. Pro osobní automobily a lehká užitková vozidla (M1, N1) platí od 29. listopadu 2026 pro nová schválení typu a od 29. listopadu 2027 pro všechny nové registrace. Pro těžká užitková vozidla (M2, M3, N2, N3) platí 29. květen 2028 pro nová schválení typu a 29. květen 2029 pro všechny nové registrace. Již registrovaná vozidla si svou normu Euro ponechají, na trhu s ojetými vozidly proto zůstane Euro 6 ještě dlouho rozhodující třídou.

Budoucí změny u tříd Euro

I když se nové předpisy prosadí a nová vozidla požadovaná kritéria splní, problém znečištění životního prostředí zůstává. Ojetá vozidla z průmyslových zemí se často vyvážejí do rozvojových zemí, zejména do Afriky, ale v menší míře také do východní Evropy, Asie, Latinské Ameriky a na Blízký východ. Ve většině těchto zemí existují jen slabé nebo velmi slabé předpisy pro dovoz ojetých vozidel. Vozidla jsou proto v průměru často 16–20 let stará a splňují v nejlepším případě normu Euro 3.

Kterou normu Euro a jaké stáří vozidla cílový trh akceptuje, se liší stát od státu a průběžně se to mění: některé země starší vozidla s Euro 3 ještě pouštějí, jiné vyžadují vyšší normu, další pracují s věkovými limity nebo sankčními cly místo emisních norem. Jednotlivá pravidla zemí s datem a zdrojem vedeme na jednom místě: v průběžně udržovaném rádci Export ojetých nákladních vozů: věkové limity a pravidla dovozu. Najdete tam například, že Srbsko vyžaduje pro kategorii vozidel N nejméně Euro 3 a že Saúdská Arábie odbavuje nákladní vozidla nad 3,5 tuny jen do stáří pěti let, počítáno od 1. ledna roku výroby. Před každou přepravou si ověřte předpisy země, do které vyvážíte nebo do které jedete.

Elektrická nákladní vozidla

Aby se podpořila ekologická a udržitelná řešení, je třeba vedle norem Euro brát v úvahu i nové typy vozidel. Elektrické nákladní vozidlo je vozidlo, jehož technologie pohonu je buď (a) čistě bateriová, (b) palivový článek na bázi vodíku, nebo (c) hybridní (baterie plus spalovací motor).

Hlavní výhody elektrických nákladních vozidel spočívají v tom, že neprodukují výfukové plyny z nafty ani z benzinu a jsou velmi tichá, takže nevzniká hluková zátěž. To z nich dělá ideální řešení pro dopravu ve frekventovaných městských oblastech. Protože náklady na elektřinu a údržbu bývají nižší nebo srovnatelné s náklady vozidel se spalovacím motorem, jsou atraktivní „zelenou“ variantou. Elektřinu lze navíc vyrábět mnoha způsoby, takže provozovatelé nejsou závislí na jediném zdroji energie.

Přes tyto výhody elektrická nákladní vozidla dnes plně nesplňují nároky mezinárodní dálkové dopravy a jsou odkázána na nabíjecí infrastrukturu. Na významu získávají především v asijsko-pacifickém regionu a do budoucna se obchodní příležitosti očekávají i pro Afriku. Největší podíl na trhu ale drží v současnosti Evropa. Vedoucími trhy jsou Francie, Německo, Nizozemsko, Norsko, Švédsko a Švýcarsko, podpořené státními pobídkami.

Výrobci jako Daimler a Volvo ženou elektrifikaci dopředu. Daimler Truck plánuje být do roku 2040 plně elektrický; prvním krokem je eActros, který je zpočátku k dispozici na vybraných evropských trzích. eActros s celkovou hmotností až 40 t a ve dvou- nebo třínápravovém provedení dostane tři nebo čtyři bateriové sady (každá 105 kWh), celkem 315–420 kWh, s dojezdem až 400 km. Volvo plánuje, že do roku 2030 bude polovina všech vyrobených nákladních vozidel elektrická, buď na baterie, nebo na palivové články.

LNG

Další ekologickou možností je zkapalněný zemní plyn (LNG), který se nabízí jako krátkodobé řešení pro nákladní vozidla. LNG má vyšší hustotu energie než nafta, což je pro silniční dopravu atraktivní. Ve srovnání s CNG (stlačený zemní plyn), které je běžné u osobních vozidel a autobusů, splňuje LNG lépe nároky dálkové dopravy, protože na jednotku objemu lze uložit více energie.

LNG vzniká ochlazením zemního plynu nebo bioplynu a musí se skladovat ve speciálních nádržích, což tuto možnost prodražuje. S podporou EU a národních vlád se síť plnicích stanic LNG v Evropě výrazně rozšířila; dřívější prognózy rozvoje jsou dnes překonané a aktuální počty stanic uvádějí provozovatelé sítí. V Německu bylo důležitou pobídkou pro vozidla na zemní plyn osvobození od mýtného, které skončilo 31. prosince 2023. Také v Indii a Číně se rozvoj nákladních vozidel na LNG posouvá kupředu.

Ověření emisní třídy nákladního vozidla podle registračního dokladu

Nejste-li si jisti, jakou emisní třídu vaše vozidlo má, najdete ji v osvědčení o registraci vozidla část I (Zulassungsbescheinigung Teil I): emisní klíčové číslo je v poli 14.1, slovně popsané je v poli 14. Formulace „Schlüsselnummer zu 1“ pochází ze starého technického průkazu, který se vydával do října 2005.

Toll Collect přiřazuje klíčová čísla nákladních vozidel podléhajících mýtnému k emisním třídám (výňatek, stav 12/2023):

Úplný seznam uvádí Toll Collect v přehledu „Schadstoffklassen“; čísla, která tam chybí, objasní seznam klíčových čísel Spolkového úřadu pro motorová vozidla (Kraftfahrt-Bundesamt). U zahraničních vozidel se klíč v poli 14.1 může od německého systému lišit.

Kategorie vozidel N1, N2 a N3

Vedle emisní třídy je v osvědčení o registraci uvedena také kategorie vozidla. Vozidla, která jsou svou konstrukcí a vybavením určena k přepravě zboží, tvoří kategorii EU N. Spolkový úřad pro motorová vozidla ji dělí podle největší povolené hmotnosti: N1 do 3,5 tuny, N2 nad 3,5 do 12 tun a N3 nad 12 tun. Kategorie mimo jiné rozhoduje o harmonogramu Euro 7: N1 se řídí lhůtami pro lehká, N2 a N3 lhůtami pro těžká užitková vozidla.

Další rádci

Export ojetých nákladních vozidel · Tahač návěsů · Doklady pro prodej · bezplatné ocenění vozidla