Où lire la norme Euro et la catégorie d'un camion : champ 14.1 du certificat d'immatriculation allemand, codes, classes N1 à N3 et calendrier Euro 7.
L'objectif principal des normes Euro est de rendre les voitures et les véhicules utilitaires neufs plus respectueux de l'environnement en limitant leurs émissions de gaz d'échappement. Les premières règles sur les gaz d'échappement remontent aux années 1970 – mais ce n'est qu'en 1992 qu'a été introduite la première norme applicable dans toute l'UE, connue sous le nom d'Euro 1. Depuis, une série de normes d'émission Euro s'est succédé jusqu'à l'actuelle Euro 6, entrée en vigueur en septembre 2014.
Euro 7 est adoptée : le règlement (UE) 2024/1257 a été publié le 8 mai 2024 au Journal officiel de l'Union européenne. Il ne s'applique pas d'un seul coup, mais par étapes selon la catégorie de véhicule. Pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers (M1, N1), il s'applique à partir du 29 novembre 2026 pour les nouvelles réceptions par type et à partir du 29 novembre 2027 pour toutes les immatriculations neuves. Pour les véhicules utilitaires lourds (M2, M3, N2, N3), les dates sont le 29 mai 2028 pour les nouvelles réceptions par type et le 29 mai 2029 pour toutes les immatriculations neuves. Les véhicules déjà immatriculés conservent leur norme Euro – sur le marché de l'occasion, Euro 6 restera donc longtemps encore la classe de référence.
Même si de nouvelles règles sont appliquées et que les véhicules neufs remplissent les critères exigés, le problème de la pollution demeure. Les véhicules d'occasion des pays industrialisés sont fréquemment exportés vers des pays en développement, en particulier vers l'Afrique, mais aussi, dans une moindre mesure, vers l'Europe de l'Est, l'Asie, l'Amérique latine et le Proche-Orient. Dans la plupart de ces pays, les règles encadrant l'importation de véhicules d'occasion sont faibles, voire très faibles. Les véhicules ont donc souvent en moyenne 16 à 20 ans et répondent au mieux aux normes Euro 3.
La norme Euro et l'âge de véhicule qu'un marché cible accepte varient d'un pays à l'autre et changent en permanence : certains États laissent encore entrer des véhicules anciens en Euro 3, d'autres exigent une norme plus élevée, d'autres encore travaillent avec des limites d'âge ou des droits de douane majorés plutôt qu'avec des normes d'émission. Nous tenons à jour les règles par pays, avec date et source, en un seul endroit : dans le guide Exporter des camions d'occasion : limites d'âge et règles d'importation. On y lit par exemple que la Serbie exige au moins Euro 3 pour la catégorie N et que l'Arabie saoudite ne dédouane les camions de plus de 3,5 tonnes que jusqu'à un âge de cinq ans, compté à partir du 1er janvier de l'année de construction. Vérifiez les prescriptions du pays de destination avant chaque expédition.
Pour favoriser des solutions écologiques et durables, il faut prendre en compte, au-delà des normes Euro, de nouveaux types de véhicules. Un camion électrique est un camion dont la technologie de propulsion est soit (a) entièrement à batterie, soit (b) à pile à combustible fonctionnant à l'hydrogène, soit (c) hybride (batterie plus moteur thermique).
Les principaux avantages des camions électriques tiennent au fait qu'ils ne produisent pas de gaz d'échappement de diesel ou d'essence et qu'ils sont très silencieux, si bien qu'il n'y a pas de nuisance sonore. Cela les rend idéaux pour le transport dans les zones urbaines très fréquentées. Comme les coûts d'électricité et d'entretien sont souvent plus faibles ou comparables à ceux des véhicules à moteur thermique, ils constituent une option « verte » attrayante. En outre, l'électricité peut être produite de multiples manières, de sorte que les exploitants ne dépendent pas d'une seule source d'énergie.
Malgré ces avantages, les camions électriques ne répondent pas encore pleinement aux exigences du transport international longue distance et dépendent d'une infrastructure de recharge. Ils gagnent surtout en importance dans la région Asie-Pacifique, et des opportunités commerciales sont attendues à l'avenir pour l'Afrique. L'Europe détient toutefois actuellement la plus grande part de marché. Les marchés les plus avancés sont la France, l'Allemagne, les Pays-Bas, la Norvège, la Suède et la Suisse, soutenus par des incitations publiques.
Des constructeurs comme Daimler et Volvo poussent l'électrification. Daimler Truck prévoit d'être entièrement électrique d'ici 2040, avec pour première étape l'eActros, disponible dans un premier temps sur certains marchés européens. D'un poids total allant jusqu'à 40 t et disponible en version à deux ou trois essieux, l'eActros est équipé de trois ou quatre packs de batteries (105 kWh chacun), soit 315 à 420 kWh au total, pour une autonomie allant jusqu'à 400 km. Volvo prévoit que d'ici 2030 la moitié des camions produits soient électriques, à batterie ou à pile à combustible.
Une autre option écologique est le gaz naturel liquéfié (GNL), qui s'impose comme une solution à court terme pour les camions. Le GNL a une densité énergétique supérieure à celle du gazole, ce qui le rend attrayant pour le transport routier. Comparé au GNC (gaz naturel comprimé), courant sur les voitures et les autobus, le GNL répond mieux aux exigences de la longue distance, car il permet de stocker davantage d'énergie par unité de volume.
Le GNL est obtenu par refroidissement de gaz naturel ou de biogaz et doit être stocké dans des réservoirs spéciaux, ce qui rend cette option coûteuse. Avec le soutien de l'UE et des gouvernements nationaux, le réseau de stations GNL s'est nettement étendu en Europe ; les anciennes prévisions de développement sont aujourd'hui dépassées, et ce sont les exploitants de réseaux qui communiquent le nombre actuel de stations. En Allemagne, l'exonération du péage poids lourds a été une incitation importante pour les camions au gaz naturel – elle a pris fin le 31 décembre 2023. En Inde et en Chine également, le développement des camions au GNL est encouragé.
Si vous ne savez pas avec certitude quelle classe d'émission a votre véhicule, vous la trouverez sur le certificat d'immatriculation partie I (Zulassungsbescheinigung Teil I) : le code d'émission figure au champ 14.1, sa description en clair au champ 14. La formulation « Schlüsselnummer zu 1 » provient de l'ancienne carte grise allemande, délivrée jusqu'en octobre 2005.
Toll Collect, l'exploitant du péage poids lourds allemand, associe les codes des camions soumis au péage aux classes d'émission (extrait, situation 12/2023) :
| Classe d'émission | Codes au champ 14.1 |
|---|---|
| EURO 0 | 0000, 0088, 0098, 0099, 0601, 0602 |
| EURO 1 | 0610, 0611, 0612, 0630, 0631, 0632, 0640, 0641, 0642, 0643, 0650, 0651, 0652, 0653 |
| EURO 2 | 0620, 0621, 0622, 0633, 0644, 0654, 0660, 0661 |
| EURO 3 | 0634, 0645, 0655, 0670, 0671 |
| EURO 4 | 0635, 0680, 0681 |
| EURO 5 | 0683, 0684, 35A0, 35D0, 35E0, 35F0, 35H0, 35I0, 35J0, 35L0, 35M0 |
| EEV 1 | 0690, 0691 |
| EURO 6 | 36N0 à 36Y0, 36ZA à 36ZL, 66A0 à 66E0, 6644, 6645 |
La liste complète est publiée par Toll Collect dans son récapitulatif « Schadstoffklassen » ; les codes qui n'y figurent pas sont éclaircis par le répertoire des codes de l'office fédéral allemand des véhicules à moteur (Kraftfahrt-Bundesamt). Pour les véhicules étrangers, le code du champ 14.1 peut différer du système allemand.
Outre la classe d'émission, le certificat d'immatriculation indique aussi la catégorie du véhicule. Les véhicules conçus par construction et par équipement pour le transport de marchandises forment la catégorie européenne N. L'office fédéral allemand des véhicules à moteur la subdivise selon le poids total autorisé : N1 jusqu'à 3,5 tonnes, N2 de plus de 3,5 à 12 tonnes et N3 au-delà de 12 tonnes. La catégorie détermine entre autres le calendrier Euro 7 : N1 suit les échéances des véhicules légers, N2 et N3 celles des véhicules utilitaires lourds.
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Gabriel Böhm est directeur général de truckoo GmbH, la plateforme numérique qui redéfinit le commerce des véhicules utilitaires en Europe. Passionné par l’innovation et l’efficacité, il définit l’orientation stratégique et favorise l’excellence opérationnelle afin de connecter les vendeurs et les acheteurs de manière plus intelligente, plus rapide et plus transparente.
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