Camion: verificare classe Euro e categoria veicolo

Perché sono state introdotte le classi di emissione Euro

L'obiettivo principale delle norme Euro è rendere più ecologiche le automobili e i veicoli commerciali nuovi, limitandone le emissioni allo scarico. Le prime prescrizioni sui gas di scarico risalgono agli anni Settanta, ma solo nel 1992 è stato introdotto il primo standard valido in tutta l'UE, noto come Euro 1. Da allora si è succeduta una serie di standard di emissione Euro fino all'attuale Euro 6, entrato in vigore nel settembre 2014.

EURO 7

L'Euro 7 è deciso: il regolamento (UE) 2024/1257 è stato pubblicato nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea l'8 maggio 2024. Non si applica tutto in una volta, ma in modo scaglionato per categoria di veicolo. Per le automobili e i veicoli commerciali leggeri (M1, N1) vale dal 29 novembre 2026 per le nuove omologazioni e dal 29 novembre 2027 per tutte le nuove immatricolazioni. Per i veicoli commerciali pesanti (M2, M3, N2, N3) valgono il 29 maggio 2028 per le nuove omologazioni e il 29 maggio 2029 per tutte le nuove immatricolazioni. I veicoli già immatricolati mantengono la propria norma Euro: sul mercato dell'usato l'Euro 6 resterà quindi a lungo la classe di riferimento.

Cambiamenti futuri nelle classi Euro

Anche quando le nuove prescrizioni vengono applicate e i veicoli nuovi soddisfano i criteri richiesti, il problema dell'inquinamento resta. I veicoli usati dei paesi industrializzati vengono spesso esportati nei paesi in via di sviluppo, in particolare in Africa, ma in misura minore anche nell'Europa orientale, in Asia, in America Latina e in Medio Oriente. Nella maggior parte di questi paesi le regole sull'importazione di veicoli usati sono deboli o molto deboli. I veicoli hanno quindi in media spesso 16–20 anni e nel migliore dei casi rispettano gli standard Euro 3.

Quale norma Euro e quale età del veicolo accetti un mercato di destinazione varia da paese a paese e cambia di continuo: alcuni Stati fanno ancora entrare veicoli più vecchi con Euro 3, altri richiedono una norma superiore, altri ancora lavorano con limiti di età o con dazi punitivi invece che con norme sulle emissioni. Le singole regole nazionali, con data e fonte, le raccogliamo in un unico posto: nella guida aggiornata di continuo Esportare camion usati: limiti di età e regole di importazione. Lì si legge per esempio che la Serbia richiede per la categoria N almeno l'Euro 3 e che l'Arabia Saudita sdogana i camion oltre 3,5 tonnellate soltanto fino a un'età di cinque anni, contati dal 1° gennaio dell'anno di costruzione. Verifichi le prescrizioni del paese verso cui esporta o in cui circola prima di ogni spedizione.

Camion elettrici

Per promuovere soluzioni ecologiche e sostenibili, accanto alle norme Euro vanno considerati anche nuovi tipi di veicolo. Un camion elettrico è un camion la cui tecnologia di trazione è (a) puramente a batteria, (b) a celle a combustibile a idrogeno oppure (c) ibrida (batteria più motore a combustione).

I principali vantaggi dei camion elettrici sono l'assenza di gas di scarico di diesel o benzina e la grande silenziosità, che evita l'inquinamento acustico. Questo li rende ideali per il trasporto in aree urbane ad alta frequentazione. Poiché i costi dell'energia elettrica e della manutenzione sono spesso inferiori o paragonabili a quelli dei veicoli con motore a combustione, rappresentano un'opzione «verde» interessante. L'elettricità può inoltre essere prodotta in molti modi diversi, così che gli operatori non dipendono da un'unica fonte di energia.

Nonostante questi vantaggi, i camion elettrici oggi non soddisfano pienamente i requisiti del trasporto internazionale a lunga distanza e dipendono dall'infrastruttura di ricarica. Stanno acquistando importanza soprattutto nell'area Asia-Pacifico e per l'Africa in futuro sono attese opportunità commerciali. L'Europa detiene però attualmente la quota di mercato maggiore. I mercati di punta sono Francia, Germania, Paesi Bassi, Norvegia, Svezia e Svizzera, sostenuti da incentivi statali.

Costruttori come Daimler e Volvo spingono l'elettrificazione. Daimler Truck prevede di passare interamente all'elettrico entro il 2040, con un primo passo, l'eActros, inizialmente disponibile in mercati europei selezionati. Con una massa complessiva fino a 40 t e in versione a due o tre assi, l'eActros viene equipaggiato con tre o quattro pacchi batteria (da 105 kWh ciascuno), in totale 315–420 kWh, con un'autonomia fino a 400 km. Volvo prevede che entro il 2030 la metà di tutti i camion prodotti sia elettrica, a batteria o a celle a combustibile.

LNG

Un'altra opzione ecologica è il gas naturale liquefatto (LNG), che si propone come soluzione di breve periodo per i camion. L'LNG ha una densità energetica superiore al gasolio, il che lo rende interessante per il trasporto su strada. Rispetto al CNG (gas naturale compresso), diffuso su automobili e autobus, l'LNG soddisfa meglio i requisiti delle lunghe distanze, perché consente di immagazzinare più energia per unità di volume.

L'LNG si ottiene raffreddando gas naturale o biogas e deve essere stoccato in serbatoi speciali, il che rende questa opzione costosa. Con il sostegno dell'UE e dei governi nazionali la rete di stazioni di rifornimento LNG in Europa si è ampliata notevolmente; le precedenti previsioni di sviluppo sono ormai superate e i dati aggiornati sul numero di stazioni li indicano i gestori delle reti. In Germania l'esenzione dal pedaggio per i camion (Lkw-Maut) è stata un incentivo importante per i camion a gas naturale: è scaduta il 31 dicembre 2023. Anche in India e in Cina si sta promuovendo la diffusione dei camion a LNG.

Verificare la classe di emissione di un camion sui documenti di immatricolazione

Se non è sicuro di quale classe di emissione abbia il Suo veicolo, la trova nella carta di circolazione tedesca, parte I (Zulassungsbescheinigung Teil I): il codice della classe di emissione è indicato nel campo 14.1, mentre nel campo 14 è descritto in chiaro. La dicitura «Schlüsselnummer zu 1» deriva dal vecchio libretto di circolazione, rilasciato fino all'ottobre 2005.

Toll Collect, il gestore del pedaggio tedesco, associa i codici dei camion soggetti a pedaggio alle classi di emissione (estratto, aggiornamento 12/2023):

L'elenco completo lo riporta Toll Collect nella panoramica «Schadstoffklassen»; i codici che vi mancano si chiariscono con il registro dei codici dell'Ufficio federale tedesco della motorizzazione (Kraftfahrt-Bundesamt). Per i veicoli esteri il codice nel campo 14.1 può discostarsi dal sistema tedesco.

Categorie di veicolo N1, N2 e N3

Oltre alla classe di emissione, sui documenti di immatricolazione è indicata anche la categoria del veicolo. I veicoli destinati per costruzione e allestimento al trasporto di merci formano la categoria UE N. L'Ufficio federale tedesco della motorizzazione la suddivide in base alla massa complessiva ammessa: N1 fino a 3,5 tonnellate, N2 oltre 3,5 e fino a 12 tonnellate e N3 oltre 12 tonnellate. La categoria decide fra l'altro il calendario dell'Euro 7: la N1 segue i termini dei veicoli leggeri, la N2 e la N3 quelli dei veicoli commerciali pesanti.

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