Klasa emisji i kategoria pojazdu ciężarówki: jak sprawdzić

Dlaczego wprowadzono klasy emisji Euro

Głównym celem przepisów normy Euro jest uczynienie nowych samochodów osobowych i pojazdów użytkowych bardziej przyjaznymi dla środowiska poprzez ograniczenie emisji spalin. Pierwsze przepisy dotyczące spalin sięgają lat 70. XX wieku – dopiero jednak w 1992 roku wprowadzono pierwszy standard obowiązujący w całej UE, znany jako Euro 1. Od tego czasu pojawiła się seria norm emisji Euro aż po obecną Euro 6, wprowadzoną we wrześniu 2014 roku.

EURO 7

Euro 7 jest już przesądzona: rozporządzenie (UE) 2024/1257 opublikowano 8 maja 2024 roku w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej. Nie obowiązuje ono od razu w całości, lecz stopniowo, zależnie od klasy pojazdu. Dla samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych (M1, N1) obowiązuje od 29 listopada 2026 roku dla nowych homologacji typu i od 29 listopada 2027 roku dla wszystkich nowych rejestracji. Dla ciężkich pojazdów użytkowych (M2, M3, N2, N3) obowiązują 29 maja 2028 roku dla nowych homologacji typu i 29 maja 2029 roku dla wszystkich nowych rejestracji. Pojazdy już zarejestrowane zachowują swoją normę Euro – na rynku wtórnym Euro 6 jeszcze długo pozostanie więc klasą miarodajną.

Przyszłe zmiany klas Euro

Nawet jeśli nowe przepisy zostaną wyegzekwowane, a nowe pojazdy spełnią wymagane kryteria, problem zanieczyszczenia środowiska pozostaje. Używane pojazdy z krajów uprzemysłowionych są często eksportowane do krajów rozwijających się, przede wszystkim do Afryki, ale w mniejszym stopniu także do Europy Wschodniej, Azji, Ameryki Łacińskiej i na Bliski Wschód. W większości tych krajów obowiązują tylko słabe lub bardzo słabe przepisy dotyczące importu pojazdów używanych. Pojazdy mają tam więc średnio 16–20 lat i w najlepszym razie spełniają normę Euro 3.

To, jaką normę Euro i jaki wiek pojazdu akceptuje dany rynek docelowy, różni się w zależności od kraju i stale się zmienia: niektóre państwa wpuszczają jeszcze starsze pojazdy z normą Euro 3, inne wymagają wyższej normy, a jeszcze inne posługują się limitami wieku albo cłami karnymi zamiast norm spalin. Poszczególne przepisy krajowe wraz z datą i źródłem zebraliśmy w jednym miejscu: w stale aktualizowanym poradniku Eksport używanych ciężarówek: limity wieku i zasady importu. Znajduje się tam na przykład informacja, że Serbia wymaga dla klasy pojazdów N co najmniej normy Euro 3, a Arabia Saudyjska odprawia ciężarówki powyżej 3,5 tony tylko do wieku pięciu lat, liczonego od 1 stycznia roku produkcji. Przed każdą wysyłką należy sprawdzić przepisy kraju, do którego się eksportuje lub do którego się jedzie.

Elektryczna ciężarówka

Aby wspierać przyjazne dla środowiska i zrównoważone rozwiązania, obok norm Euro trzeba uwzględnić również nowe typy pojazdów. Ciężarówka elektryczna to ciężarówka, której technologia napędu jest albo (a) wyłącznie akumulatorowa, albo (b) oparta na ogniwie paliwowym zasilanym wodorem, albo (c) hybrydowa (akumulator plus silnik spalinowy).

Główne zalety ciężarówek elektrycznych polegają na tym, że nie wytwarzają spalin z oleju napędowego ani benzyny i są bardzo ciche, dzięki czemu nie powodują hałasu. Czyni je to idealnymi do transportu na mocno obciążonych obszarach miejskich. Ponieważ koszty energii elektrycznej i obsługi są często niższe lub porównywalne z kosztami pojazdów z silnikiem spalinowym, stanowią atrakcyjną „zieloną” opcję. Poza tym energię elektryczną można wytwarzać na wiele sposobów, więc przewoźnicy nie są zależni od jednego źródła energii.

Mimo tych zalet ciężarówki elektryczne nie spełniają obecnie w pełni wymagań międzynarodowego transportu dalekobieżnego i są zależne od infrastruktury ładowania. Zyskują na znaczeniu przede wszystkim w regionie Azji i Pacyfiku, a dla Afryki oczekuje się szans biznesowych w przyszłości. Obecnie największy udział w rynku ma jednak Europa. Wiodące rynki to Francja, Niemcy, Holandia, Norwegia, Szwecja i Szwajcaria, wspierane przez zachęty państwowe.

Producenci tacy jak Daimler i Volvo napędzają elektryfikację. Daimler Truck planuje przejść całkowicie na napęd elektryczny do 2040 roku; pierwszym krokiem jest eActros, dostępny początkowo na wybranych rynkach europejskich. Przy dopuszczalnej masie całkowitej do 40 t i w wersji dwu- lub trzyosiowej eActros wyposażany jest w trzy lub cztery pakiety akumulatorów (po 105 kWh), łącznie 315–420 kWh, o zasięgu do 400 km. Volvo planuje, że do 2030 roku połowa wszystkich produkowanych ciężarówek będzie elektryczna – zasilana akumulatorami albo ogniwami paliwowymi.

LNG

Kolejną przyjazną dla środowiska opcją jest skroplony gaz ziemny (LNG), który sprawdza się jako rozwiązanie krótkoterminowe dla ciężarówek. LNG ma wyższą gęstość energii niż olej napędowy, co czyni go atrakcyjnym dla transportu drogowego. W porównaniu z CNG (sprężonym gazem ziemnym), stosowanym w samochodach osobowych i autobusach, LNG lepiej spełnia wymagania tras dalekobieżnych, ponieważ pozwala zmagazynować więcej energii na jednostkę objętości.

LNG powstaje przez schłodzenie gazu ziemnego lub biogazu i musi być przechowywany w specjalnych zbiornikach, co czyni tę opcję kosztowną. Dzięki wsparciu UE i rządów krajowych sieć stacji LNG w Europie znacznie się rozbudowała; wcześniejsze prognozy rozbudowy są już nieaktualne, a bieżącą liczbę stacji podają operatorzy sieci. W Niemczech ważną zachętą dla ciężarówek na gaz ziemny było zwolnienie z opłaty drogowej – wygasło ono 31 grudnia 2023 roku. Rozbudowę floty ciężarówek LNG wspiera się także w Indiach i Chinach.

Sprawdzenie klasy emisji ciężarówki na podstawie dokumentów rejestracyjnych

Jeśli nie ma pewności, jaką klasę emisji ma pojazd, można ją znaleźć w niemieckim dowodzie rejestracyjnym część I (Zulassungsbescheinigung Teil I): numer kluczowy emisji znajduje się w polu 14.1, a opisowo podany jest w polu 14. Sformułowanie „numer kluczowy do 1” pochodzi ze starego dowodu rejestracyjnego (Fahrzeugschein), wydawanego do października 2005 roku.

Operator niemieckiego systemu poboru opłat Toll Collect przyporządkowuje numery kluczowe ciężarówek objętych opłatą drogową do klas emisji (wyciąg, stan 12/2023):

Pełną listę prowadzi Toll Collect w zestawieniu „Schadstoffklassen” (klasy emisji); numery, których tam brakuje, wyjaśnia wykaz numerów kluczowych niemieckiego Federalnego Urzędu Transportu Samochodowego (Kraftfahrt-Bundesamt). W przypadku pojazdów zagranicznych numer kluczowy w polu 14.1 może odbiegać od systemu niemieckiego.

Klasy pojazdów N1, N2 i N3

Obok klasy emisji w dowodzie rejestracyjnym podana jest także klasa pojazdu. Pojazdy przeznaczone ze względu na budowę i wyposażenie do przewozu towarów tworzą unijną klasę N. Federalny Urząd Transportu Samochodowego dzieli ją według dopuszczalnej masy całkowitej: N1 do 3,5 tony, N2 powyżej 3,5 do 12 ton i N3 powyżej 12 ton. Klasa decyduje między innymi o harmonogramie Euro 7: N1 podlega terminom dla lekkich, a N2 i N3 terminom dla ciężkich pojazdów użytkowych.

Więcej poradników

Eksport używanych ciężarówek · Ciągnik siodłowy · Dokumenty do sprzedaży ciężarówki · bezpłatna wycena ciężarówki