Kur ir kaip galite patikrinti sunkvežimių variklių transporto priemonės kategoriją ir taršos klasę

Kodėl buvo įvestos EURO išmetamųjų teršalų klasės

‍Pagrindinis Euro standarto nuostatų tikslas – padaryti naujus automobilius ir komercines transporto priemones draugiškesnius aplinkai ribojant jų išmetamųjų dujų kiekį. Pirmosios išmetamųjų teršalų taisyklės siekia 1970-uosius metus, tačiau pirmasis visoje ES galiojantis standartas, žinomas kaip Euro 1, buvo įvestas tik 1992 m. Nuo tada sekė eilė Euro išmetamųjų teršalų standartų iki dabartinio Euro 6, įvesto 2014 m. rugsėjį.

EURO 7

‍Nors miestai ir aplinkosaugos judėjimai, reikalaujantys švaresnio oro, daug lobistiškai veikia, iki šiol nėra oficialaus pasiūlymo dėl kito Euro išmetamųjų teršalų standarto. Žingsnį Euro 7 link buvo galima įžvelgti 2019 m. balandį, kai Europos Parlamentas ir Taryba priėmė naujas naujų lengvųjų automobilių ir furgonų CO₂ išmetimo normų taisykles, galiojančias nuo 2020 m. sausio 1 d. Vis dėlto lieka neaišku, ar ir kada ES įves Euro 7 išmetamųjų teršalų standartą su panašiais reikalavimais kaip ankstesni standartai.

Būsimi Euro klasių pokyčiai

‍Net jei naujos taisyklės bus įgyvendintos ir naujos transporto priemonės atitiks reikiamus kriterijus, aplinkos taršos problema išliks. Naudotos transporto priemonės iš pramoninių šalių dažnai eksportuojamos į besivystančias šalis, ypač į Afriką, taip pat mažesniu mastu į Rytų Europą, Aziją, Lotynų Ameriką ir Artimuosius Rytus. Daugumoje šių šalių naudotų transporto priemonių importui taikomos tik silpnos arba labai silpnos taisyklės. Todėl transporto priemonės vidutiniškai dažnai yra 16–20 metų senumo ir geriausiu atveju atitinka EURO 3 standartus.

EURO 3 transporto priemones vis dar galima importuoti į šias šalis: Kroatiją, Serbiją ir Kosovą. Kai kurios šio regiono šalys, pavyzdžiui, Albanija, Šiaurės Makedonija ir Bosnija ir Hercegovina, EURO 3 uždraudė ir leidžia tik EURO 5 ar aukštesnius standartus. Vis dėlto verta patikrinti šalies, į kurią eksportuojama arba į kurią važiuojama, taisykles.

Kitas pavyzdys – Saudo Arabija, kur 05.05.2022 buvo priimta rezoliucija dėl tam tikrų transporto priemonių importo taisyklių pakeitimų. Tai reiškia, kad krovinių vežimo sunkvežimiai negali būti senesni nei penkerių metų. Nuostata taikoma visiems sunkiasvoriams sunkvežimiams virš 3,5 tonos, įskaitant vilkikus, priekabas ir puspriekabes. Amžius skaičiuojamas nuo pagaminimo metų sausio mėnesio. Pagrindiniai šios nuostatos tikslai – didinti transporto parko efektyvumą ir konkurencingumą bei mažinti CO₂ išmetimą ir aplinkos taršą.

Elektriniai sunkvežimiai

‍Siekiant skatinti aplinkai draugiškus ir tvarius sprendimus, be Euro standartų reikia atsižvelgti ir į naujus transporto priemonių tipus. Elektrinis sunkvežimis – tai sunkvežimis, kurio pavaros technologija yra arba (a) vien akumuliatorinė, (b) vandenilio kuro elementų, arba (c) hibridinė (akumuliatorius plius vidaus degimo variklis).

Pagrindiniai elektrinių sunkvežimių privalumai – jie neišmeta dyzelino ar benzino išmetamųjų dujų ir yra labai tylūs, todėl nekelia triukšmo taršos. Dėl to jie idealiai tinka vežimams intensyvaus eismo miesto teritorijose. Kadangi elektros ir techninės priežiūros išlaidos dažnai yra mažesnės arba panašios kaip vidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių, jie yra patraukli „žalioji“ alternatyva. Be to, elektrą galima gaminti įvairiais būdais, todėl vežėjai nepriklauso nuo vieno energijos šaltinio.

Nepaisant šių privalumų, elektriniai sunkvežimiai šiuo metu ne visiškai atitinka tarptautinių tolimųjų reisų reikalavimus ir priklauso nuo įkrovimo infrastruktūros. Jie ypač įgauna reikšmės Azijos ir Ramiojo vandenyno regione, o Afrikoje ateityje tikimasi verslo galimybių. Vis dėlto šiuo metu didžiausią rinkos dalį turi Europa. Pirmaujančios rinkos yra Prancūzija, Vokietija, Nyderlandai, Norvegija, Švedija ir Šveicarija, remiamos valstybės paskatų.

Tokie gamintojai kaip Daimler ir Volvo skatina elektrifikaciją. Daimler Truck planuoja iki 2040 m. tapti visiškai elektrinis, o pirmasis žingsnis – eActros, iš pradžių prieinamas pasirinktose Europos rinkose. Iki 40 t bendrosios masės ir dviejų ar trijų ašių versijos eActros bus komplektuojamas su trimis arba keturiais akumuliatorių paketais (po 105 kWh), iš viso 315–420 kWh, o rida siekia iki 400 km. Volvo planuoja, kad iki 2030 m. pusė visų pagamintų sunkvežimių bus elektriniai – varomi akumuliatoriais arba kuro elementais.

LNG

‍Kita aplinkai draugiška galimybė – suskystintos gamtinės dujos (LNG), kurios tinka kaip trumpalaikis sprendimas sunkvežimiams. LNG energijos tankis yra didesnis nei dyzelino, todėl jos patrauklios kelių transportui. Palyginti su CNG (suslėgtomis gamtinėmis dujomis), kurios įprastos lengviesiems automobiliams ir autobusams, LNG geriau atitinka tolimųjų reisų reikalavimus, nes viename tūryje galima sukaupti daugiau energijos.

LNG gaunamos atšaldant gamtines dujas arba biodujas ir turi būti laikomos specialiose talpyklose, todėl ši galimybė yra brangi. Vis dėlto, remiant ES ir nacionalinėms vyriausybėms, LNG degalinių tinklas smarkiai išsiplėtė ir šiuo metu apima daugiau nei 400 stočių, o iki 2025 m. planuojama 750, iki 2030 m. – daugiau nei 2000. Vakarų Europoje pirmauja Vokietija su daugybe paskatų, pavyzdžiui, atleidimu nuo sunkvežimių kelių rinkliavos. Taip pat Indijoje ir Kinijoje skatinama LNG sunkvežimių plėtra.

Sunkvežimio taršos klasės patikrinimas pagal registracijos dokumentą

‍Jei nesate tikri, kokią taršos klasę turi Jūsų transporto priemonė, ją rasite registracijos liudijime. Kodas nurodytas laukelyje „Schlüsselnummer zu 1“. Lentelėje parodyta, kuris kodo numeris atitinka kurią taršos klasę.