Sunkvežimio taršos klasė ir kategorija: patikra

Kodėl buvo įvestos Euro emisijų klasės

Pagrindinis Euro normų reikalavimų tikslas – padaryti naujus automobilius ir komercines transporto priemones draugiškesnes aplinkai ribojant jų išmetamųjų dujų kiekį. Pirmosios išmetamųjų dujų taisyklės siekia dar 1970-uosius, tačiau pirmasis visoje ES galiojęs standartas, žinomas kaip Euro 1, buvo įvestas tik 1992 m. Nuo tada sekė eilė Euro emisijų standartų iki dabartinio Euro 6, įvesto 2014 m. rugsėjį.

EURO 7

Euro 7 jau priimtas: Reglamentas (ES) 2024/1257 buvo paskelbtas Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje 2024 m. gegužės 8 d. Jis įsigalioja ne iš karto, o palaipsniui pagal transporto priemonių klases. Lengviesiems automobiliams ir lengvosioms komercinėms transporto priemonėms (M1, N1) jis taikomas nuo 2026 m. lapkričio 29 d. naujiems tipo patvirtinimams ir nuo 2027 m. lapkričio 29 d. visoms naujoms registracijoms. Sunkiosioms komercinėms transporto priemonėms (M2, M3, N2, N3) galioja 2028 m. gegužės 29 d. naujiems tipo patvirtinimams ir 2029 m. gegužės 29 d. visoms naujoms registracijoms. Jau registruotos transporto priemonės išlaiko savo Euro normą – todėl naudotų transporto priemonių rinkoje Euro 6 dar ilgai liks pagrindinė klasė.

Būsimi Euro klasių pokyčiai

Net jei nauji reikalavimai bus įgyvendinti ir naujos transporto priemonės atitiks būtinus kriterijus, taršos problema išliks. Naudotos transporto priemonės iš pramoninių šalių dažnai eksportuojamos į besivystančias šalis, ypač į Afriką, bet mažesniu mastu ir į Rytų Europą, Aziją, Lotynų Ameriką bei Artimuosius Rytus. Daugumoje šių šalių naudotų transporto priemonių importo taisyklės yra silpnos arba labai silpnos. Todėl transporto priemonės ten vidutiniškai dažnai būna 16–20 metų senumo ir geriausiu atveju atitinka Euro 3 standartus.

Kokią Euro normą ir kokį transporto priemonės amžių priima tikslinė rinka, kiekvienoje šalyje skiriasi ir nuolat keičiasi: vienos valstybės dar įsileidžia senesnes transporto priemones su Euro 3, kitos reikalauja aukštesnės normos, trečios taiko amžiaus ribas arba baudžiamuosius muitus vietoj išmetamųjų teršalų normų. Atskiras šalių taisykles su data ir šaltiniu pateikiame vienoje vietoje – nuolat atnaujinamame gide Naudotų sunkvežimių eksportas: amžiaus ribos ir importo taisyklės. Ten, pavyzdžiui, nurodyta, kad Serbija N klasės transporto priemonėms reikalauja bent Euro 3, o Saudo Arabija sunkvežimius virš 3,5 tonos įformina tik iki penkerių metų amžiaus, skaičiuojant nuo pagaminimo metų sausio 1 d. Prieš kiekvieną siuntimą pasitikrinkite šalies, į kurią eksportuojate arba vykstate, taisykles.

Elektriniai sunkvežimiai

Siekiant skatinti aplinkai draugiškus ir tvarius sprendimus, be Euro normų reikia atsižvelgti ir į naujus transporto priemonių tipus. Elektrinis sunkvežimis – tai sunkvežimis, kurio pavaros technologija yra arba (a) vien akumuliatorinė, (b) vandeniliu varomas kuro elementas, arba (c) hibridinė (akumuliatorius ir vidaus degimo variklis).

Pagrindiniai elektrinių sunkvežimių privalumai yra tai, kad jie neišmeta dyzelino ar benzino išmetamųjų dujų ir yra labai tylūs, todėl nekelia triukšmo taršos. Dėl to jie puikiai tinka vežimams intensyvaus eismo miesto zonose. Kadangi elektros ir priežiūros sąnaudos dažnai yra mažesnės arba panašios į vidaus degimo variklius turinčių transporto priemonių sąnaudas, jie yra patraukli „žalioji“ alternatyva. Be to, elektrą galima gaminti įvairiais būdais, todėl vežėjai nepriklauso nuo vieno energijos šaltinio.

Nepaisant šių privalumų, elektriniai sunkvežimiai šiuo metu ne visiškai atitinka tarptautinių tolimųjų reisų reikalavimus ir priklauso nuo įkrovimo infrastruktūros. Jie visų pirma įgauna reikšmę Azijos ir Ramiojo vandenyno regione, o Afrikoje ateityje tikimasi verslo galimybių. Vis dėlto didžiausią rinkos dalį šiuo metu turi Europa. Pirmaujančios rinkos – Prancūzija, Vokietija, Nyderlandai, Norvegija, Švedija ir Šveicarija, remiamos valstybės paskatų.

Gamintojai, tokie kaip „Daimler“ ir „Volvo“, skatina elektrifikaciją. „Daimler Truck“ planuoja iki 2040 m. tapti visiškai elektriniu, o pirmasis žingsnis – eActros, iš pradžių prieinamas pasirinktose Europos rinkose. Iki 40 t bendrosios masės ir dviejų arba trijų ašių eActros bus komplektuojamas su trimis arba keturiais akumuliatorių paketais (po 105 kWh), iš viso 315–420 kWh, o rida siekia iki 400 km. „Volvo“ planuoja, kad iki 2030 m. pusė visų pagamintų sunkvežimių bus elektriniai – arba akumuliatoriniai, arba su kuro elementais.

LNG

Dar viena aplinkai draugiška alternatyva yra suskystintos gamtinės dujos (LNG), kurios tinka kaip trumpalaikis sprendimas sunkvežimiams. LNG energijos tankis didesnis nei dyzelino, todėl jos patrauklios kelių transportui. Palyginti su CNG (suslėgtomis gamtinėmis dujomis), kurios įprastos lengviesiems automobiliams ir autobusams, LNG geriau atitinka tolimųjų reisų reikalavimus, nes tūrio vienete galima sukaupti daugiau energijos.

LNG gaunamos atšaldant gamtines arba biodujas ir turi būti laikomos specialiose talpyklose, todėl ši alternatyva brangi. Remiant ES ir nacionalinėms vyriausybėms, LNG degalinių tinklas Europoje gerokai išsiplėtė; ankstesnės plėtros prognozės jau pasenusios, o dabartinius stočių skaičius nurodo tinklų operatoriai. Vokietijoje svarbi paskata dujiniams sunkvežimiams buvo atleidimas nuo sunkvežimių kelių mokesčio – jis baigė galioti 2023 m. gruodžio 31 d. LNG sunkvežimių plėtra skatinama ir Indijoje bei Kinijoje.

Sunkvežimio emisijų klasės patikrinimas pagal registracijos dokumentus

Jei nesate tikri, kokią emisijų klasę turi jūsų transporto priemonė, rasite ją registracijos liudijimo I dalyje (Zulassungsbescheinigung Teil I): emisijų kodas (Schlüsselnummer) nurodytas 14.1 laukelyje, o žodžiais aprašytas – 14 laukelyje. Formuluotė „Schlüsselnummer zu 1“ kilusi iš senojo registracijos dokumento (Fahrzeugschein), kuris buvo išduodamas iki 2005 m. spalio.

„Toll Collect“ priskiria kelių mokesčiu apmokestinamų sunkvežimių kodus taršos klasėms (ištrauka, 2023 m. gruodžio duomenys):

Visą sąrašą „Toll Collect“ pateikia apžvalgoje „Schadstoffklassen“; ten trūkstamus numerius paaiškina Vokietijos federalinės motorinių transporto priemonių tarnybos (Kraftfahrt-Bundesamt) kodų sąrašas. Užsienio transporto priemonių atveju 14.1 laukelio kodas gali skirtis nuo vokiškos sistemos.

Transporto priemonių klasės N1, N2 ir N3

Be taršos klasės, registracijos liudijime nurodyta ir transporto priemonės klasė. Transporto priemonės, kurios pagal konstrukciją ir įrangą skirtos kroviniams vežti, sudaro ES klasę N. Vokietijos federalinė motorinių transporto priemonių tarnyba jas skirsto pagal leistiną bendrąją masę: N1 – iki 3,5 tonos, N2 – virš 3,5 iki 12 tonų ir N3 – virš 12 tonų. Klasė, be kita ko, lemia Euro 7 tvarkaraštį: N1 taikomi lengvosioms, o N2 ir N3 – sunkiosioms komercinėms transporto priemonėms nustatyti terminai.

Daugiau gidų

Naudotų sunkvežimių eksportas · Vilkikas · Sunkvežimio pardavimo dokumentai · nemokamas sunkvežimio vertinimas