Caja móvil explicada: clases C745 y A1360 según EN 284, medidas, palets, furgón, lona, frigorífica, fabricantes y qué importa en las cajas móviles usadas.
Las cajas móviles son la razón por la que las empresas de paquetería y los transportistas de grupaje pueden hacer el trasbordo de noche sin que ningún camión espere: el contenedor se sostiene sobre sus propias patas y el camión sigue su ruta. Qué es exactamente una caja móvil, qué clases y medidas fija la norma, cuántos palets caben, quién las fabrica y en qué fijarse al comprar y vender cajas móviles usadas.
Una caja móvil (WAB, Wechselbrücke, en inglés swap body) es una unidad de carga normalizada con cuatro patas de apoyo abatibles. Un camión con bastidor portacajas se sitúa debajo, baja la suspensión neumática y al arrancar levanta la caja, o bien, a la inversa, la deposita. El trasbordo se realiza sin grúa y sin rampa, en pocos minutos y con un solo conductor. Gracias a las cantoneras de agarre, las cajas móviles también pueden cargarse con grúa sobre vagones de ferrocarril, por eso son la unidad de carga estándar en el transporte combinado carretera-ferrocarril.
A diferencia de un semirremolque, la caja móvil no es un vehículo: no tiene ejes, ni matriculación, ni inspección técnica. El vehículo es el camión portador o el remolque con bastidor portacajas, sobre el que se fija mediante twist locks o conos de centrado.
La norma DIN EN 284 establece dos clases que componen casi todo el parque existente:
La altura exterior suele ser de 2,67 a 2,9 m y la interior de 2,45 a 2,7 m; la altura del piso de la caja debe ser compatible con el bastidor portacajas (patas de apoyo para alturas de vehículo de aproximadamente 1,0 a 1,3 m). El código de identificación de la caja (por ejemplo C745) indica la clase y la longitud, además de la tara, el peso bruto y el año de fabricación.
Un tren de carretera con dos C745 admite así 36 palets, tres más que un vehículo articulado, una de las razones por las que las redes de grupaje apuestan por las cajas móviles. Con equipamiento de doble piso, las plazas se duplican.
El furgón cerrado para carga seca de paneles sándwich o aluminio, con persiana enrollable o puertas batientes en la parte trasera, a menudo con puerta lateral. El caballo de batalla de las empresas de paquetería (DHL, DPD, GLS, Hermes) y de las redes de grupaje. Tara de unas 2,3 a 3 t.
Lona corredera y techo corredero como en el semirremolque tauliner, carga por tres lados con carretilla elevadora. Para transporte de palets e industrial; con certificado Code XL según EN 12642, la carrocería asume parte de la sujeción de la carga.
Furgón isotermo con equipo de frío y homologación ATP/FRC para alimentos y productos farmacéuticos, a menudo con tabique divisorio para dos zonas de temperatura. Más pesada (hasta 4 t de tara), en el mercado de ocasión es el segmento más valioso: el equipo de frío y sus horas de funcionamiento determinan el precio.
Plataforma abierta con laterales abatibles para materiales de construcción y mercancía voluminosa, cisterna móvil, silo móvil, caja para bebidas con laterales basculantes, caja móvil con trampilla elevadora o de doble piso. En qué se diferencian las carrocerías de plataforma se explica en la guía camiones plataforma.
La clase C se transporta sobre camiones portadores de dos o tres ejes a partir de 18 t de masa máxima autorizada (Mercedes-Benz Actros y Atego, MAN TGM y TGS, DAF CF, Volvo FM, Scania P) con bastidor portacajas y bastidor elevador de suspensión neumática, más un remolque tándem o de eje delantero giratorio con un segundo bastidor portacajas. La clase A se transporta sobre semirremolques portacajas. El propio bastidor portacajas es un componente que determina el valor: al vender un camión portador de cajas móviles cuenta también el estado del bastidor elevador, los twist locks y los conos de centrado.
Krone (Dry Box, Box Liner, Profi Box), Schmitz Cargobull (furgón W.KO, curtainsider W.CS), Kögel (cajas móviles y bastidores portacajas), Wecon (cajas móviles furgón y de lona, bastidores portacajas), Spier, Sommer, Junge y Ackermann; cajas frigoríficas también de Schmitz, Krone, Lamberet y Chereau. Entre las cajas usadas procedentes de flotas de paquetería, Krone y Wecon son las más frecuentes.
Las cajas móviles suelen llegar al mercado en series, cuando las empresas de paquetería o los transportistas renuevan su flota, a menudo diez, veinte o cien unidades de una vez. Las cajas sueltas son difíciles de comercializar; las series completas, en cambio, tienen demanda: entre transportistas de Europa del Este, entre operadores logísticos como espacio de almacenamiento estacionario y en la exportación. Determinan el valor el tipo (frigorífica antes que furgón, antes que lona, antes que plataforma), el fabricante, el año de fabricación, el estado de patas, piso y puertas, así como el número de unidades. Cómo comercializa truckoo bajas completas de flota se explica en la página vender la flota; una estimación concreta la ofrece la valoración gratuita, tras la cual concesionarios verificados de más de 34 países presentan ofertas vinculantes: vender cajas móviles y remolques con truckoo. Qué documentación necesita la venta se explica en la guía documentos importantes para la venta del camión.
El contenedor ISO está normalizado para barco, ferrocarril y camión, es apilable y tiene cantoneras de esquina, pero por dentro es demasiado estrecho para dos europalets uno junto a otro. La caja móvil está diseñada para el tráfico por carretera europeo: 2,55 m de ancho, con patas de apoyo para depositarla sin grúa, no apilable y no apta para transporte marítimo.
En una C745 18 europalets, en una C782 19, en una A1360 33. Un tren de carretera con dos C745 admite 36 palets.
Clase C: 7,15, 7,45 o 7,82 m de largo; clase A: de 12,2 a 13,6 m; ambas de 2,55 m de ancho. La altura exterior suele ser de 2,67 a 2,9 m.
No. La caja móvil es una unidad de carga, no un vehículo; lo que se matricula e inspecciona es el camión portador y el remolque con el bastidor portacajas. Las cajas frigoríficas necesitan el certificado ATP para el transporte de alimentos.
Cualquier camión portador o remolque con bastidor portacajas y suspensión neumática con función de elevación/descenso, normalmente a partir de 18 t de masa máxima autorizada; para la clase A, un semirremolque con bastidor portacajas.
Gabriel Böhm es director general de truckoo GmbH, la plataforma digital que está redefiniendo el comercio de vehículos comerciales en Europa. Con una pasión por la innovación y la eficiencia, da forma a la dirección estratégica e impulsa la excelencia operativa para conectar a vendedores y compradores de forma más inteligente, rápida y transparente.
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