Cassa mobile spiegata: classi C745 e A1360 secondo EN 284, misure, pallet, furgonata, centinata, frigo, costruttori e cosa conta nelle casse mobili usate.
Le casse mobili sono il motivo per cui i corrieri espresso e le imprese di trasporto collettame possono movimentare la merce di notte senza che un camion resti in attesa: il contenitore poggia sulle proprie gambe, il camion prosegue. Che cosa sia esattamente una cassa mobile, quali classi e misure prescrive la norma, quanti pallet ci stanno, chi le costruisce e a che cosa prestare attenzione nell'acquisto e nella vendita di casse mobili usate.
Una cassa mobile (WAB, Wechselbrücke, in inglese swap body) è un'unità di carico normalizzata con quattro gambe di appoggio ribaltabili. Un camion con telaio portacasse si posiziona sotto, abbassa le sospensioni pneumatiche, solleva la cassa alla ripartenza – oppure, al contrario, la deposita. La movimentazione avviene senza gru e senza rampa, in pochi minuti e con un solo autista. Tramite le tasche di presa le casse mobili possono anche essere caricate con la gru su carri ferroviari, per questo sono l'unità di carico standard nel trasporto combinato strada–rotaia.
A differenza di un semirimorchio, la cassa mobile non è un veicolo: non ha assi, non ha immatricolazione, non ha revisione. Il veicolo è la motrice o il rimorchio con telaio portacasse, sul quale viene fissata tramite twist lock o coni di centraggio.
La norma DIN EN 284 definisce due classi, che costituiscono quasi l'intero parco circolante:
L'altezza esterna è in genere di 2,67–2,9 m, quella interna di 2,45–2,7 m; l'altezza del pianale della cassa deve essere compatibile con il telaio portacasse (gambe di appoggio per altezze veicolo da circa 1,0 a 1,3 m). Il codice di identificazione sulla cassa (per esempio C745) indica classe e lunghezza, oltre a tara, peso lordo e anno di costruzione.
Un autotreno con due C745 trasporta quindi 36 pallet, tre in più di un autoarticolato – uno dei motivi per cui le reti di collettame puntano sulle casse mobili. Con l'allestimento a doppio piano i posti raddoppiano.
Il furgone chiuso per merce secca in pannelli sandwich o alluminio, con serranda avvolgibile o porte a battente sul retro, spesso con porta laterale. Il cavallo da tiro dei corrieri espresso (DHL, DPD, GLS, Hermes) e delle reti di collettame. Tara di circa 2,3–3 t.
Telone scorrevole e tetto scorrevole come nel semirimorchio centinato, carico da tre lati con il muletto. Per il trasporto di pallet e industriale; con certificazione Code XL secondo EN 12642 la struttura assume parte della funzione di fissaggio del carico.
Furgone isotermico con gruppo frigorifero e omologazione ATP/FRC per alimentari e farmaceutici, spesso con parete divisoria per due zone di temperatura. Più pesante (fino a 4 t di tara), nell'usato il segmento di maggior valore – il gruppo frigorifero e le sue ore di funzionamento determinano il prezzo.
Pianale aperto con sponde per materiali edili e merce ingombrante, cisterna mobile, silo mobile, cassa per bevande con pareti a ribalta, cassa mobile con sponda idraulica o a doppio piano. Come si differenziano gli allestimenti a pianale è spiegato nella guida autocarri a pianale.
La classe C viaggia su motrici a due o tre assi a partire da 18 t di massa complessiva ammessa (Mercedes-Benz Actros e Atego, MAN TGM e TGS, DAF CF, Volvo FM, Scania P) con telaio portacasse e telaio di sollevamento a sospensione pneumatica, più un rimorchio tandem o a ralla con secondo telaio portacasse. La classe A viaggia su semirimorchi portacasse. Il telaio portacasse stesso è un componente che determina il valore: nella vendita di una motrice portacasse contano anche le condizioni di telaio di sollevamento, twist lock e coni di centraggio.
Krone (Dry Box, Box Liner, Profi Box), Schmitz Cargobull (furgonata W.KO, curtainsider W.CS), Kögel (casse mobili e telai portacasse), Wecon (casse mobili furgonate e centinate, telai portacasse), Spier, Sommer, Junge e Ackermann; casse frigorifere anche da Schmitz, Krone, Lamberet e Chereau. Tra le casse usate provenienti dalle flotte dei corrieri, Krone e Wecon sono le più frequenti.
Le casse mobili arrivano sul mercato tipicamente in serie, quando corrieri o imprese di trasporto rinnovano la flotta – spesso dieci, venti o cento pezzi in una volta. Le casse singole sono difficili da collocare, le serie complete invece sono richieste: da imprese di trasporto dell'Europa orientale, da operatori logistici come spazio di stoccaggio stazionario e nell'export. Determinano il valore il tipo (frigorifera prima di furgonata prima di centinata prima di pianale), il costruttore, l'anno di costruzione, le condizioni di gambe, pianale e porte e il numero di pezzi. Come truckoo commercializza intere dismissioni di flotta è spiegato nella pagina vendere la flotta; una stima concreta la fornisce la valutazione gratuita, dopodiché commercianti verificati di oltre 34 Paesi presentano offerte vincolanti – vendere casse mobili e rimorchi con truckoo. Quali documenti servono per la vendita è spiegato nella guida documenti importanti per la vendita del camion.
Il container ISO è normalizzato per nave, ferrovia e camion, impilabile, con blocchi d'angolo, ma internamente troppo stretto per due europallet affiancati. La cassa mobile è concepita per il traffico stradale europeo: larga 2,55 m, con gambe di appoggio per il deposito senza gru, non impilabile e non idonea al trasporto marittimo.
In una C745 18 europallet, in una C782 19, in una A1360 33. Un autotreno con due C745 trasporta 36 pallet.
Classe C: 7,15, 7,45 o 7,82 m di lunghezza, classe A: da 12,2 a 13,6 m; entrambe larghe 2,55 m. L'altezza esterna è in genere di 2,67–2,9 m.
No. La cassa mobile è un'unità di carico, non un veicolo – a essere immatricolati e revisionati sono la motrice e il rimorchio con il telaio portacasse. Le casse frigorifere necessitano del certificato ATP per il trasporto di alimentari.
Qualsiasi motrice o rimorchio con telaio portacasse e sospensioni pneumatiche con funzione di sollevamento/abbassamento, di norma a partire da 18 t di massa complessiva ammessa; per la classe A un semirimorchio con telaio portacasse.
Gabriel Böhm è amministratore delegato di truckoo GmbH, la piattaforma digitale che sta ridefinendo il commercio di veicoli commerciali in Europa. Con una passione per l’innovazione e l’efficienza, definisce la direzione strategica e promuove l’eccellenza operativa per connettere venditori e acquirenti in modo più intelligente, veloce e trasparente.
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