Växelflak förklarat: klasserna C745 och A1360 enligt EN 284, mått, pallplatser, skåp, kapell, kyl, tillverkare och vad som avgör vid begagnade växelflak.
Växelflak är anledningen till att paketföretag och styckegodsspeditörer kan lasta om nattetid utan att en lastbil behöver vänta: behållaren står på egna ben, lastbilen kör vidare. Vad ett växelflak egentligen är, vilka klasser och mått normen föreskriver, hur många pallar som får plats, vem som bygger dem och vad man bör tänka på vid köp och försäljning av begagnade växelflak.
Ett växelflak (även växelbehållare, växelpåbyggnad, engelska swap body) är en standardiserad lastbärare med fyra utfällbara stödben. En lastbil med växelflaksram kör in under, sänker luftfjädringen, lyfter flaket när den kör iväg – eller ställer av det i omvänd ordning. Omlastningen sker utan kran och utan ramp, på några minuter och av föraren ensam. Via gripkanter kan växelflak även lyftas med kran upp på järnvägsvagnar, därför är de standardenheten i kombinerad trafik väg–järnväg.
Till skillnad från en semitrailer är växelflaket inget fordon: det har inga axlar, ingen registrering, ingen kontrollbesiktning. Fordonet är dragbilen eller släpet med växelflaksram, på vilken flaket säkras med twistlocks eller centreringskoner.
Standarden DIN EN 284 fastställer två klasser som nästan hela beståndet består av:
Höjden ligger utvändigt oftast på 2,67 till 2,9 m, invändigt på 2,45 till 2,7 m; flakets golvhöjd måste passa växelflaksramen (stödben för fordonshöjder på cirka 1,0 till 1,3 m). Märkningskoden på flaket (till exempel C745) anger klass och längd, därtill egenvikt, bruttovikt och tillverkningsår.
Ett ekipage med två C745 rymmer därmed 36 pallar, tre fler än ett dragbilsekipage med semitrailer – ett av skälen till att styckegodsnätverken satsar på växelflak. Med dubbeldäcksutrustning fördubblas antalet platser.
Det slutna torrgodsskåpet av sandwichpaneler eller aluminium, med rullport eller slagdörrar baktill, ofta sidodörr. Arbetshästen hos paketföretagen (DHL, DPD, GLS, Hermes) och styckegodsnätverken. Egenvikt cirka 2,3 till 3 t.
Skjutkapell och skjutbart tak som på kapelltrailern, lastning från tre sidor med truck. För pall- och industritransporter; med Code XL-certifikat enligt EN 12642 tar påbyggnaden över en del av lastsäkringen.
Isolerat skåp med kylaggregat och ATP/FRC-godkännande för livsmedel och läkemedel, ofta med skiljevägg för två temperaturzoner. Tyngre (upp till 4 t egenvikt), begagnat det mest värdefulla segmentet – aggregatet och dess drifttimmar avgör priset.
Öppet flak med lämmar för byggmaterial och skrymmande gods, växeltank, växelsilo, dryckesflak med svängbara sidor, växelflak med bakgavellyft eller dubbeldäck. Hur flakpåbyggnader skiljer sig åt beskrivs i guiden flakbilar.
Klass C körs på två- eller treaxliga dragbilar från 18 t totalvikt (Mercedes-Benz Actros och Atego, MAN TGM och TGS, DAF CF, Volvo FM, Scania P) med växelflaksram och luftfjädrad lyftram, därtill ett tandem- eller vändskivesläp med en andra växelflaksram. Klass A körs på semitrailrar för växelflak. Växelflaksramen i sig är en värdebestämmande komponent: vid försäljning av en växelflaksbil räknas skicket på lyftram, twistlocks och centreringskoner med.
Krone (Dry Box, Box Liner, Profi Box), Schmitz Cargobull (W.KO skåp, W.CS curtainsider), Kögel (växelflak och växelflaksramar), Wecon (skåp- och kapellväxelflak, växelflaksramar), Spier, Sommer, Junge och Ackermann; kylväxelflak dessutom från Schmitz, Krone, Lamberet och Chereau. Bland begagnade växelflak från paketföretagens flottor är Krone och Wecon vanligast.
Växelflak kommer typiskt ut på marknaden i serier när paketföretag eller speditörer förnyar sin flotta – ofta tio, tjugo eller hundra stycken på en gång. Enstaka flak är svåra att sälja, hela serier är däremot efterfrågade: hos speditörer i Östeuropa, hos lagerlogistiker som stationärt lagringsutrymme och för export. Värdebestämmande är typ (kyl före skåp före kapell före öppet flak), tillverkare, tillverkningsår, skicket på ben, golv och dörrar samt antalet. Hur truckoo säljer hela flottavgångar beskrivs på sidan sälja flotta; en konkret bedömning ger den kostnadsfria värderingen, därefter lämnar kontrollerade handlare från över 34 länder bindande bud – sälja växelflak och släp med truckoo. Vilka handlingar försäljningen kräver beskrivs i guiden viktiga dokument vid lastbilsförsäljning.
ISO-containern är standardiserad för fartyg, järnväg och lastbil, stapelbar, med hörnbeslag, men invändigt för smal för två EUR-pallar bredvid varandra. Växelflaket är anpassat för den europeiska vägtrafiken: 2,55 m brett, med stödben för avställning utan kran, inte stapelbart och inte sjödugligt.
I ett C745 18 EUR-pallar, i ett C782 19, i ett A1360 33. Ett ekipage med två C745 rymmer 36 pallar.
Klass C: 7,15, 7,45 eller 7,82 m långt, klass A: 12,2 till 13,6 m; båda 2,55 m breda. Utvändig höjd ligger oftast på 2,67 till 2,9 m.
Nej. Växelflaket är en lastbärare, inget fordon – det som registreras och besiktigas är dragbil och släp med växelflaksramen. Kylväxelflak behöver ATP-certifikat för livsmedelstransporter.
Varje dragbil eller släp med växelflaksram och luftfjädring med lyft-/sänkfunktion, vanligtvis från 18 t totalvikt; för klass A en semitrailer med växelflaksram.
Gabriel Böhm är verkställande direktör för truckoo GmbH, den digitala plattformen som omdefinierar handeln med nyttofordon i Europa. Med en passion för innovation och effektivitet formar han den strategiska inriktningen och driver operativ excellens för att ansluta säljare och köpare smartare, snabbare och mer transparent.
Mer praktisk kunskap om försäljning, värdering och handlingar.
Registreringsbevis, mätarställning och bilder räcker. Verifierade handlare lägger bindande bud, du bestämmer – kostnadsfritt och med truckoo som avtalspart.
.svg){kind=logo}