Cutia mobilă (swap body): clasele C745 și A1360 conform EN 284, dimensiuni, paleți, furgon, prelată, frigorific, producători și ce contează la cele second-hand.
Cutiile mobile sunt motivul pentru care serviciile de curierat și casele de expediție de mărfuri generale pot transborda noaptea fără ca un camion să aștepte: containerul stă pe propriile picioare, camionul merge mai departe. Ce este exact o cutie mobilă, ce clase și dimensiuni prevede norma, câți paleți încap, cine le construiește și la ce trebuie să fiți atenți la cumpărarea și vânzarea cutiilor mobile second-hand.
O cutie mobilă (caroserie interschimbabilă, germ. Wechselbrücke/WAB, engl. swap body) este un suport de încărcătură standardizat cu patru picioare de sprijin rabatabile. Un camion cu șasiu port-cutie intră sub ea, coboară suspensia pneumatică, ridică cutia la plecare – sau, invers, o depune. Transbordarea se face fără macara și fără rampă, în câteva minute și de un singur șofer. Prin muchiile de prindere, cutiile mobile pot fi așezate cu macaraua și pe vagoane de cale ferată, de aceea sunt unitatea standard în transportul combinat rutier–feroviar.
Spre deosebire de o semiremorcă, cutia mobilă nu este un vehicul: nu are axe, înmatriculare sau inspecție tehnică periodică. Vehiculul este autocamionul sau remorca cu șasiu port-cutie, pe care cutia este fixată prin twistlock-uri sau conuri de centrare.
Norma DIN EN 284 stabilește două clase, care alcătuiesc aproape întregul parc:
Înălțimea exterioară este de regulă între 2,67 și 2,9 m, cea interioară între 2,45 și 2,7 m; înălțimea podelei cutiei trebuie să se potrivească cu șasiul port-cutie (picioare de sprijin pentru înălțimi ale vehiculului de circa 1,0 până la 1,3 m). Codul de marcare de pe cutie (de exemplu C745) indică clasa și lungimea, plus masa proprie, masa brută și anul de fabricație.
Un tren rutier cu două C745 cuprinde astfel 36 de paleți, cu trei mai mulți decât un ansamblu cap tractor–semiremorcă – unul dintre motivele pentru care rețelele de mărfuri generale mizează pe cutii mobile. Cu echipare pe două niveluri, locurile se dublează.
Furgonul închis pentru marfă uscată, din panouri sandwich sau aluminiu, cu rulou sau uși batante în spate, adesea cu ușă laterală. Calul de bătaie al serviciilor de curierat (DHL, DPD, GLS, Hermes) și al rețelelor de mărfuri generale. Masă proprie de circa 2,3 până la 3 t.
Prelată culisantă și acoperiș culisant ca la semiremorca cu prelată, încărcare din trei părți cu stivuitorul. Pentru transport de paleți și industrial; cu certificat Code XL conform EN 12642, caroseria preia o parte din asigurarea încărcăturii.
Furgon izolat cu agregat frigorific și omologare ATP/FRC pentru alimente și produse farmaceutice, adesea cu perete despărțitor pentru două zone de temperatură. Mai grea (masă proprie până la 4 t), la second-hand cel mai valoros segment – agregatul și orele sale de funcționare determină prețul.
Platformă deschisă cu obloane pentru materiale de construcții și mărfuri voluminoase, cisternă mobilă, siloz mobil, cutie pentru băuturi cu pereți rabatabili, cutie mobilă cu obloane hidraulice sau pe două niveluri. Cum diferă caroseriile platformă între ele găsiți în ghidul camion cu platformă.
Clasa C circulă pe autocamioane cu două sau trei axe de la 18 t masă totală admisă (Mercedes-Benz Actros și Atego, MAN TGM și TGS, DAF CF, Volvo FM, Scania P) cu șasiu port-cutie și cadru de ridicare cu suspensie pneumatică, plus o remorcă tandem sau cu proțap și platou rotativ cu al doilea șasiu port-cutie. Clasa A circulă pe semiremorci port-cutie. Șasiul port-cutie în sine este o componentă care determină valoarea: la vânzarea unui autocamion pentru cutii mobile contează și starea cadrului de ridicare, a twistlock-urilor și a conurilor de centrare.
Krone (Dry Box, Box Liner, Profi Box), Schmitz Cargobull (furgon W.KO, curtainsider W.CS), Kögel (cutii mobile și șasiuri port-cutie), Wecon (cutii mobile furgon și cu prelată, șasiuri port-cutie), Spier, Sommer, Junge și Ackermann; cutii frigorifice și de la Schmitz, Krone, Lamberet și Chereau. La cutiile second-hand din flotele de curierat, Krone și Wecon sunt cele mai frecvente.
Cutiile mobile ajung pe piață de regulă în serii, atunci când serviciile de curierat sau casele de expediție își reînnoiesc flota – adesea zece, douăzeci sau o sută de bucăți deodată. Cutiile individuale sunt greu de valorificat, seriile întregi, în schimb, sunt căutate: de case de expediție din Europa de Est, de operatori de logistică de depozit ca spațiu de depozitare staționar și la export. Valoarea este determinată de tip (frigorific înaintea furgonului, înaintea prelatei, înaintea platformei), producător, an de fabricație, starea picioarelor, podelei și ușilor, precum și de numărul de bucăți. Cum valorifică truckoo ieșiri întregi din flotă găsiți pe pagina Vindeți flota; o estimare concretă oferă evaluarea gratuită, după care dealeri verificați din peste 34 de țări fac oferte ferme – vindeți cutii mobile și remorci cu truckoo. Ce documente sunt necesare la vânzare găsiți în ghidul documente importante pentru vânzarea camionului.
Containerul ISO este standardizat pentru navă, cale ferată și camion, stivuibil, cu piese de colț, dar prea îngust la interior pentru doi europaleți unul lângă altul. Cutia mobilă este croită pentru traficul rutier european: 2,55 m lățime, cu picioare de sprijin pentru depunere fără macara, nestivuibilă și neadecvată transportului maritim.
Într-o C745 18 europaleți, într-o C782 19, într-o A1360 33. Un tren rutier cu două C745 cuprinde 36 de paleți.
Clasa C: 7,15, 7,45 sau 7,82 m lungime, clasa A: de la 12,2 la 13,6 m; ambele 2,55 m lățime. Înălțimea exterioară este de regulă între 2,67 și 2,9 m.
Nu. Cutia mobilă este un suport de încărcătură, nu un vehicul – înmatriculate și inspectate sunt autocamionul și remorca cu șasiul port-cutie. Cutiile frigorifice au nevoie de certificatul ATP pentru transportul de alimente.
Orice autocamion sau remorcă cu șasiu port-cutie și suspensie pneumatică cu funcție de ridicare/coborâre, de regulă de la 18 t masă totală admisă; pentru clasa A, o semiremorcă cu șasiu port-cutie.
Gabriel Böhm este director general al truckoo GmbH, platforma digitală care redefinește comerțul cu vehicule comerciale în Europa. Cu o pasiune pentru inovație și eficiență, el modelează direcția strategică și conduce excelența operațională pentru a conecta vânzătorii și cumpărătorii mai inteligent, mai rapid și mai transparent.
Mai multe cunoștințe practice despre vânzare, evaluare și documente.
Sunt suficiente talonul, kilometrajul și fotografiile. Dealerii verificați licitează ferm, dumneavoastră decideți – gratuit și cu truckoo ca partener contractual.
.svg){kind=logo}