Nadwozie wymienne (BDF): klasy C745 i A1360 wg EN 284, wymiary, palety, furgon, plandeka, chłodnia, producenci i na co zwrócić uwagę przy używanych nadwoziach.
Nadwozia wymienne są powodem, dla którego firmy kurierskie i spedycje drobnicowe mogą przeładowywać towar nocą bez czekającej ciężarówki: kontener stoi na własnych nogach, a pojazd jedzie dalej. Czym dokładnie jest nadwozie wymienne, jakie klasy i wymiary określa norma, ile palet się mieści, kto je produkuje i na co zwrócić uwagę przy kupnie i sprzedaży używanych nadwozi.
Nadwozie wymienne (niem. Wechselbrücke, WAB, BDF, ang. swap body) to znormalizowany nośnik ładunku z czterema rozkładanymi nogami podporowymi. Ciężarówka z ramą pod nadwozia wymienne podjeżdża pod nie, opuszcza zawieszenie pneumatyczne, unosi nadwozie przy ruszaniu – lub odwrotnie, odstawia je. Przeładunek odbywa się bez dźwigu i bez rampy, w kilka minut i przez jednego kierowcę. Dzięki kieszeniom chwytowym nadwozia wymienne można też stawiać dźwigiem na wagonach kolejowych, dlatego są standardową jednostką w transporcie kombinowanym droga–kolej.
W odróżnieniu od naczepy nadwozie wymienne nie jest pojazdem: nie ma osi, rejestracji ani badania technicznego. Pojazdem jest samochód ciężarowy lub przyczepa z ramą pod nadwozia wymienne, na której nadwozie jest mocowane za pomocą twistlocków lub stożków centrujących.
Norma DIN EN 284 określa dwie klasy, które stanowią niemal cały park:
Wysokość zewnętrzna wynosi zwykle od 2,67 do 2,9 m, wewnętrzna od 2,45 do 2,7 m; wysokość podłogi nadwozia musi pasować do ramy (nogi podporowe dla wysokości pojazdu od ok. 1,0 do 1,3 m). Kod oznakowania na nadwoziu (np. C745) podaje klasę i długość, a także masę własną, masę całkowitą i rok produkcji.
Zestaw z dwoma C745 mieści więc 36 palet, o trzy więcej niż ciągnik siodłowy z naczepą – jeden z powodów, dla których sieci drobnicowe stawiają na nadwozia wymienne. Przy wyposażeniu dwupokładowym liczba miejsc się podwaja.
Zamknięty furgon do ładunków suchych z płyt warstwowych lub aluminium, z roletą lub drzwiami skrzydłowymi z tyłu, często z drzwiami bocznymi. Koń roboczy firm kurierskich (DHL, DPD, GLS, Hermes) i sieci drobnicowych. Masa własna ok. 2,3–3 t.
Plandeka przesuwna i dach przesuwny jak w naczepie plandekowej, załadunek z trzech stron wózkiem widłowym. Do transportu paletowego i przemysłowego; z certyfikatem Code XL wg EN 12642 nadwozie przejmuje część zabezpieczenia ładunku.
Izolowany furgon z agregatem chłodniczym i dopuszczeniem ATP/FRC dla żywności i farmacji, często z przegrodą na dwie strefy temperatur. Cięższe (masa własna do 4 t), na rynku wtórnym najcenniejszy segment – o cenie decyduje agregat i jego motogodziny.
Otwarta skrzynia z burtami do materiałów budowlanych i ładunków ponadgabarytowych, cysterna wymienna, silos wymienny, nadwozie do napojów z odchylanymi ścianami, nadwozie wymienne z windą załadunkową lub dwupokładowe. Czym różnią się zabudowy skrzyniowe, opisujemy w poradniku samochód skrzyniowy.
Klasa C jeździ na dwu- lub trzyosiowych samochodach ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej od 18 t (Mercedes-Benz Actros i Atego, MAN TGM i TGS, DAF CF, Volvo FM, Scania P) z ramą pod nadwozia wymienne i pneumatycznie unoszoną ramą podnoszącą, plus przyczepa tandemowa lub z obrotnicą z drugą ramą. Klasa A jeździ na naczepach pod nadwozia wymienne. Sama rama jest elementem decydującym o wartości: przy sprzedaży samochodu ciężarowego pod nadwozia wymienne liczy się także stan ramy podnoszącej, twistlocków i stożków centrujących.
Krone (Dry Box, Box Liner, Profi Box), Schmitz Cargobull (furgon W.KO, curtainsider W.CS), Kögel (nadwozia wymienne i ramy), Wecon (nadwozia furgonowe i plandekowe, ramy), Spier, Sommer, Junge i Ackermann; nadwozia chłodnicze także Schmitz, Krone, Lamberet i Chereau. Wśród używanych nadwozi z flot kurierskich najczęściej spotyka się Krone i Wecon.
Nadwozia wymienne trafiają na rynek zazwyczaj seriami, gdy firmy kurierskie lub spedycje odnawiają flotę – często po dziesięć, dwadzieścia lub sto sztuk naraz. Pojedyncze nadwozia trudno sprzedać, całe serie natomiast są poszukiwane: przez spedycje w Europie Wschodniej, przez operatorów logistyki magazynowej jako stacjonarna przestrzeń składowa oraz na eksport. O wartości decydują typ (chłodnia przed furgonem, przed plandeką, przed skrzynią), producent, rok produkcji, stan nóg, podłogi i drzwi oraz liczba sztuk. Jak truckoo sprzedaje całe wycofywane floty, opisujemy na stronie Sprzedaj flotę; konkretną ocenę daje bezpłatna wycena, po której zweryfikowani dealerzy z ponad 34 krajów składają wiążące oferty – sprzedaj nadwozia wymienne i przyczepy z truckoo. Jakie dokumenty są potrzebne do sprzedaży, opisujemy w poradniku ważne dokumenty przy sprzedaży ciężarówki.
Kontener ISO jest znormalizowany dla statku, kolei i ciężarówki, można go piętrować, ma naroża zaczepowe, ale wewnątrz jest za wąski na dwie europalety obok siebie. Nadwozie wymienne jest dostosowane do europejskiego ruchu drogowego: 2,55 m szerokości, z nogami podporowymi do odstawiania bez dźwigu, bez możliwości piętrowania i nieprzystosowane do transportu morskiego.
W C745 18 europalet, w C782 19, w A1360 33. Zestaw z dwoma C745 mieści 36 palet.
Klasa C: 7,15, 7,45 lub 7,82 m długości, klasa A: od 12,2 do 13,6 m; obie 2,55 m szerokości. Wysokość zewnętrzna wynosi zwykle od 2,67 do 2,9 m.
Nie. Nadwozie wymienne jest nośnikiem ładunku, a nie pojazdem – rejestracji i badaniom podlegają samochód ciężarowy i przyczepa z ramą pod nadwozia wymienne. Nadwozia chłodnicze do transportu żywności potrzebują certyfikatu ATP.
Każdy samochód ciężarowy lub przyczepa z ramą pod nadwozia wymienne i zawieszeniem pneumatycznym z funkcją podnoszenia/opuszczania, zwykle od 18 t dopuszczalnej masy całkowitej; dla klasy A naczepa z ramą pod nadwozia wymienne.
Gabriel Böhm jest prezesem zarządu truckoo GmbH, cyfrowej platformy, która redefiniuje handel pojazdami użytkowymi w Europie. Z pasją do innowacji i efektywności kształtuje kierunek strategiczny i rozwija doskonałość operacyjną, aby łączyć sprzedających i kupujących mądrzej, szybciej i bardziej przejrzyście.
Więcej wiedzy praktycznej o sprzedaży, wycenie i dokumentach.
Wystarczą dowód rejestracyjny, przebieg i zdjęcia. Zweryfikowani dealerzy licytują wiążąco, a Państwo decydują – bezpłatnie i z truckoo jako partnerem umownym.
.svg){kind=logo}