Standardowa, składana, chowana czy kolumnowa: rodzaje, udźwig wg klasy pojazdu, masa, coroczny obowiązkowy przegląd, producenci i na co uważać przy używanej.
Winda załadowcza zamienia każdą ciężarówkę w rampę: hydrauliczna platforma z tyłu pojazdu podnosi palety, kontenery rolkowe i maszyny z poziomu gruntu na wysokość skrzyni ładunkowej – bez wózka widłowego, bez rampy, siłami jednego kierowcy. Dlatego jest standardem w transporcie dystrybucyjnym, w spedycji meblowej, w handlu napojami i u firm kurierskich. Jakie są rodzaje konstrukcji, ile udźwigu oferują, ile ładowności kosztują, jaki obowiązek przeglądów obowiązuje i na co zwrócić uwagę przy zakupie i sprzedaży.
Winda załadowcza (burta załadowcza, niem. Ladebordwand/LBW, ang. tail lift) to napędzana hydraulicznie platforma z tyłu pojazdu, która porusza się w górę i w dół między jezdnią a skrzynią ładunkową. W pozycji transportowej stanowi tylną ścianę zamykającą lub składa się pod pojazd. Napędzana jest przez agregat hydrauliczny zasilany z akumulatora pojazdu (12 lub 24 V), a obsługiwana z pulpitu przyciskowego, przełącznika nożnego na platformie lub pilotem radiowym. W samochodach ciężarowych pełni z reguły jednocześnie funkcję tylnego zabezpieczenia przeciwwjazdowego.
Platforma w pozycji transportowej stoi pionowo jako tylna ściana. Solidna, duża platforma, wysoki udźwig – ale pojazd nie może podjechać do rampy załadunkowej bez wcześniejszego otwarcia burty. Standard w zabudowach kontenerowych w transporcie dystrybucyjnym.
Platforma jest składana i chowana pod skrzynią ładunkową; tył pozostaje wolny dla załadunku z rampy i drzwi tylnych. Najczęściej sprzedawany rodzaj w zabudowach kontenerowych i naczepach, które rozładowują się zarówno przy rampach, jak i na ulicy.
Wjeżdża całkowicie pod podłogę pojazdu i jest wysuwana dopiero do pracy. Skrzynia ładunkowa pozostaje całkowicie wolna, dokowanie jest możliwe bez przebudowy; w zamian mniejsze platformy i niższy udźwig. Popularna w logistyce meblowej i napojowej.
Platforma jest wsuwana poziomo pod pojazd, podobnie jak w windzie chowanej, ale z większą platformą. Do nadwozi wymiennych i naczep, które często podjeżdżają do ramp.
Dwie pionowe kolumny z tyłu prowadzą platformę prosto w górę. Duże, płaskie platformy o wysokim udźwigu, ale bez funkcji pochylania – klasyka w kontenerach meblowych i pojazdach do przeprowadzek.
Lekkie windy standardowe lub składane do furgonów i skrzyniowych samochodów dostawczych 3,5 t o udźwigu od 500 do 1 000 kg; w furgonie jako winda wewnętrzna za drzwiami. Ile ładowności pozostaje wtedy w samochodzie dostawczym, opisujemy w poradniku samochody skrzyniowe.
Udźwig obowiązuje w środku ciężkości ładunku, zwykle 600 do 750 mm od krawędzi pojazdu; dalej na zewnątrz dopuszczalne obciążenie maleje. Decydujące jest to, co faktycznie ma być podnoszone: kontener rolkowy o masie 300 kg nie potrzebuje windy 2 t, ale paleta płytek o masie 1 200 kg już tak.
Winda załadowcza waży w zależności od konstrukcji i udźwigu od 250 do 800 kg – i tyle ubywa bezpośrednio z ładowności. W samochodzie dostawczym 3,5 t z windą pozostaje często tylko 700 do 900 kg, w pojeździe 7,5-tonowym z zabudową kontenerową ok. 2,5 do 3 t zamiast 3 do 3,5 t. Kto jest zależny od ładowności, wybiera lekką windę aluminiową lub wyższą klasę masy. Wiążące wartości znajdują się w dowodzie rejestracyjnym (Zulassungsbescheinigung Teil I, pole F.1 minus pole G).
Dhollandia (Belgia, lider rynku w Europie), Bär Cargolift (Niemcy), Palfinger Tail Lifts (dawniej MBB, Niemcy), Hiab z markami Zepro, Del i Waltco, Sörensen, Anteo (Włochy) i Dautel. W pojazdach używanych najczęściej spotyka się Dhollandia, Bär i Palfinger/MBB – z najlepszą siecią części zamiennych i serwisu.
Sprawna, sprawdzona winda załadowcza wyraźnie podnosi cenę ciężarówki kontenerowej lub naczepy, ponieważ transport dystrybucyjny, napojowy i meblowy nie może się bez niej obejść, a doposażenie jest drogie. Uszkodzona lub niesprawdzona winda działa odwrotnie: kupujący wliczają naprawę i przegląd, a w eksporcie liczy się często już tylko jako balast. O wartości decydują producent, udźwig, rodzaj konstrukcji (windy składane i chowane są bardziej poszukiwane niż standardowe), stan techniczny i książka przeglądów. Konkretną kwotę dla Państwa pojazdu podaje bezpłatna wycena na podstawie rzeczywistych transakcji; następnie zweryfikowani dealerzy z ponad 34 krajów składają wiążące oferty – sprzedaż ciężarówki z windą załadowczą przez truckoo.
Windy do samochodów dostawczych 500 do 1 000 kg, windy do pojazdów 7,5- do 12-tonowych 1 000 do 1 500 kg, ciężkie ciężarówki i naczepy 1 500 do 3 000 kg – każdorazowo w środku ciężkości ładunku, zwykle 600 do 750 mm od krawędzi pojazdu.
Tak. Jako urządzenie dźwignicowe podlega corocznemu przeglądowi przez osobę uprawnioną zgodnie z przepisami BHP; przegląd jest dokumentowany w książce przeglądów i potwierdzany plakietką na windzie.
W zależności od konstrukcji i udźwigu od 250 do 800 kg; masa ta ubywa bezpośrednio z ładowności. Platformy aluminiowe pozwalają zaoszczędzić w porównaniu ze stalowymi ok. 50 do 100 kg.
Winda standardowa stoi w pozycji transportowej pionowo jako tylna ściana i blokuje dokowanie do ramp; winda składana jest składana pod skrzynię ładunkową, dzięki czemu drzwi tylne i załadunek z rampy pozostają wolne.
W prawie wszystkich samochodach dostawczych, ciężarówkach i naczepach, o ile pasują rama, instalacja elektryczna i akumulator. Jeśli zmienia się długość lub masa własna, konieczne jest badanie zmian konstrukcyjnych z wpisem do dowodu rejestracyjnego.
Gabriel Böhm jest prezesem zarządu truckoo GmbH, cyfrowej platformy, która redefiniuje handel pojazdami użytkowymi w Europie. Z pasją do innowacji i efektywności kształtuje kierunek strategiczny i rozwija doskonałość operacyjną, aby łączyć sprzedających i kupujących mądrzej, szybciej i bardziej przejrzyście.
Więcej wiedzy praktycznej o sprzedaży, wycenie i dokumentach.
Wystarczą dowód rejestracyjny, przebieg i zdjęcia. Zweryfikowani dealerzy licytują wiążąco, a Państwo decydują – bezpłatnie i z truckoo jako partnerem umownym.
.svg){kind=logo}