Otwarta skrzynia, plandeka, podwójna kabina lub wywrotka: typy zabudów, ładowność od dostawczego do 18-tonowego, miejsca paletowe, modele i wartość używanego.
Samochód skrzyniowy to najprostszy pojazd użytkowy w ogóle: kabina kierowcy, otwarta przestrzeń ładunkowa, opuszczane burty. Właśnie dlatego jest najczęściej używanym pojazdem w rzemiośle, w branży ogrodniczej i architekturze krajobrazu, w gminach i budownictwie – od 3,5-tonowego z prawem jazdy kategorii B po 18-tonowego z żurawiem załadunkowym. Czym różnią się typy zabudów, ile ładują, jakie są modele i na co zwracać uwagę przy kupnie i sprzedaży.
Samochód skrzyniowy to samochód dostawczy lub ciężarowy ze skrzynią ładunkową: płaską powierzchnią ładunkową z bocznymi i tylnymi burtami, które można opuścić lub zdemontować. Załadunek odbywa się z trzech stron – wózkiem widłowym, żurawiem lub ręcznie. W przeciwieństwie do zabudowy kontenerowej nie ma ograniczenia wysokości ani zamkniętych ścian – za to ładunek wymaga zabezpieczenia przed przesuwaniem, warunkami atmosferycznymi i kradzieżą.
Forma podstawowa: burty z aluminium (lekkie, odporne na korozję) lub stali (wytrzymałe, cięższe), wysokość burt zwykle 30 do 40 cm, podłoga z drewna, sklejki antypoślizgowej lub blachy ryflowanej. Do materiałów budowlanych, maszyn, ładunków ponadgabarytowych i wszystkiego, co ładuje się wózkiem widłowym lub żurawiem.
Stelaż z plandeką nad skrzynią chroni ładunek przed deszczem i spojrzeniami, ale można go otworzyć z boku. Klasyka w przewozie drobnicy i palet; w samochodach ciężarowych najczęściej jako plandeka przesuwna z dachem Edscha. Wada: około 200 do 400 kg mniej ładowności i większy opór powietrza.
Drugi rząd siedzeń dla maksymalnie siedmiu osób, za to krótsza skrzynia ładunkowa. Standard w ekipach rzemieślniczych i montażowych, w branży ogrodniczej i w gminach. Połączenie transportu osób i materiałów w jednym pojeździe.
Skrzynia z hydrauliką, która wywraca do tyłu lub na trzy strony (wywrotka trójstronna). Do materiałów sypkich, ziemi, tłucznia, ściętej zieleni. Czym wywrotka różni się od wywrotek z muldą i hakowców, wyjaśnia poradnik Co to jest wywrotka?.
Żuraw załadunkowy za kabiną lub z tyłu zmienia samochód skrzyniowy w pojazd samozaładowczy do materiałów budowlanych, palet i kontenerów. W samochodach ciężarowych od 7,5 t to standard, ale w zależności od żurawia kosztuje 500 do 2 000 kg ładowności.
Skrzynia to najlżejsza zabudowa, dlatego pozostaje więcej ładowności niż przy kontenerze. Wartości orientacyjne według klasy wagowej:
Wiążąca ładowność wynika z dowodu rejestracyjnego (Zulassungsbescheinigung Teil I) jako różnica między technicznie dopuszczalną masą całkowitą (pole F.1) a masą własną (pole G). W przypadku samochodów dostawczych warto przyjrzeć się dokładnie: w pełni wyposażony 3,5-tonowy z podwójną kabiną, napędem 4x4 i hakiem holowniczym ma czasem mniej niż 700 kg ładowności – dwie palety kostki brukowej to już za dużo.
Do 3,5 t dopuszczalnej masy całkowitej wystarczy kategoria B, z przyczepą do 4,25 t B96, a powyżej BE. Od 3,5 t potrzebna jest kategoria C1 (do 7,5 t) lub C, w zarobkowym transporcie drogowym dodatkowo kwalifikacja zawodowa kierowcy; koszty i kategorie opisuje poradnik Prawo jazdy na samochód ciężarowy. Opłata drogowa dla samochodów ciężarowych obowiązuje w Niemczech od 1 lipca 2024 od 3,5 t technicznie dopuszczalnej masy całkowitej, z wyjątkiem dla zakładów rzemieślniczych do 7,5 t (Handwerkerausnahme).
Zabezpieczenie ładunku jest przy otwartej skrzyni obowiązkowe i stanowi punkt sprawdzany przy każdej kontroli: punkty mocowania według DIN EN 12640, pasy mocujące, maty antypoślizgowe, przy materiałach sypkich plandeka lub siatka. Same burty nie są uznawane za zabezpieczenie kształtowe, jeśli ładunek wystaje ponad burtę.
Dostawcze (3,5 do 5 t): Mercedes-Benz Sprinter, VW Crafter i MAN TGE, Ford Transit, Fiat Ducato, Peugeot Boxer i Citroën Jumper, Renault Master, Iveco Daily (do 7,2 t, prawdziwe podwozie ciężarowe z ramą drabinową i kołami bliźniaczymi – stąd najwyższa ładowność w klasie). Do tego pick-upy Toyota Hilux, Ford Ranger i VW Amarok, które w branży ogrodniczej pracują jako skrzyniowe.
Ciężarowe (7,5 do 18 t): Mercedes-Benz Atego, MAN TGL i TGM, Iveco Eurocargo, DAF LF, Renault Trucks D, Fuso Canter. Od 18 t najczęściej Actros, TGS lub Volvo FM z żurawiem załadunkowym Palfinger, HIAB lub Fassi.
Samochody skrzyniowe zachowują wartość dzięki szerokiemu popytowi z rzemiosła, budownictwa, gmin i eksportu, ale rozrzut jest duży: Sprinter lub Daily z pojedynczą kabiną i wysoką ładownością sprzedaje się znacznie lepiej niż ciężka podwójna kabina z napędem 4x4; w samochodach ciężarowych żuraw załadunkowy i plandeka podnoszą cenę, o ile książka przeglądów i stan są w porządku. O wartości decydują przebieg, norma Euro (Euro 6 do rejestracji w Niemczech, Euro 5 i starsze głównie na eksport), ładowność, stan zabudowy i książka serwisowa. Jak kształtuje się wartość rezydualna, wyjaśnia poradnik modele samochodów ciężarowych o stabilnej wartości; konkretną kwotę dla Państwa pojazdu dostarcza bezpłatna wycena na podstawie rzeczywistych transakcji, po czym sprawdzeni dealerzy z ponad 34 krajów składają wiążące oferty – sprzedaż samochodu skrzyniowego z truckoo.
W zależności od modelu, rozstawu osi i wyposażenia około 1,0 do 1,5 t przy pojedynczej kabinie; z podwójną kabiną, plandeką, napędem 4x4 lub żurawiem znacznie mniej. Wiążąca jest różnica między polem F.1 a polem G w Zulassungsbescheinigung Teil I.
Do 3,5 t dopuszczalnej masy całkowitej kategoria B, od 3,5 do 7,5 t kategoria C1, powyżej kategoria C. Dla przyczep obowiązują B96, BE, C1E lub CE w zależności od masy całkowitej zestawu.
Wywrotka to skrzynia z hydrauliką, która unosi powierzchnię ładunkową do tyłu lub na trzy strony. Każda wywrotka jest samochodem skrzyniowym, ale nie każda skrzynia się wywraca.
Na dostawczym 3,5 t w zależności od długości skrzyni 6 do 10 palet, na 7,5-tonowym 12 do 17, na 18-tonowym do 21 – każdorazowo ładowanych w poprzek przy szerokości ładunkowej 2,45 m i więcej.
Skrzynia jest lżejsza, ładuje się z trzech stron i żurawiem, nie ma ograniczenia wysokości i kosztuje mniej. Kontener chroni przed pogodą i kradzieżą i nie wymaga pracochłonnego zabezpieczania ładunku przed deszczem. Do materiałów budowlanych, maszyn i ładunków ponadgabarytowych skrzynia, do paczek, mebli i towarów wrażliwych kontener.
Gabriel Böhm jest prezesem zarządu truckoo GmbH, cyfrowej platformy, która redefiniuje handel pojazdami użytkowymi w Europie. Z pasją do innowacji i efektywności kształtuje kierunek strategiczny i rozwija doskonałość operacyjną, aby łączyć sprzedających i kupujących mądrzej, szybciej i bardziej przejrzyście.
Więcej wiedzy praktycznej o sprzedaży, wycenie i dokumentach.
Wystarczą dowód rejestracyjny, przebieg i zdjęcia. Zweryfikowani dealerzy licytują wiążąco, a Państwo decydują – bezpłatnie i z truckoo jako partnerem umownym.
.svg){kind=logo}