Limity wieku, liczenie, zakaz lub cło karne dla używanych ciężarówek: Arabia Saudyjska, Jordania, Egipt, Nigeria, Ukraina i 15 innych rynków. Stan 09/2026.
Stan na: 12 września 2026. Wszystkie reguły podano jako reguły, a nie jako wyliczone roczniki produkcji – kto czyta to w 2027 r., liczy sam. Informacje bez gwarancji; przed wysyłką zawsze należy je potwierdzić u importera lub w urzędzie celnym kraju docelowego.
Około 60 procent używanych ciężarówek i ciągników siodłowych eksportowanych z Niemiec trafia do krajów trzecich – w 2025 r. było to około 34 000 pojazdów. Niemal każdy z tych krajów ma własne reguły określające, od jakiego wieku ciężarówki nie można już wwieźć, jak liczy się wiek i czy naruszenie kosztuje tylko pieniądze, czy zatrzymuje kontener na granicy. Dla sprzedających oznacza to: 6-letniego Actrosa nie da się już odprawić w Arabii Saudyjskiej, w Egipcie jako ciągnik siodłowy jeszcze przez rok, a w Serbii lub Gruzji można go sprzedać bez limitu wieku. Kto wie, które rynki są jeszcze otwarte dla jego pojazdu, wie też, którzy handlarze będą licytować – i ile pojazd jest wart. Jak kształtuje się wartość rezydualna używanej ciężarówki i jak krok po kroku przebiega sprzedaż, opisujemy w naszych pozostałych poradnikach.
Ciężarówki, ciągniki siodłowe, przyczepy i naczepy powyżej 3,5 t: maksymalnie 5 lat, licząc od 1 stycznia roku produkcji. Starsze pojazdy nie są odprawiane – rzeczywisty zakaz importu, nie cło karne. Tylko pojazdy z kierownicą po lewej stronie; pojazdy powypadkowe (salvage), po pożarze, po zalaniu, byłe taksówki i byłe pojazdy policyjne są zakazane. Przed wysyłką wymagany jest certyfikat zgodności Saber wystawiony przez jednostkę akredytowaną przez SASO w kraju eksportu; kupujący musi być obywatelem Arabii Saudyjskiej lub kraju GCC albo firmą. Uwaga: wiele stron spedytorów wciąż podaje „10 lat dla ciężarówek" – obowiązywało to do maja 2022 r. Źródło: ZATCA, SPA/Transport General Authority.
Brak urzędowo potwierdzonego limitu wieku dla ciężarówek. Decyduje stan techniczny: od maja 2017 r. pojazdy z uszkodzeniami po pożarze, po zalaniu lub z nieodwracalnymi uszkodzeniami konstrukcji są odrzucane przez MoIAT na podstawie numeru VIN i nie są ani rejestrowane, ani ubezpieczane. Pojazdy z kierownicą po prawej stronie nie podlegają rejestracji. Przez strefę wolnocłową Jebel Ali można pojazdy składować bez odprawy celnej i reeksportować – MoIAT i RTA wkraczają dopiero przy rejestracji na rynku lokalnym. Źródło: RTA Dubai, Dubai Customs.
Trzeci największy odbiorca niemieckich używanych ciężarówek (2025: około 4600 sztuk). Pojazdy ciężarowe, w tym ciągniki z przyczepą lub naczepą, można wwozić tylko wtedy, gdy od roku produkcji do roku odprawy celnej upłynęło mniej niż 5 lat; pojazdy specjalne 10 lat. Naruszenie oznacza zakaz importu. Dla ciągników siodłowych istnieje dodatkowo program odnowy floty dla licencjonowanych jordańskich przewoźników, którego limit wieku Rada Ministrów obniżyła 6 maja 2026 r. z poniżej 8 do maksymalnie 5 lat – starsze jednostki, także te już stojące w strefie wolnocłowej Zarqa, są od tego czasu zablokowane. Pojazdy z kierownicą po prawej stronie oraz pojazdy powypadkowe, po pożarze i po zalaniu są wykluczone od listopada 2025 r. Źródło: Jordan Customs Trade Repository.
Zróżnicowane według klasy: ciężarówki o dopuszczalnej masie całkowitej od 9 t maksymalnie 5 lat ponad rok produkcji, ciągniki siodłowe maksymalnie 7 lat, ciężarówki poniżej 9 t (a więc także od 3,5 do 9 t) tylko 1 rok – samego roku produkcji nie wlicza się, liczy się do daty wysyłki lub nabycia. Starsze pojazdy: zakaz importu bez alternatywy w postaci cła karnego. Żurawie samochodowe, pompy do betonu i pojazdy terenowe nie podlegają limitowi wieku. Do tego dochodzą rejestr importerów, wstępne zgłoszenie ACI/Nafeza na 48 godzin przed przybyciem oraz kontrola GOEIC z dowodem homologacji ECE. Urzędowy załącznik w języku arabskim dostępny jest tylko jako skan; jego brzmienie należy przed wysyłką potwierdzić u importera. Źródło: GOEIC, przewodnik ITC.
Dwa reżimy, których nie można stosować zamiennie. W Iraku federalnym (Basra, Bagdad) nie stwierdzono limitu wieku dla ciężarówek, ale od 1 stycznia 2026 r. obowiązuje zakaz dla pojazdów powypadkowych, po zalaniu lub po pożarze oraz obowiązkowa norma (TR 167) „od rocznika modelowego 2025", której skutki dla starszych używanych ciężarówek są niejasne – bez wyjaśnienia z COSQC lub Bureau Veritas nie wysyłać. Region Kurdystanu (Ibrahim Khalil) od 1 stycznia 2026 r. dopuszcza ciężarówki od 4 t tylko z dziewięciu najnowszych roczników modelowych, z obowiązkiem CoC, zakazem kierownicy po prawej stronie i zakazem pojazdów powypadkowych. Główny wolumen i tak przechodzi przez Jordanię. Źródło: Ministerstwo Planowania Iraku, instrukcja KRG 14/2025 (prasa).
Używane ciężarówki tylko w drodze wyjątku na odnowę floty: poniżej 3 lat z potwierdzeniem Organizacji Transportu Drogowego lub poniżej 5 lat od roku produkcji zgodnie z rozporządzeniem z 2023 r., w obu przypadkach wyłącznie z rejestracją zamówienia i przydziałem dewiz. Właściwą blokadą jest obrót płatniczy: od unijnego snapbacku z 29 września 2025 r. przelewy do Iranu ponownie podlegają obowiązkowi zgłoszenia i zezwolenia, do tego dochodzą amerykańskie sankcje wtórne na sektor motoryzacyjny. Niemiecki eksport w 2025 r.: 1 pojazd. Źródło: Rada UE.
Dla ciężarówek, ciągników siodłowych i przyczep lista zakazów nie zawiera ani limitu wieku, ani zakazu – limit 12 lat od roku produkcji figuruje tam tylko dla samochodów osobowych. W praktyce liczą się: zakaz kierownicy po prawej stronie, import wyłącznie przez porty morskie, zakaz używanych opon luzem oraz od kwietnia 2026 r. certyfikacja zgodności SON/NADDC VehCAP przed wysyłką, której zakres dla ciężarówek nie jest jeszcze udokumentowany. Na pytanie, czy używane ciężarówki podlegają SONCAP, SON i GTAI odpowiadają odmiennie. Źródło: Nigeria Trade Portal.
Do 30 września 2026 r. brak zakazu ze względu na wiek, lecz cło karne od jedenastego roku od roku produkcji: ciężarówki 5 procent (powyżej 10 do 12 lat), 10 procent (powyżej 12 do 22 lat), 30 procent (powyżej 22 lat) wartości CIF. Dla wszystkiego, co zostanie wysłane od 1 października 2026 r., Ghana Standards Authority wymaga inspekcji w kraju pochodzenia z Certificate of Conformance; pojazdy starsze niż 15 lat od daty produkcji oraz pojazdy po zalaniu, po pożarze lub z uszkodzoną ramą go nie otrzymają. Granicę zmieniono w sierpniu 2026 r. w ciągu dwóch tygodni z 10 na 15 lat; nie jest jednoznaczne, czy ciężkie ciężarówki są w ogóle objęte. Miarodajna jest data wysyłki, nie przybycia. Źródło: Ghana Standards Authority, Ghana Revenue Authority.
Według doniesień prasowych dekret z 24 października 2025 r. podnosi limit dla ciężarówek powyżej 3,5 t do 15 lat; urzędowe FAQ celne nadal podaje 10 lat, a pełnego tekstu dekretu nie udało się odnaleźć. Rzeczywisty zakaz importu. Kto mieści się między 10 a 15 latami, powinien uzyskać pisemne potwierdzenie stosowania nowego dekretu od urzędu celnego w Dakarze. Źródło: Douanes Sénégal.
Ciężarówki, ciągniki siodłowe i samochody dostawcze otrzymują indywidualne zezwolenie tylko poniżej 5 lat, według aktualnych źródeł od pierwszej rejestracji; bez zezwolenia nie ma rejestracji, co działa jak zakaz importu. Przyczepy powyżej 3,5 t poniżej 10 lat, maszyny budowlane poniżej 15 lat. Brak kontroli przedwysyłkowej. Źródło: ADII, GTAI.
Używanych ciężarówek powyżej 3,5 t, ciągników siodłowych i przyczep nie można wwozić; zakaz z lat 2005/2007 nadal obowiązuje, a wszystkie otwarcia od 2020 r. dotyczą wyłącznie osób prywatnych z samochodami osobowymi lub lekkimi pojazdami użytkowymi z napędem benzynowym, hybrydowym lub elektrycznym. Ciężarówka z silnikiem Diesla nie zostanie odprawiona. Źródło: GTAI.
Oba kraje to rynki pojazdów z kierownicą po prawej stronie i zaopatrują się w Japonii i Wielkiej Brytanii; z Niemiec trafiło tam w 2025 r. odpowiednio zero i trzy ciężarówki. Kenia: tylko pojazdy z kierownicą po prawej stronie, wszystkie klasy tylko do 8 lat, rzeczywisty zakaz ze zniszczeniem zbyt starych pojazdów. Tanzania: brak limitu wieku, ale dodatkowa akcyza liczona od roku produkcji (18 procent powyżej 8 do 10 lat, 35 procent powyżej 10 do 20 lat, 40 procent powyżej, od 1 lipca 2026 r.) oraz obowiązek PVoC bez partnera kontrolnego w UE. Źródło: KEBS, TRA.
Brak limitu wieku. Akcyza na ciężarówki (HS 8704) rośnie z wiekiem: stawka bazowa 0,026 euro za cm³ (5 do 20 t) lub 0,033 euro za cm³ (powyżej 20 t), przy 5 do 8 latach razy 40, powyżej 8 lat razy 50. Ciągniki siodłowe (HS 8701) są zwolnione z akcyzy. Norma emisji spalin: do 31 grudnia 2026 r. co najmniej Euro 5, od 1 stycznia 2027 r. Euro 6 dla ciężarówek i ciągników, zarówno nowych, jak i używanych. Pojazdy z kierownicą po prawej stronie nie są dopuszczane; pojazdy z Rosji, Białorusi lub terytoriów okupowanych są zakazane. Zwolnienie z cła i podatków z wiosny 2022 r. jest uchylone od 1 lipca 2022 r. Źródło: ustawa 2739-IV (pełny tekst), Państwowa Służba Podatkowa.
Brak limitu wieku. Jedyną przeszkodą jest Euro 3 dla kategorii N, do udokumentowania dowodem rejestracyjnym, CoC lub zaświadczeniem producenta; poniżej tego zakaz importu. Pojazdy z kierownicą po prawej stronie od 1 lipca 2012 r. nie podlegają rejestracji. Zapowiedziane w 2023 r. zaostrzenie do Euro 4/6 nie weszło w życie. Źródło: Uprava carina, GTAI.
Brak limitu wieku i brak zakazu kierownicy po prawej stronie dla ciężarówek – reguła 6 lat i wysoka akcyza z kwietnia 2026 r. dotyczą tylko samochodów osobowych. Przeszkodą jest Euro V przy pierwszej rejestracji od 1 stycznia 2025 r. (rozporządzenie 238/2023); dla pojazdów z UE w praktyce przez listę w załączniku 6 (rejestracja w UE i rok produkcji od 2013) lub CoC. Reeksport i tranzyt są wyłączone, dlatego Gruzja jest w skali całej UE trzecim największym rynkiem docelowym dla używanych ciągników siodłowych. Źródło: rozporządzenie 238/2023, Narodowa Agencja Środowiska.
Brak limitu wieku; przeszkodą jest cena wynikająca z cła EAUG ze stopniami wiekowymi, 16 procent VAT importowego od 2026 r., opłaty recyklingowej (dla ciężarówek 20 do 50 t około 4,4 mln tenge) i opłaty za pierwszą rejestrację. Od 20 października 2025 r. osoby prywatne nie mogą już uzyskać certyfikatu bezpieczeństwa konstrukcji (СБКТС) dla ciężarówek powyżej 5 t i ciągników siodłowych – kupującymi muszą być osoby prawne. Źródło: GTAI, operator opłaty recyklingowej.
Brak stałego limitu wieku, ale co najmniej Euro 4 dla pojazdów nowych i używanych (w przeciwnym razie zakaz importu), obowiązek kierownicy po lewej stronie oraz opłata utylizacyjna, która od trzech lat od daty produkcji wzrasta dwu- do czterokrotnie (ciągnik siodłowy 670 lub 1360 BRV). Do 31 grudnia 2027 r. ciągniki siodłowe Euro 5 do pięciu lat są zwolnione z cła i opłat, ciężarówki nie. GTAI informuje o zakazie importu używanych ciężarówek od 3,5 do 12 t (kategoria N2), którego podstawy prawnej nie udało się odnaleźć – wyjaśnić przed wysyłką. Źródło: regulamin techniczny (lex.uz), GTAI.
Oba rynki są dla europejskich używanych ciężarówek faktycznie zamknięte. Chile na podstawie Estatuto Automotriz dopuszcza tylko pojazdy nowe; wyjątki dotyczą wyłącznie pojazdów specjalnych, takich jak żurawie, betoniarki czy wozy strażackie, oraz mieszkańców regionów ze strefami wolnocłowymi na północy i południu. Peru zezwala na używane ciężarówki tylko do dwóch lat od roku modelowego z limitami przebiegu (240 000 km przy powyżej 12 t), diesel tylko powyżej 12 t, do tego 30 procent podatku konsumpcyjnego. Niemiecki eksport w 2025 r.: odpowiednio 8 i 3 pojazdy. Źródło: Ley 18.483, SUNAT.
Przykład: ciągnik siodłowy poniżej progu 5 lat można sprzedać w Arabii Saudyjskiej i Jordanii, w Egipcie do progu 7 lat. Kto przekroczył te progi, stracił trzy z największych rynków poza UE, ale nadal znajdzie kupujących bez limitu wieku w Gruzji, Serbii, na Ukrainie (jako ciągnik bez akcyzy), w Kazachstanie i Nigerii. Powyżej dziesięciu lat pozostają przede wszystkim Afryka Zachodnia, Bałkany Zachodnie i Azja Środkowa. Kto zatem sprzedaje swój pojazd tuż przed takim progiem, dociera do większej liczby licytujących – a na truckoo zweryfikowani handlarze z ponad 34 krajów licytują równolegle, dzięki czemu limit pojedynczego rynku nie decyduje o cenie.
Chcą Państwo wiedzieć, ile Państwa ciężarówka jest dziś warta na tych rynkach? Dzięki bezpłatnej wycenie ciężarówki otrzymają Państwo oszacowanie ceny na podstawie rzeczywistych sprzedaży, a następnie wiążące oferty zweryfikowanych handlarzy – sprzedaż pojazdu użytkowego z truckoo.
Maksymalnie pięć lat, licząc od 1 stycznia roku produkcji. Starsze ciężarówki i ciągniki siodłowe powyżej 3,5 t nie są odprawiane; cła karnego jako alternatywy nie ma.
Nie. Limit 12 lat na nigeryjskiej liście zakazów dotyczy tylko samochodów osobowych (HS 8703). Dla ciężarówek, ciągników siodłowych i przyczep lista nie zawiera limitu wieku; decydujące są kierownica po lewej stronie, import przez porty morskie i certyfikacja zgodności.
Rok produkcji to data wyprodukowania pojazdu, pierwsza rejestracja to dzień pierwszego zarejestrowania, a rok modelowy to oznaczenie producenta, które może wyprzedzać rok kalendarzowy. W zależności od tego, do czego nawiązuje dany kraj, limit wieku przesuwa się nawet o dwa lata – dlatego zawsze należy sprawdzać regułę kraju docelowego, a nie wyliczony rok.
Według stanu tego zestawienia: Nigeria, Serbia (co najmniej Euro 3), Gruzja (co najmniej Euro V), Ukraina (akcyza rośnie z wiekiem), Kazachstan, Uzbekistan (co najmniej Euro 4), Tanzania (akcyza rośnie z wiekiem) i Zjednoczone Emiraty Arabskie. Przeszkodami są tam norma emisji spalin, strona kierownicy, stan techniczny i opłaty zamiast zakazu ze względu na wiek.
To zestawienie jest sprawdzane co miesiąc. Zmiany wchodzące w życie w dniu aktualizacji są uzupełniane wraz ze starą i nową regułą.
Gabriel Böhm jest dyrektorem ds. strategii i rozwiązań w truckoo, platformie cyfrowej, która redefiniuje handel pojazdami użytkowymi w Europie. Z pasją do innowacji i rozwoju, kształtuje kierunek strategiczny i potencjał operacyjny, aby łączyć dostawców i kupujących mądrze, a także bardziej efektywne.
Więcej wiedzy praktycznej o sprzedaży, wycenie i dokumentach.
Wystarczą dowód rejestracyjny, przebieg i zdjęcia. Zweryfikowani dealerzy licytują wiążąco, a Państwo decydują – bezpłatnie i z truckoo jako partnerem umownym.
.svg){kind=logo}