Du lägger upp din dragbil med registreringsbevis och foton. Verifierade handlare och exportörer lämnar sedan bindande bud, och du avgör om du vill anta något av dem. Köpeavtal, betalning och avhämtning går via truckoo – inte via handlaren. För dig är försäljningen kostnadsfri, även efter att du antagit ett bud.
Via truckoo säljer du dragbilar av alla vanliga märken och utföranden – standarddragbilar för fjärrtrafik, low liner för megatrailers, tungtransportdragbilar samt terminal- och växelfordon. Om du säljer en enstaka bil eller ett helt paket gör ingen skillnad när du lägger upp den.
Serieutrustningen avgör mer än för någon annan fordonstyp: utan retarder och fjärrtrafikhytt faller en dragbil bort ur de flesta handlares sökraster.
Försäljningen består av fyra steg: lägg upp fordonet, få bud, acceptera ett bud, lämna över. Fram till att du accepterat ett bud kan du avbryta när som helst utan kostnad – och även därefter betalar du ingenting.
Fotografera registreringsbeviset, ange mätarställningen, ta sex obligatoriska bilder. Registreringen guidar dig genom varje bild. Ungefär tio minuter.
Varje bud är bindande och gäller under en fast period. Du ser alla bud bredvid varandra, inte bara det högsta.
Passar inget bud säljer du inte – utan kostnad. Efter accepten sker ingen omförhandling.
Överlämning hos en partnerverkstad eller hämtning hos dig. Därefter utbetalning via omedelbar banköverföring. Avregistreringen kan du boka till som tilläggstjänst (från 49 €).
Priset bestäms av fyra faktorer: efterfrågan på exportmarknaderna inklusive utförselkostnader, utrustningen, årsmodell och körsträcka samt det tekniska skicket. För dragbilar ligger det bokförda värdet ofta över marknadsvärdet – det är där säljare blir mest överraskade.
Varor hittar sin väg till nästan varje marknad också under sanktioner – vägen blir bara dyrare. Utförsel till Centralasien och Kaukasus är förenad med betydande transport- och hanteringskostnader, och de kostnaderna minskar handlarens marginal och därmed inköpspriset. Omvänt kan ett regionalt efterfrågefall slå igenom: när storflottor med säte i Litauen gjorde sig av med tresiffriga antal fordon inom ett kvartal föll efterfrågan på DAF i Östeuropa märkbart.
På dragbilar finns det utrustningsdetaljer som förväntas som standard: retarder, fjärrtrafikhytt och tillräcklig motoreffekt. Saknas någon av dem faller fordonet ur många handlares sökraster och blir betydligt svårare att förmedla. Omvänt är specialfall med stor motor och särskilt användningsändamål – till exempel en Scania R750 – särskilt intressanta för en liten men betalningsvillig köparkrets.
Det bokförda värdet på en dragbil ligger i dag ofta över marknadsvärdet. Det är den punkt där säljare oftast blir överraskade – och det är ingen förhandlingsfråga utan en följd av den allmänna konjunkturen. Kreditfinansierade logistikföretag krymper sina flottor, och varje flotta som avvecklas pressar prisnivån för alla. Den som kan välja tidpunkt bör välja den.
Drivlina, täthet, kvarvarande mönsterdjup och skadehistorik går var för sig in i kalkylen. Utöver de rena fordonskostnaderna tillkommer för handlaren transport till anläggningen, Smart Repair och dagarna i lager med tillhörande finansieringskostnader. Just dagarna i lager underskattas: varje dag i lagret kostar pengar, och ett fordon med oklart skick står längre.
För dragbilar finns två siffror som leder säljare vilse: annonspriset och det bokförda värdet. Annonspriset är ett försäljningspris från en handlare med inbyggt förhandlingsutrymme. Det bokförda värdet kommer från avskrivningen och har inget med marknaden att göra – i dag ligger det regelmässigt över den. Mellan annonspriset och det som en handlare kan betala ligger fem poster:
För specialfordon – stor motorstyrka, särskilt användningsområde – väger lagerdagarna särskilt tungt, eftersom köparkretsen är liten och fordonet står längre. Skillnaden med truckoo är inte att dessa poster försvinner, utan att flera handlare räknar samtidigt och att du ser det bästa resultatet i stället för ett enda.
Skicket utesluter ingen dragbil. Också vid motor- eller växellådshaveri förblir köparkretsen stor, eftersom fjärrtrafikbilar renoveras över hela världen. Den enda punkt där handlare genomgående räknar försiktigt är en ramskada – ange den därför uttryckligen i stället för att gå förbi den.
En utgången besiktning är inget hinder. Du behöver varken visa upp fordonet eller reparera det – handlarna räknar in besiktningen, och för exporten spelar den ändå ingen roll.
Även dragbilar som inte är körklara hittar köpare. Beskriv skadan så exakt som möjligt; en känd skada sänker budet mindre än en oväntad som upptäcks vid överlämningen.
En miljon kilometer är inget uteslutningskriterium för en fjärrtrafikbil. Avgörande är servicehistoriken, drivlinans skick och om motorn redan har renoverats – en styrkt renovering är ett prisargument.
Skadade fordon säljs som alla andra. Bifoga skadeutlåtande eller reparationsfakturor. En ramskada är den enda posten där handlarna genomgående kalkylerar försiktigt – ange den därför uttryckligen.
Dekoren behöver inte tas bort före försäljningen; avfolieringen sköter köparen. Nämn den ändå, eftersom heltäckande folie kan lämna spår på lacken under.
Ett löpande avtal hindrar inte försäljningen. truckoo hämtar in lösenbeloppet från banken eller leasingbolaget och kvittar det mot köpeskillingen – du får mellanskillnaden.
På truckoo bjuder 1500+ verifierade handlare och exportörer från 35+ länder. Varje köpare kontrolleras före godkännande med avseende på företagsregistrering, VAT-nummer och betalningsförmåga. Du själv har inget avtal med någon av dem – din avtalspart är truckoo.
Skillnaden mot en annons är antalet kalkyler. För dragbilar är det särskilt verksamt, eftersom efterfrågan varierar starkt mellan regioner: en handlare med avsättning mot Rumänien betalar ett annat pris för samma fordon än en som säljer till Skandinavien. Du ser båda buden bredvid varandra, utan att själv behöva göra marknadsundersökningar.
För säljare är försäljningen via truckoo kostnadsfri – helt och hållet och permanent. Det finns ingen avgift för att lägga upp fordonet, ingen förmedlingsavgift och inget avdrag från köpeskillingen, inte heller när du antar ett bud och faktiskt säljer.
I regel några arbetsdagar efter att uppgifterna är kompletta. Dragbilar är den fordonstyp som handlas allra mest – därför bjuder många handlare med så snart utrustning och skick är fullständigt angivna.
Nej. Du ser alla bud och bestämmer fritt. Antar du inget bud uppstår inga kostnader och fordonet förblir ditt. Det finns ingen frist inom vilken du måste bestämma dig – bara de enskilda buden är tidsbegränsade.
truckoo. Köpekontraktet, betalningen och hela hanteringen går via truckoo, inte via den handlare som bjuder. Du har en kontaktpunkt, även om något behöver redas ut efter överlämningen.
På överlämningsdagen. Så snart partnern på plats har bekräftat att fordon, nycklar och handlingar har lämnats över fullständigt betalar truckoo ut via omedelbar banköverföring. Du behöver inte jaga pengarna och inte betala något i förskott.
Retarder, hyttvariant, motoreffekt, växellådstyp, axelkonfiguration och euroklass. De sex uppgifterna avgör vilka handlare som över huvud taget bjuder – en dragbil utan retarder eller fjärrtrafikhytt faller ur sökrastret hos många.
Därför att bokfört värde och marknadsvärde inte har något med varandra att göra. Det bokförda värdet kommer från avskrivningen, marknadsvärdet från utbud och efterfrågan – och för närvarande ligger det bokförda värdet på dragbilar regelmässigt högre. Det är ingen förhandlingsfråga utan en följd av marknadsläget.
Ja. Enskilda fordon och mindre bestånd går via samma formulär. Vid större bestånd eller återkommande avyttringar är vägen via flottförsäljningen den rätta – där marknadsförs fordonen samlat och du får en fast kontaktperson.
Tio minuter för att lägga upp fordonet, sedan bestämmer du i lugn och ro. För säljare är försäljningen kostnadsfri – även när du säljer.
.svg){kind=logo}