Inserisca il Suo camion con libretto di circolazione e fotografie. Rivenditori verificati ed esportatori presentano quindi offerte vincolanti e Lei decide se accettarne una. Contratto di acquisto, pagamento e ritiro passano attraverso truckoo – non attraverso il rivenditore. Per Lei la vendita è gratuita, anche dopo l'accettazione.
Tramite truckoo vende motrici a partire da 7,5 tonnellate di massa totale ammessa in ogni configurazione degli assi – dal due assi con furgonatura al ribaltabile a quattro assi. Norma Euro, chilometraggio e stato non escludono alcun veicolo; determinano quale rivenditore fa un'offerta e da quale mercato proviene.
Un allestimento speciale riduce la cerchia di acquirenti, ma spesso alza il prezzo. Ribaltabili, furgonature frigorifere e veicoli con gru sono sui mercati di esportazione regolarmente più richiesti di un telaio standard.
La vendita si compone di quattro passaggi: inserire, ricevere offerte, accettare un'offerta, consegnare. Fino all'accettazione di un'offerta può interrompere in qualsiasi momento senza costi – e anche dopo non paga nulla.
Fotografare la carta di circolazione, inserire il chilometraggio, scattare sei foto obbligatorie. La registrazione La guida attraverso ogni foto. Circa dieci minuti.
Ogni offerta è vincolante e vale per un periodo determinato. Lei vede tutte le offerte affiancate, non solo la più alta.
Se nessuna offerta La convince, non vende – senza costi. Dopo l'accettazione non si rinegozia.
Consegna presso un'officina partner o ritiro presso di Lei. A seguire pagamento con bonifico istantaneo. La cancellazione dell'immatricolazione può essere aggiunta come servizio supplementare (da 49 €).
Il prezzo è determinato da quattro grandezze: la domanda dei mercati di esportazione, la norma Euro, la dotazione e lo stato tecnico della catena cinematica e dell'allestimento. I camion mantengono il valore residuo in modo più stabile rispetto ai veicoli commerciali leggeri, perché gli elevati costi di acquisto li rendono meno dipendenti dalla congiuntura.
Fuori dall'Europa centrale la domanda di camion usati è spesso più alta che sul mercato interno. Particolarmente richiesti sono Mercedes-Benz e Volvo con chilometraggio medio e un'immatricolazione fino a circa sei anni – entrambe le marche beneficiano di una buona disponibilità di ricambi e di reti di officine capillari. Polonia, Romania, Bulgaria, Nord Africa e Medio Oriente assorbono inoltre veicoli più vecchi con tecnica robusta, per i quali in Germania non esiste quasi più un mercato. Lì i limiti sulle emissioni e le norme sulla revisione non hanno alcun ruolo.
La classe di emissioni divide il mercato in due metà. Euro 5 ed Euro 6 spuntano all'interno dell'UE prezzi nettamente migliori, perché sono impiegabili senza limitazioni nelle zone a basse emissioni e nelle aree aziendali. Le norme più vecchie sono interessanti quasi esclusivamente per l'export – lì però sono senz'altro richieste. Chi vende un mezzo Euro 6 vende a imprese di trasporto europee; chi vende un Euro 3 vende a esportatori.
Nelle motrici è la dotazione di serie a decidere la cerchia degli acquirenti. Retarder, cabina da lungo raggio e potenza del motore sufficiente sono dati per scontati. A questo si aggiungono asse sollevabile, numero complessivo di assali e di assali motrici nonché presa di forza e gancio di traino. Un quattro assi con trazione integrale serve un mercato completamente diverso rispetto a un due assi per la distribuzione.
I rivenditori valutano separatamente catena cinematica, tenuta, battistrada residuo dei pneumatici, telaio e allestimento. Uno storico di manutenzione senza lacune vale denaro sonante, perché riduce il rischio per l'acquirente. Preparazione del veicolo e Smart Repair i rivenditori li mettono comunque in conto – per questo una riparazione prima della vendita conviene solo di rado. Ciò che conviene: preparare libretto di manutenzione, verbale della revisione e fatture delle riparazioni importanti.
L'allestimento decide il mercato di sbocco. I ribaltabili vanno all'edilizia e al commercio di materie prime, i furgoni frigoriferi alla logistica alimentare, i veicoli cisterna e silo ad aziende specializzate con autorizzazione propria. Un telaio senza allestimento serve invece la cerchia più ristretta. Nei veicoli con gru contano separatamente marca, sbraccio e anno di costruzione della gru rispetto al veicolo – una gru recente su un telaio vecchio vale più di quanto la combinazione lasci supporre.
Nei camion i documenti completi sono un fattore di valore a sé, non una semplice formalità. Certificato di immatricolazione parte I e II, verbali della revisione e del controllo di sicurezza, libretto di manutenzione con lo storico delle riparazioni, fatture dei lavori su motore, cambio e assali nonché documenti COC o schede tecniche. Proprio negli affari con l'estero è la documentazione a decidere se un acquirente farà un'offerta – un veicolo senza COC per molti esportatori semplicemente non è commerciabile.
Quello che compare su mobile.de, autoline o truckscout24 sono prezzi di vendita dei rivenditori, non prezzi di acquisto. Nei camion la distanza è maggiore che in qualsiasi altro tipo di veicolo, perché trasporto e giorni di giacenza costano di più per un quarantatonnellate che per un furgone chiuso. In mezzo ci sono cinque voci:
A ciò si aggiunge una particolarità del mercato dei camion: uno stesso veicolo ha due prezzi diversi, a seconda che lo acquisti una società di trasporti europea o un esportatore. L'Euro 6 viene commercializzato nell'UE, l'Euro 3 nell'esportazione – e i due mercati calcolano in modo diverso. Proprio per questo rende di più far calcolare più rivenditori contemporaneamente, invece di prendere come metro il prezzo di un annuncio.
Lo stato non esclude alcun veicolo. Per i camion con difetti esistono gruppi di acquirenti propri: esportatori che esportano senza obbligo di revisione, officine con riparazione in proprio e demolitori. Spesso pagano più di un rivenditore europeo, che dovrebbe prima rimettere in efficienza lo stesso veicolo. È decisivo che indichi lo stato in modo completo al momento della registrazione.
Una revisione scaduta non è un ostacolo; molti acquirenti esportano senza obbligo di controllo oppure riparano da sé. → Nel dettaglio nella pagina Vendere un camion senza revisione.
Anche i veicoli non marcianti trovano acquirenti – officine con riparazione in proprio ed esportatori. → Nel dettaglio nella pagina Vendere un camion con guasto al motore.
I veicoli incidentati si vendono come tutti gli altri; perizia e fatture delle riparazioni sono un argomento di prezzo. → Nel dettaglio nella pagina Vendere un camion incidentato.
Molti veicoli che in Germania non sono più economici hanno ancora un valore all'estero. → Nel dettaglio nella pagina Vendere un camion all'estero.
Nelle motrici lo stato tecnico conta più del contachilometri. Un Actros curato con 900.000 km e uno storico di manutenzione senza lacune rende regolarmente più di uno trascurato con 500.000 km.
Un contratto in corso non impedisce la vendita. truckoo richiede l'importo di riscatto alla banca o alla società di leasing e lo compensa con il prezzo d'acquisto – Lei riceve la differenza.
Su truckoo fanno offerte 1500+ rivenditori verificati ed esportatori da 35+ Paesi. Prima dell'abilitazione ogni acquirente viene verificato su attestazione dell'attività commerciale, numero di identificazione IVA e solvibilità. Lei stesso non ha un contratto con nessuno di loro – il Suo partner contrattuale è truckoo.
La differenza rispetto a un annuncio è il numero di calcoli. In un annuncio calcola un solo interessato e Lei tratta contro la sua cifra. Qui calcolano più rivenditori contemporaneamente – e calcolano in modo diverso, perché uno acquista per il mercato europeo e l'altro per l'esportazione. Un veicolo Euro 5 vale per i due un importo diverso, e Lei non deve sapere quale dei due paga di più in questo momento.
Per i venditori la vendita tramite truckoo è gratuita – completamente e in modo permanente. Non ci sono costi di inserimento, nessuna commissione di intermediazione e nessuna trattenuta sul prezzo d'acquisto, nemmeno quando accetta un'offerta e vende davvero.
Di norma pochi giorni lavorativi dopo l'inserimento completo. Per i camion l'inserimento richiede più tempo che per i veicoli leggeri, perché configurazione degli assali, allestimento e stato tecnico vengono richiesti singolarmente. Questo tempo lo recupera dopo: più precisi sono i dati, meno richieste di chiarimento e più solide le offerte.
No. Vede tutte le offerte e decide liberamente. Se non ne accetta nessuna, non sostiene alcun costo e il veicolo resta Suo. Non c'è alcun termine entro il quale debba decidere – sono solo le singole offerte ad avere una scadenza.
truckoo. Il contratto di vendita, il pagamento e la gestione passano da truckoo, non dal rivenditore che fa l'offerta. Ha un unico referente, anche se dopo la consegna c'è qualcosa da chiarire.
Il giorno della consegna. Non appena il partner sul posto ha confermato che veicolo, chiavi e documenti sono stati consegnati al completo, truckoo paga con bonifico istantaneo. Non deve rincorrere il denaro né versare alcun anticipo.
Numero di assali e assali motrici, asse sollevabile sì o no, retarder, potenza del motore e classe Euro, oltre alla validità della revisione e del controllo di sicurezza. Sullo stato: storico degli incidenti, tenuta e usura della catena cinematica, battistrada residuo dei pneumatici e stato d'uso di cabina e allestimento.
A scelta presso una delle oltre 250 officine partner in Germania oppure da Lei sul posto. In caso di ritiro truckoo coordina l'appuntamento con il trasportatore. Se il veicolo non è marciante, viene trainato – questo è già considerato nell'offerta.
Spesso sì. Molti camion che in Germania non sono più economici per età o classe di emissioni hanno ancora un valore nell'Europa dell'Est, in Nord Africa o in Medio Oriente. Non deve occuparsene: gli esportatori fanno parte della cerchia degli acquirenti e fanno offerte partendo dallo stesso inserimento.
Dieci minuti per la registrazione, poi decide con calma. Per i venditori la vendita è gratuita – anche quando vende.
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