Wystawiają Państwo swoją ciężarówkę wraz z dowodem rejestracyjnym i zdjęciami. Zweryfikowani dealerzy i eksporterzy składają następnie wiążące oferty, a Państwo decydują, czy przyjąć jedną z nich. Umowa kupna-sprzedaży, płatność i odbiór przebiegają przez truckoo – nie przez dealera. Dla Państwa sprzedaż jest bezpłatna, także po przyjęciu oferty.
Przez truckoo sprzedają Państwo pojazdy silnikowe o dopuszczalnej masie całkowitej od 7,5 tony w każdej konfiguracji osi – od dwuosiowego pojazdu z zabudową kontenerową po czteroosiową wywrotkę. Norma Euro, przebieg i stan nie wykluczają żadnego pojazdu; decydują o tym, który dealer złoży ofertę i z jakiego rynku pochodzi.
Zabudowa specjalna zawęża krąg nabywców, ale często podnosi cenę. Wywrotki, kontenery chłodnicze i pojazdy z żurawiem są na rynkach eksportowych regularnie bardziej poszukiwane niż standardowe podwozie.
Sprzedaż składa się z czterech kroków: wystawienie, otrzymanie ofert, przyjęcie oferty, przekazanie. Do momentu przyjęcia oferty mogą Państwo w każdej chwili przerwać bez kosztów – a także później nic Państwo nie płacą.
Zdjęcie dowodu rejestracyjnego, wpisanie przebiegu, wykonanie sześciu zdjęć obowiązkowych. Formularz rejestracji prowadzi Państwa przez każde zdjęcie. Około dziesięciu minut.
Każda oferta jest wiążąca i obowiązuje przez określony czas. Widzą Państwo wszystkie oferty obok siebie, nie tylko najwyższą.
Jeśli żadna nie odpowiada, nie dochodzi do sprzedaży – bez kosztów. Po przyjęciu oferty nie ma renegocjacji.
Przekazanie w warsztacie partnerskim lub odbiór u Państwa. Następnie wypłata przelewem natychmiastowym. Wyrejestrowanie mogą Państwo dokupić jako usługę dodatkową (od 49 €).
O cenie decydują cztery wielkości: popyt na rynkach eksportowych, norma Euro, wyposażenie oraz stan techniczny układu napędowego i zabudowy. Ciężarówki utrzymują wartość rezydualną stabilniej niż lekkie pojazdy użytkowe, ponieważ wysokie koszty zakupu czynią je mniej zależnymi od koniunktury.
Poza Europą Środkową popyt na używane ciężarówki jest często wyższy niż w kraju. Szczególnie poszukiwane są Mercedes-Benz i Volvo ze średnim przebiegiem i rejestracją do około sześciu lat – obie marki korzystają z dobrej dostępności części zamiennych i gęstych sieci warsztatów. Polska, Rumunia, Bułgaria, Afryka Północna i Bliski Wschód przyjmują ponadto starsze pojazdy o solidnej technice, dla których w Niemczech prawie nie ma już rynku. Wymogi emisyjne i przepisy dotyczące przeglądu technicznego nie odgrywają tam roli.
Norma spalin dzieli rynek na dwie połowy. Euro 5 i Euro 6 osiągają w UE wyraźnie lepsze ceny, ponieważ mogą być używane bez ograniczeń w strefach niskoemisyjnych i na terenach zakładów. Starsze normy są interesujące niemal wyłącznie dla eksportu – tam jednak są jak najbardziej poszukiwane. Kto sprzedaje pojazd Euro 6, sprzedaje europejskim spedycjom; kto sprzedaje Euro 3, sprzedaje eksporterom.
Przy pojazdach silnikowych o kręgu kupujących decyduje wyposażenie seryjne. Retarder, kabina dalekobieżna lub długodystansowa oraz wystarczająca moc silnika uchodzą za oczywistość. Do tego dochodzą oś podnoszona, łączna liczba osi i osi napędzanych oraz przystawka odbioru mocy i hak holowniczy. Czteroosiowiec z napędem na wszystkie koła obsługuje zupełnie inny rynek niż dwuosiowiec do ruchu dystrybucyjnego.
Dealerzy oceniają osobno układ napędowy, szczelność, głębokość bieżnika opon, ramę i zabudowę. Kompletna historia serwisowa to konkretne pieniądze, ponieważ obniża ryzyko kupującego. Przygotowanie pojazdu i Smart Repair dealerzy i tak wliczają w kalkulację – dlatego naprawa przed sprzedażą opłaca się rzadko. Co się opłaca: przygotować książkę serwisową, protokół przeglądu technicznego i faktury za większe naprawy.
Zabudowa decyduje o rynku zbytu. Wywrotki trafiają do budownictwa i handlu surowcami, chłodnie do logistyki spożywczej, cysterny i silosy do wyspecjalizowanych firm z własnymi zezwoleniami. Podwozie bez zabudowy obsługuje natomiast najmniejszy krąg. Przy pojazdach z żurawiem marka żurawia, zasięg i rok produkcji żurawia liczą się osobno od pojazdu – młody żuraw na starym podwoziu jest wart więcej, niż sugeruje ta kombinacja.
Kompletne dokumenty są przy ciężarówkach osobnym czynnikiem wartości, a nie tylko formalnością. Dowód rejestracyjny część I i II, protokoły przeglądu technicznego i kontroli bezpieczeństwa, książka serwisowa z historią napraw, faktury za prace przy silniku, skrzyni biegów i osiach oraz dokumenty COC lub karty danych. Zwłaszcza w obrocie zagranicznym dokumentacja decyduje o tym, czy kupujący w ogóle złoży ofertę – pojazd bez COC jest dla wielu eksporterów po prostu niehandlowy.
To, co widnieje na mobile.de, autoline czy truckscout24, to ceny sprzedaży dealerów, a nie ceny zakupu. Przy ciężarówce różnica jest większa niż przy jakimkolwiek innym typie pojazdu, ponieważ transport i dni postoju kosztują przy czterdziestotonowym zestawie więcej niż przy furgonie. Pomiędzy nimi znajduje się pięć pozycji:
Do tego dochodzi cecha szczególna rynku ciężarówek: jeden i ten sam pojazd ma dwie różne ceny, w zależności od tego, czy kupuje go europejska firma spedycyjna, czy eksporter. Euro 6 jest przedmiotem handlu w UE, Euro 3 w eksporcie – i oba rynki liczą inaczej. Właśnie dlatego więcej daje jednoczesna kalkulacja kilku dealerów niż przyjmowanie ceny z ogłoszenia za punkt odniesienia.
Stan techniczny nie wyklucza żadnego pojazdu. Na ciężarówki z usterkami istnieją odrębne grupy nabywców: eksporterzy, którzy wywożą pojazdy bez obowiązku badania technicznego, warsztaty z własnym zapleczem naprawczym oraz firmy zajmujące się odzyskiem. Często płacą oni więcej niż europejski dealer, który ten sam pojazd musiałby najpierw naprawić. Kluczowe jest, aby podali Państwo stan pojazdu w całości przy wprowadzaniu danych.
Wygasłe badanie techniczne nie jest przeszkodą; wielu kupujących eksportuje pojazd bez obowiązku badania albo naprawia go we własnym zakresie. → Szczegółowo na stronie Sprzedaż ciężarówki bez przeglądu technicznego.
Także pojazdy niezdolne do jazdy znajdują kupujących – warsztaty z własnym zapleczem naprawczym i eksporterów. → Szczegółowo na stronie Sprzedaż ciężarówki z uszkodzonym silnikiem.
Pojazdy powypadkowe sprzedaje się tak samo jak inne; opinia rzeczoznawcy i faktury za naprawy są argumentem cenowym. → Szczegółowo na stronie Sprzedaż ciężarówki powypadkowej.
Wiele pojazdów, które w Niemczech nie są już opłacalne, ma za granicą nadal wartość. → Szczegółowo na stronie Sprzedaż ciężarówki za granicę.
Przy pojazdach silnikowych stan techniczny liczy się bardziej niż wskazanie licznika. Zadbany Actros z 900.000 km i kompletną historią serwisową osiąga regularnie więcej niż zaniedbany z 500.000 km.
Trwająca umowa nie stoi na przeszkodzie sprzedaży. truckoo pozyskuje kwotę wykupu od banku lub firmy leasingowej i rozlicza ją z ceną sprzedaży – Państwo otrzymują różnicę.
Na truckoo licytuje 1500+ zweryfikowanych dealerów i eksporterów z 35+ krajów. Każdy kupujący przed dopuszczeniem do platformy jest sprawdzany pod kątem wpisu do rejestru działalności gospodarczej, numeru identyfikacyjnego VAT oraz zdolności płatniczej. Sami Państwo nie zawierają umowy z żadnym z nich – Państwa partnerem umownym jest truckoo.
Różnicą wobec ogłoszenia jest liczba kalkulacji. Przy ogłoszeniu liczy jeden zainteresowany, a Państwo negocjują przeciwko jego liczbie. Tutaj liczy kilku jednocześnie – i liczą różnie, ponieważ jeden kupuje na rynek europejski, a drugi na eksport. Pojazd z normą Euro 5 jest dla każdego z nich wart co innego, a Państwo nie muszą wiedzieć, który akurat płaci więcej.
Dla sprzedających sprzedaż przez truckoo jest bezpłatna – w pełni i na stałe. Nie ma opłaty za wystawienie, prowizji pośrednika ani potrącenia od ceny sprzedaży, także wtedy, gdy przyjmą Państwo ofertę i faktycznie sprzedadzą pojazd.
Z reguły w ciągu kilku dni roboczych od kompletnego wprowadzenia danych. Przy ciężarówkach wprowadzanie danych trwa dłużej niż przy lekkich pojazdach, ponieważ konfiguracja osi, zabudowa i stan techniczny są odpytywane osobno. Ten czas odzyskują Państwo później: im dokładniejsze dane, tym mniej pytań uzupełniających i tym bardziej wiarygodne oferty.
Nie. Widzą Państwo wszystkie oferty i decydują swobodnie. Jeśli nie przyjmą Państwo żadnej, nie powstają żadne koszty, a pojazd pozostaje Państwa własnością. Nie ma terminu, w którym musieliby Państwo podjąć decyzję – ograniczone czasowo są jedynie poszczególne oferty.
truckoo. Umowa kupna, płatność i cała obsługa przebiegają przez truckoo, a nie przez dealera składającego ofertę. Mają Państwo jeden punkt kontaktowy, także wtedy, gdy po przekazaniu pojazdu trzeba coś wyjaśnić.
W dniu przekazania. Gdy tylko partner na miejscu potwierdzi, że pojazd, klucze i dokumenty zostały przekazane w komplecie, truckoo wypłaca należność przelewem natychmiastowym. Nie muszą Państwo upominać się o pieniądze ani płacić z góry.
Liczba osi i osie napędzane, oś podnoszona tak lub nie, retarder, moc silnika i norma Euro oraz ważność przeglądu technicznego i kontroli bezpieczeństwa. Do stanu pojazdu: historia wypadków, szczelność i zużycie układu napędowego, głębokość bieżnika opon oraz stan zużycia kabiny i zabudowy.
Do wyboru w jednym z ponad 250 warsztatów partnerskich w Niemczech albo u Państwa na miejscu. Przy odbiorze truckoo uzgadnia termin ze spedytorem. Jeśli pojazd nie jest gotowy do jazdy, zostaje odholowany – jest to uwzględnione w ofercie.
Często tak. Wiele ciężarówek, które w Niemczech ze względu na wiek lub normę spalin nie są już opłacalne, ma nadal wartość w Europie Wschodniej, Afryce Północnej czy na Bliskim Wschodzie. Nie muszą się Państwo tym zajmować: eksporterzy są częścią kręgu kupujących i składają oferty na podstawie tych samych danych.
Dziesięć minut na wprowadzenie danych, potem decydują Państwo w spokoju. Dla sprzedających sprzedaż jest bezpłatna – także wtedy, gdy Państwo sprzedadzą.
.svg){kind=logo}