Du lägger upp din lastbil med registreringsbevis och foton. Verifierade handlare och exportörer lämnar sedan bindande bud, och du avgör om du vill anta något av dem. Köpeavtal, betalning och avhämtning går via truckoo – inte via handlaren. För dig är försäljningen kostnadsfri, även efter att du antagit ett bud.
Via truckoo säljer du lastbilar från 7,5 tons totalvikt i alla axelkonfigurationer – från tvåaxlad med skåppåbyggnad till fyraxlad tippbil. Euro-norm, körsträcka och skick utesluter inget fordon; de avgör vilken handlare som bjuder och från vilken marknad han kommer.
En specialpåbyggnad minskar köparkretsen, men höjer ofta priset. Tippbilar, kylskåp och kranbilar är regelbundet mer efterfrågade på exportmarknaderna än ett standardchassi.
Försäljningen består av fyra steg: lägg upp fordonet, få bud, acceptera ett bud, lämna över. Fram till att du accepterat ett bud kan du avbryta när som helst utan kostnad – och även därefter betalar du ingenting.
Fotografera registreringsbeviset, ange mätarställningen, ta sex obligatoriska bilder. Registreringen guidar dig genom varje bild. Ungefär tio minuter.
Varje bud är bindande och gäller under en fast period. Du ser alla bud bredvid varandra, inte bara det högsta.
Passar inget bud säljer du inte – utan kostnad. Efter accepten sker ingen omförhandling.
Överlämning hos en partnerverkstad eller hämtning hos dig. Därefter utbetalning via omedelbar banköverföring. Avregistreringen kan du boka till som tilläggstjänst (från 49 €).
Priset bestäms av fyra faktorer: efterfrågan på exportmarknaderna, Euro-normen, utrustningen och det tekniska skicket på drivlina och påbyggnad. Lastbilar håller sitt restvärde stabilare än lätta nyttofordon, eftersom de höga anskaffningskostnaderna gör dem mindre konjunkturkänsliga.
Utanför Centraleuropa är efterfrågan på begagnade lastbilar ofta högre än på hemmamarknaden. Särskilt efterfrågade är Mercedes-Benz och Volvo med medelhög körsträcka och en registrering på upp till ungefär sex år – båda märkena drar nytta av god reservdelsförsörjning och täta verkstadsnät. Polen, Rumänien, Bulgarien, Nordafrika och Mellanöstern tar dessutom emot äldre fordon med robust teknik, som det knappt finns någon marknad för i Tyskland längre. Utsläppskrav och besiktningsregler spelar ingen roll där.
Avgasklassen delar marknaden i två halvor. Euro 5 och Euro 6 ger klart bättre priser inom EU, eftersom de kan användas utan begränsning i miljözoner och på industriområden. Äldre klasser är nästan uteslutande intressanta för export – men där är de mycket efterfrågade. Den som säljer en Euro 6-maskin säljer till europeiska åkerier; den som säljer Euro 3 säljer till exportörer.
På motorvagnar avgör serieutrustningen köparkretsen. Retarder, fjärrtrafik- eller långfärdshytt och tillräcklig motoreffekt räknas som självklara. Till det kommer lyftaxel, totalt antal axlar och drivna axlar samt kraftuttag och dragkrok. En fyraxlad bil med fyrhjulsdrift betjänar en helt annan marknad än en tvåaxlad för distributionstrafik.
Handlare bedömer drivlina, täthet, kvarvarande mönsterdjup på däcken, ram och påbyggnad var för sig. En lucklös servicehistorik är reda pengar, eftersom den sänker risken för köparen. Rekonditionering och Smart Repair räknar handlarna ändå in – därför lönar sig en reparation före försäljningen bara sällan. Det som lönar sig: att lägga fram servicebok, besiktningsprotokoll och fakturor för större reparationer.
Påbyggnaden avgör avsättningsmarknaden. Tippbilar går till bygg och råvaruhandel, kylskåp till livsmedelslogistik, tank- och silofordon till specialiserade företag med egna tillstånd. Ett chassi utan påbyggnad betjänar däremot den minsta kretsen. På kranbilar räknas kranens märke, räckvidd och årsmodell separat från fordonet – en ung kran på ett gammalt chassi är värd mer än kombinationen låter ana.
Fullständiga handlingar är för lastbilar en egen värdefaktor, inte bara en formalitet. Registreringsbevis del I och II, protokoll från besiktning och säkerhetskontroll, servicebok med reparationshistorik, fakturor för arbeten på motor, växellåda och axlar samt COC-papper eller datablad. Just i utlandsaffärer avgör dokumentationen om en köpare över huvud taget bjuder – ett fordon utan COC går helt enkelt inte att handla med för många exportörer.
Det som står på mobile.de, autoline eller truckscout24 är handlarnas försäljningspriser, inte inköpspriser. För lastbilar är avståndet större än för någon annan fordonstyp, eftersom transport och lagerdagar kostar mer för en fyrtiotonnare än för en skåpbil. Fem poster ligger däremellan:
Till det kommer en särskild sak på lastbilsmarknaden: ett och samma fordon har två olika priser, beroende på om det köps av ett europeiskt åkeri eller av en exportör. EURO 6 handlas inom EU, Euro 3 på exportmarknaden – och de två marknaderna räknar olika. Just därför ger det mer att låta flera handlare räkna samtidigt än att använda ett annonspris som måttstock.
Skicket utesluter inget fordon. För lastbilar med brister finns egna köpargrupper: exportörer som för ut fordon utan besiktningskrav, verkstäder med egen renovering och demonterare. Ofta betalar de mer än en europeisk handlare som först skulle behöva renovera samma fordon. Avgörande är att du anger skicket fullständigt när du lägger upp fordonet.
En utgången besiktning är inget hinder; många köpare exporterar utan besiktningskrav eller renoverar själva. → Utförligt på sidan Sälja lastbil utan besiktning.
Även fordon som inte är körklara hittar köpare – verkstäder med egen renovering och exportörer. → Utförligt på sidan Sälja lastbil med motorhaveri.
Skadade fordon säljs som alla andra; skadeutlåtande och reparationsfakturor är ett prisargument. → Utförligt på sidan Sälja krockskadad lastbil.
Många fordon som inte längre är ekonomiska i Tyskland har fortfarande ett värde utomlands. → Utförligt på sidan Sälja lastbil utomlands.
På motorvagnar räknas det tekniska skicket mer än mätaren. En välskött Actros med 900 000 km och lucklös servicehistorik ger regelmässigt mer än en försummad med 500 000 km.
Ett löpande avtal hindrar inte försäljningen. truckoo hämtar in lösenbeloppet från banken eller leasingbolaget och kvittar det mot köpeskillingen – du får mellanskillnaden.
På truckoo bjuder 1500+ verifierade handlare och exportörer från 35+ länder. Varje köpare kontrolleras före godkännande med avseende på företagsregistrering, VAT-nummer och betalningsförmåga. Du själv har inget avtal med någon av dem – din avtalspart är truckoo.
Skillnaden mot en annons är antalet kalkyler. Vid en annons räknar en intressent, och du förhandlar mot hans siffra. Här räknar flera samtidigt – och de räknar olika, eftersom den ene köper in för den europeiska marknaden och den andre för export. Ett EURO 5-fordon är olika mycket värt för de två, och du behöver inte veta vem av dem som just nu betalar mest.
För säljare är försäljningen via truckoo kostnadsfri – helt och hållet och permanent. Det finns ingen avgift för att lägga upp fordonet, ingen förmedlingsavgift och inget avdrag från köpeskillingen, inte heller när du antar ett bud och faktiskt säljer.
I regel några arbetsdagar efter att uppgifterna är kompletta. För lastbilar tar det längre tid att fylla i uppgifterna än för lätta fordon, eftersom axelkonfiguration, påbyggnad och tekniskt skick efterfrågas var för sig. Den tiden tar du igen i andra änden: ju noggrannare uppgifterna är, desto färre följdfrågor och desto mer hållbara bud.
Nej. Du ser alla bud och bestämmer fritt. Antar du inget bud uppstår inga kostnader och fordonet förblir ditt. Det finns ingen frist inom vilken du måste bestämma dig – bara de enskilda buden är tidsbegränsade.
truckoo. Köpekontraktet, betalningen och hela hanteringen går via truckoo, inte via den handlare som bjuder. Du har en kontaktpunkt, även om något behöver redas ut efter överlämningen.
På överlämningsdagen. Så snart partnern på plats har bekräftat att fordon, nycklar och handlingar har lämnats över fullständigt betalar truckoo ut via omedelbar banköverföring. Du behöver inte jaga pengarna och inte betala något i förskott.
Antal axlar och drivna axlar, lyftaxel ja eller nej, retarder, motoreffekt och euroklass samt giltigheten för besiktning och säkerhetskontroll. Om skicket: skadehistorik, täthet och slitage i drivlinan, kvarvarande mönsterdjup på däcken och brukskicket på hytt och påbyggnad.
Antingen hos någon av över 250 partnerverkstäder i Tyskland eller hos dig på plats. Vid hämtning samordnar truckoo tiden med transportören. Är fordonet inte körklart bogseras det – det är inräknat i budet.
Ofta ja. Många lastbilar som inte längre är ekonomiska i Tyskland på grund av ålder eller avgasklass har fortfarande ett värde i Östeuropa, Nordafrika eller Mellanöstern. Du behöver inte bry dig om det: exportörer är en del av köparkretsen och bjuder med utifrån samma uppgifter.
Tio minuter för att lägga upp fordonet, sedan bestämmer du i lugn och ro. För säljare är försäljningen kostnadsfri – även när du säljer.
.svg){kind=logo}