Quelle motorisation pour votre exploitation ?

Ce qu'évalue le Profil-Check

• Autonomie : jusqu'à 350 km/jour, une charge suffit même en hiver ; 500 à 700 km demandent une e-semi-remorque ou un arrêt de charge public ; au-delà de 700 km, seul le diesel y parvient aujourd'hui sans replanification.
• Dépôt et raccordement : retour quotidien = 85 à 100 % d'électricité de dépôt bon marché. Sans raccordement Enedis sur le parc, pas de cas économique pour un BEV – et le raccordement est le chemin critique (6 à 18 mois).
• Postes : 1 poste recharge la nuit, 2 postes demandent ≥ 150 kW par véhicule, 3 postes n'ont pas de fenêtre de charge – alors seulement MCS au dépôt (≥ 1 MW), rotation de véhicules par poste ou diesel.
• Remorque : les frigorifiques gagnent deux fois (l'e-essieu remplace le groupe froid diesel) ; bennes et citernes n'ont pas d'e-semi-remorque de série.
• Relief et charge : Massif central, Alpes et Pyrénées coûtent jusqu'à 20 % d'autonomie, la pleine charge 1,5 à 2 t de charge utile (2 t de PTRA supplémentaires pour les zéro émission).
• Hydrogène : exclu sans station sur le trajet ; en France, cela signifie un approvisionnement propre ou l'un des rares hubs poids lourds.
• Réseau de service : un atelier habilité haute tension (NF C 18-550) à moins de ~100 km est indispensable – MAN dirige les eTrucks vers ses sites eReady, Sany/SuperPanther passent par Alltrucks, Tesla ne démarre qu'en 2027. Sans atelier à portée, chaque panne devient une journée d'immobilisation.

La suite

Le check produit un classement motivé et en déduit le kilométrage annuel, la part dépôt, la consommation électrique et la consommation diesel pour le calculateur TCO, qui applique automatiquement la prime CEE et Advenir.